Salto quântico da Opel na classe dos ‘compactos’: o novo Astra - 3ª parte: Design

Qualidade premium e baixos custos de utilização

A alta eficiência alcançada pelo novo Astra não se deve apenas a motores modernos e sofisticados. Graças a avançados métodos de produção e a materiais premium, o novo Astra atinge um elevado nível de qualidade. Isto tem impacte positivo nos custos totais de utilização, vertente em que o novo modelo da Opel também define padrões na sua classe. O valor residual previsto no mercado alemão aumenta mais de 5% face ao da geração anterior. O valor residual previsto do Astra 1.6 CDTI aumenta 6,4% num período de três anos e 90.000 quilómetros, o que garantirá aos proprietários poupanças em torno de 2000 euros. O novo Astra ascende assim ao topo da tabela dos modelos com custos totais de utilização mais baixos.

Os largos intervalos de 30.000 quilómetros entre manutenções - os mais extensos do segmento - desempenham um papel tão importante como os prémios de seguro favoráveis e o baixo consumo de combustível. Comparando com os modelos compactos das chamadas marcas premium, os proprietários de Astra encontrarão vantagens até 5000 euros para níveis de equipamento comparáveis.

Mais leve, mais económico e mais dinâmico

O visionário protótipo Monza Concept, apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 2013, serviu de modelo à décima primeira geração do ‘compacto’ da Opel. O Monza Concept deu uma perspetiva, naquela altura, das linhas mestras que orientariam os futuros modelos Opel. Um dos princípios bem evidentes foi a eficiência, em cada componente e cada elemento de ‘design’. O novo Astra segue esta visão com rigor. Dependendo do modelo e do nível de equipamento, o Astra é até 200 kg – no mínimo 120 kg – mais leve que o antecessor. A nova arquitetura desempenha um papel importante na redução do peso. Cada componente foi concebido com este objetivo, no ‘design’ compacto e no baixo peso dos materiais. O peso da carroçaria, por si só, regista uma redução de 77 kg (superior a 20 por cento). Outras medidas adotadas ao nível do chassis traduziram-se num ‘emagrecimento’ adicional de 50 kg.

Contribuem para este resultado os aços ultrarresistentes de baixo peso, os quadros auxiliares compactos e as reduções de peso nos eixos dianteiro e traseiro. Para além disso, os engenheiros decidiram prescindir dos painéis integrais na parte inferior da carroçaria, optando por elementos de chassis otimizados do ponto de vista aerodinâmico. Outros exemplos do trabalho realizado ao nível de dimensões e de pesos são as projeções dianteira e traseira da carroçaria mais curtas e a redução de 25% obtida no peso do sistema de escape.