Novo BUGATTI Tourbillon

Agora, 20 anos depois de a Bugatti ter inventado o hiperdesportivo, redefine completamente o conceito com um grupo propulsor e uma plataforma totalmente novos. Este é o Bugatti Tourbillon.

Para Mate Rimac, Diretor Executivo da Bugatti, “O desenvolvimento do Bugatti Tourbillon foi guiado a cada passo pelos 115 anos de história da Bugatti e pelas palavras do próprio Ettore Bugatti. Os seus lemas "se for comparável, já não é Bugatti" e "nada é demasiado belo" foram um guia para mim pessoalmente, bem como para as equipas de design e engenharia que procuraram criar a próxima era emocionante na história dos hiperdesportivos Bugatti.”.

O sentido de intemporalidade mecânica foi uma parte essencial da viagem do Bugatti Tourbillon. Para um carro que será exibido nos relvados dos concursos deste e dos próximos séculos, a tecnologia pode facilmente datar - especialmente os grandes ecrãs digitais - por isso é importante que utilize tantos componentes intemporais quanto possível. O Tourbillon utiliza, por isso, uma série de técnicas de design e engenharia que nunca envelhecerão, incluindo um conjunto de instrumentos completamente analógicos criados por relojoeiros suíços e acabados com o mesmo cuidado e atenção que se encontram nos melhores relógios do mundo. 

Tal como estes se tornam heranças ao longo de gerações, o Tourbillon foi concebido como um automóvel para a eternidade.

Design & aerodinâmica

Assim como todos os Bugatti da era moderna, o Tourbillon é "moldado pela velocidade". A capacidade de viajar a mais de 400 km/h requer que cada superfície, entrada e cume seja finamente afinada para garantir que não seja apenas aerodinâmica, mas também benéfica para a termodinâmica do carro. Este é o princípio orientador do Tourbillon, que é então desenvolvido em torno de quatro elementos de design Bugatti inspirados na história: a grelha em ferradura, a Linha Bugatti, o cume central e a divisão de duas cores.

No coração da ética do design do Tourbillon está a icónica ferradura, a partir da qual todas as linhas do automóvel têm origem, moldando o volume central da fuselagem. Encaixados à esquerda e à direita estão os guarda-lamas que permitem a passagem de ar por baixo dos faróis para aumentar o fluxo de massa de ar nas entradas de ar laterais. 

Esta intrincada interação do fluxo de ar é ainda mais exemplificada pelo design frontal, que, embora mantendo as dimensões de uma saliência esculpida, alberga engenhosamente um sistema de arrefecimento ultra-eficiente que direciona o ar através e para fora do capot dianteiro, aumentando a força descendente, ao mesmo tempo que acondiciona engenhosamente uma bagageira considerável entre os dois radiadores.

Um conjunto de portas diédricas avançadas, acionadas eletricamente, não só permitem uma entrada fácil no veículo, como também proporcionam uma sensação dramática de chegada, podendo ser abertas e fechadas a partir do comando, o botão de abertura da porta encontra-se mesmo por baixo da Linha Bugatti e na consola central.

interior

Desde que os construtores de automóveis começaram a adotar os ecrãs digitais e os ecrãs tácteis nos automóveis, o ritmo de progresso tem sido tão rápido que, em menos de uma década, a tecnologia parece ultrapassada. Imaginando o Tourbillon nos relvados dos Concours d'elegance não apenas daqui a 10 anos, mas talvez daqui a 100 anos, a filosofia de design do interior centrou-se na intemporalidade. Inspirados no mundo da relojoaria, no qual os relógios de pulso com mais de 100 anos ainda ser usados e utilizados hoje em dia, integrados na moda e nos estilos de vida modernos, as equipas de design e de engenharia foram pioneiras numa autêntica experiência analógica no habitáculo.

A peça central leva a filosofia da relojoaria à sua conclusão mais literal: um conjunto de instrumentos concebido e construído com a perícia de relojoeiros suíços. Composto por mais de 600 peças e construído em titânio, bem como em pedras preciosas como a safira e o rubi, o conjunto esqueletizado é construído com uma tolerância máxima de 50 mícrones, sendo a mínima de 5 mícrones, e pesa apenas 700g. 

Esta obra-prima de engenharia complexa continua a ser um ponto focal da experiência de condução, fixada no lugar à medida que o aro do volante roda à sua volta - uma configuração conhecida como volante de cubo fixo. Através deste conceito engenhoso, os condutores do Tourbillon têm uma visão desobstruída da sua instrumentação, independentemente do ângulo da direção, uma vez que os raios se estendem à volta da parte de trás do painel de instrumentos. 

A consola central é uma mistura de vidro cristalino e alumínio, revelando os intrincados trabalhos dos interruptores e da alavanca de arranque do motor que alberga. Este vidro foi desenvolvido em 13 fases distintas para garantir que era perfeitamente transparente e extremamente forte e seguro em caso de acidente. As partes de alumínio da consola são anodizadas e fresadas a partir de um único bloco de metal, enquanto os interruptores de alumínio serrilhado estão na cabeça de um mecanismo complexo que é totalmente visível sob o vidro de cristal - inteiramente desenvolvido internamente. O ato de ligar o novíssimo motor V16 naturalmente aspirado e o grupo propulsor elétrico foi concebido para ser uma experiência física, uma referência aos rituais dos automóveis históricos - um puxão para arrancar e um empurrão para parar. Um mecanismo intrinsecamente concebido permite que o ecrã tátil seja implantado a partir da parte superior da consola central; o modo retrato para a câmara de marcha-atrás demora apenas dois segundos e o modo paisagem completa em cinco segundos. Os bancos, por exemplo, são fixados ao chão para serem tão leves e baixos quanto possível, a pedaleira pode ser ajustada eletricamente para a frente e para trás para garantir uma posição de condução confortável para todos. Graças a esta nova solução, o interior é espaçoso, o que o torna ideal para viagens longas e para uma utilização quotidiana. 

Até o sistema de som foi concebido sem os tradicionais altifalantes e woofers, optando por um sistema avançado que inclui excitadores nos painéis das portas e em todo o automóvel para utilizar os painéis interiores existentes como altifalantes. Trata-se de um sistema mais leve e mais eficiente do que as configurações áudio tradicionais.

Grupo motopropulsor e desempenho

O motor W16 da Bugatti era diferente de qualquer outro motor automóvel no mundo quando foi revelado. Com os seus quatro turbos e números de potência prodigiosos, estabeleceu uma nova referência para os limites da tecnologia de motores de combustão e, duas décadas após a sua criação, continua a não ser igualado ou replicado. Seguindo as suas pisadas, surge uma outra obra-prima incomparável da engenharia de combustão interna, combinada com o binário imediato e a flexibilidade dos motores elétricos. 

Este hiperdesportivo Bugatti da próxima geração é alimentado por um novíssimo motor V16 de 8,3 litros de aspiração natural - concebido com a ajuda da Cosworth - emparelhado com um e-Axle dianteiro com dois motores eléctricos e um motor elétrico montado no eixo traseiro. No total, o Tourbillon produz 1.800 cv, sendo 1.000 do próprio motor de combustão e 800 cv dos motores eléctricos. É um feito extraordinário - conseguido graças a uma série de materiais e tecnologias de ponta - dado que o Veyron alcançou 1.001 cv a partir do seu motor de 8,0 litros de capacidade com quatro turbocompressores, e o novo V16 é completamente de aspiração natural. Construído a partir de materiais leves, o motor pesa apenas 252 kg. 

Os motores eléctricos são alimentados por uma bateria de 25 kWh refrigerada a óleo de 800V alojada no túnel central e atrás dos passageiros. Com tração às quatro rodas e vectorização total do binário, oferece a máxima tração e agilidade. O e-eixo dianteiro aloja dois motores eléctricos, com um outro motor no eixo traseiro, para um total de 800 cv do sistema de propulsão eléctrica. O sistema de propulsão eléctrica, com os motores eléctricos a rodar até às 24 000 RPM e um inversor duplo de carboneto de silício totalmente integrado, é um dos mais potentes do mundo. 

Os eixos eléctricos fornecem mais de 6 kW por kg de massa do eixo elétrico, incluindo inversores, motores e caixas de velocidades. Embora a potência, a resposta do acelerador e o binário sejam prioridades para o grupo motopropulsor elétrico, o conteúdo energético relativamente grande de 25 kWh permite uma gama eléctrica muito utilizável de mais de 60 km / 37 milhas. Especialmente no caso em que o novo modelo adiciona um grupo motopropulsor híbrido ou mais desempenho. Mas com um novo Bugatti, o inesperado deve ser a norma. 

O Tourbillon ostenta um desempenho significativamente melhorado, um sistema de propulsão eléctrica muito potente, um grande conjunto de baterias e, no entanto, pesa menos do que o Chiron, o que é um testemunho da incrível engenharia por detrás do Tourbillon. Graças à combinação de um sistema de propulsão híbrido extremamente avançado e de uma engenharia leve, de uma embalagem eficiente e de uma aerodinâmica avançada, o Tourbillon reduzirá significativamente as emissões em comparação com o seu antecessor, mas continuará a melhorar a experiência de condução e a elevar a novos níveis o auge da indústria automóvel.

Engenharia

O Tourbillon foi concebido com base numa estrutura de chassis e carroçaria totalmente nova. A estrutura é fabricada a partir de um compósito de carbono T800 de última geração, que incorpora uma série de inovações que reduzem o peso, tais como a integração da bateria como parte estrutural do monocoque e um difusor traseiro em compósito de colisão sem precedentes, inspirado nos desportos motorizados de alto nível. As condutas de ar compostas frontais que fluem através da frente do automóvel são também parte integrante da estrutura, assegurando que todas as partes da estrutura rígida e leve são optimizadas. 

O chassis completamente novo integra uma suspensão multi-link à frente e atrás, forjada a partir de alumínio, passando da construção em aço de duplo braço encontrada no Chiron. Ao optar por um novo braço de suspensão de design orgânico e por um montante, impresso em 3D em alumínio, os engenheiros pouparam 45% no peso da suspensão em comparação com o Chiron. A traseira também possui um braço de aerofólio oco impresso em 3D e desenvolvido pela IA para melhorar a dinâmica do veículo e o desempenho aerodinâmico. 

É introduzido um sistema de travagem por fio personalizado, totalmente integrado com a caixa de pedais móvel e misturado de forma perfeita através de um controlador não linear integrado no veículo desenvolvido pela Bugatti para o grupo motopropulsor híbrido.

Os pneus Michelin Pilot Cup Sport 2 - 285/35 R20 à frente e 345/30 R21 atrás - são um desenvolvimento personalizado para o Tourbillon. Dentro do novo chassis, o novo eixo elétrico dianteiro ultra-compacto e leve com motores duplos independentes, incluindo o inversor duplo, cabe no mesmo espaço que estava disponível no Chiron, acrescentando mais complexidade sem exigir mais espaço. 

Os designers e engenheiros também libertaram mais espaço de armazenamento e um componente de bagageira maior, como parte do design limpo do chassis e da carroçaria, permitindo que os proprietários instalem um conjunto de bagagens Bugatti Tourbillon à medida.