Novo Audi Q8 e-tron: maior eficiência e autonomia, design refinado

Exterior refrescado, maior capacidade da bateria e maior desempenho de carregamento

A Audi entrou na era da electro-mobilidade em 2018 com o e-tron. Desde então, o modelo tem vindo a estabelecer padrões no segmento dos SUV eléctricos de luxo. A introdução do novo Audi Q8 e-tron irá basear-se na história de sucesso deste pioneiro eléctrico. O veículo de referência do SUV eléctrico e Sportback ostentam um sistema de transmissão otimizado, aerodinâmica melhorada, maior desempenho de carregamento, e capacidade de bateria e uma autonomia aumentada de até 528 km (WLTP) no SUV e até 548 km (WLTP) no Sportback. Com alterações significativas no design, especialmente na parte da frente do veículo, estas dão ao novo SUV de bandeira uma aparência refrescada.

autonews.pt @ 10-11-2022 11:03:06

Desde a introdução do Audi e-tron há cerca de quatro anos e as vendas de 150.000 unidades, a Audi tem vindo a seguir um roteiro elétrico sistemático. O seu portfólio eléctrico compreende agora oito modelos.

Em 2026, terá mais de 20 modelos de automóveis. Nessa altura, a Audi só lançará modelos totalmente eléctricos no mercado global.

Nova cara, novo nome, nova identidade corporativa

Ao mudar o nome deste modelo para Q8, a Audi está a fazer uma declaração clara de que o Audi Q8 e-tron é o modelo principal entre os seus SUV eléctricos e SUV Coupé. O Audi Q8 e-tron e o Q8 Sportback e-tron são imediatamente identificáveis como modelos totalmente eléctricos, marcados pelos novos designs dianteiro e traseiro que levam a linguagem de design eléctrico da Audi para a futuro.

Como um prestigiado modelo de SUV eléctrico da Audi, o Q8 e-tron introduz a nova identidade corporativa com um design bidimensional dos quatro anéis no exterior. A inscrição do modelo com um logotipo da Audi no pilar B é uma nova característica.

Máximo de espaço e conforto

Com um comprimento de veículo de 4,915mm, uma largura de 1,937mm, e uma altura de 1,619mm para o Sportback e 1,633mm para o SUV, o Q8 e-tron oferece um máximo de espaço e conforto. O SQ8 e-tron e o SQ8 Sportback e-tron são cada um dois milímetros mais baixos e 39 milímetros mais largos. A sua distância entre eixos de 2,928mm permite bastante espaço para as pernas também nos bancos traseiros.

Tem um volume de armazenamento generoso de 569 litros para o SUV e 528 litros para o Sportback. Há também 62 litros disponíveis na área de armazenamento da frente, o chamado "frunk".

Três variantes de transmissão

Para ambas as formas de carroçaria, estão disponíveis três variantes de transmissão com tracção elétrica às quatro rodas. Conduzidos por dois motores, os modelos de base do Audi Q8 50 e-tron e do Audi Q8 Sportback 50 e-tron geram 250kW (340PS) em modo de impulso e 664Nm de binário, e obtêm uma autonomia WLTP de até 450 quilómetros (SUV) e até 464 quilómetros (Sportback).

Sentado acima na linha está o Audi Q8 55 e-tron e o Audi Q8 Sportback 55 e-tron, que também são accionados por dois motores eléctricos. Os modelos geram 300kW (408PS) em modo de impulso e 664Nm de binário. As autonomias estimadas são até 528 quilómetros para o SUV e até 548 km para o Sportback . A velocidade máxima, e a do Q8 50 e-tron, está limitada a 198 km/h.

O Audi SQ8 e-tron e o Audi SQ8 Sportback e-tron de topo de gama são acionados por três motores. O seu desempenho de impulso é de 370 kW (503PS) e 973 Nm de torque.  A autonomia dos modelos S é de até 454 km para o SUV e de até 472 km para o Sportback. A velocidade máxima é limitada a 208 km/h.


Mais capacidade da bateria e maior desempenho de carregamento

A bateria do Q8 50 e-tron tem uma capacidade de armazenamento de 89kWh (95kWh brutos), enquanto as versões mais potentes do Q8 55 e-tron e do SQ8 e-tron têm uma capacidade de armazenamento de 106kWh (114kWh brutos). Graças a um ajuste no sistema de gestão da bateria, a capacidade da bateria utilizável para os clientes também aumentou.

Numa estação de carregamento de alta potência, o Audi Q8 50 e-tron atinge um desempenho de carregamento máximo de 150kW. Com o Q8 55 e-tron e o SQ8 e-tron, o desempenho máximo de carregamento aumenta para até 170kW. A bateria maior pode ser carregada de 10 a 80 por cento durante uma paragem de carga de 31 minutos - em condições ideais, isto corresponde a um alcance de até 240 milhas.

Numa estação de carga AC ou numa caixa de parede, o Audi Q8 e-tron carrega até 11kW. A Audi oferece uma atualização opcional de carga CA até 22kW. Em condições ideais, o Audi Q8 50 e-tron pode carregar completamente em cerca de nove horas e 15 minutos numa fonte de energia de 11kW e em cerca de quatro horas e 45 minutos numa fonte de energia de 22kW. A bateria maior do Q8 55 e-tron irá carregar em cerca de 11 horas e 30 minutos a 11 kW e em cerca de seis horas a 22 kW.

Motor de eixo traseiro revisto e vectorização do binário eléctrico

Para o novo Audi Q8 e-tron, o motor assíncrono no eixo traseiro foi modificado. Em vez das 12 bobinas que geram o campo eletromagnético, existem agora um total de 14. O motor gera consequentemente um campo magnético mais forte com para uma entrada de eletricidade semelhante, o que lhe permite gerar mais binário. Se este aumento do binário não for necessário, o motor eléctrico consome menos energia para gerar a quantidade de binário necessária. Isto reduz o consumo e aumenta a autonomia do veículo.

A instalação de três motores foi aperfeiçoada para o novo SQ8 e-tron. Compreende um motor eléctrico de 124kW (168PS) no eixo dianteiro e dois motores eléctricos no eixo traseiro, cada um conduzindo uma roda, com 98kW (133PS) de potência. Isto permite uma potência de até 370kW (503PS) em modo de impulso. O binário pode ser distribuído pelos dois motores eléctricos traseiros entre as duas rodas dentro de uma fração de segundo.

Ato de equilíbrio entre o conforto e a desportividade

O novo Audi Q8 e-tron vem equipado de série com uma suspensão pneumática com absorção de choque controlada. A altura da carroçaria do carro pode variar num total de 76mm, dependendo da situação de condução. Para otimizar a dinâmica lateral do veículo, a sua afinação da suspensão pneumática foi ajustada. Além disso, o seu controlo eletrónico de estabilidade (ESC) permitirá ainda uma maior ajustabilidade - especialmente em curvas apertadas.

O Audi Q8 e-tron manuseia-os com notória maior agilidade graças à sua direção revista. A relação da caixa de velocidades do sistema de direção foi alterada para que a direção responda muito mais rapidamente, mesmo quando se fazem movimentos delicados. O efeito da relação de direção direta é suportado por rolamentos de suspensão mais rígidos no eixo dianteiro. Os movimentos de direção são assim transmitidos mais diretamente às rodas, e o feedback das reações de direção também é melhorado.

Todos os sistemas de controlo do chassis foram ajustados, mas permanecem equilibrados e perfeitamente sintonizados - fiéis ao ADN da Audi.


Aerodinâmica ainda melhorada

A aerodinâmica era uma prioridade máxima. Um enfoque sobre este aspeto resultou numa redução do coeficiente de resistência de 0,26 para 0,24 cw para o Q8 Sportback e-tron e de 0,28 para 0,26 cw para o Q8 e-tron. Os spoilers das rodas montados na parte inferior da carroçaria ajudam a desviar o fluxo de ar em torno das rodas.

Os spoilers no eixo dianteiro foram aumentados, e o Audi Q8 Sportback e-tron tem agora spoilers também nas rodas traseiras. Com o SQ8 Sportback e-tron, os spoilers são montados apenas no eixo traseiro. Na área em redor da grelha, esta é a primeira vez que um modelo Audi tem um sistema de auto-vedação para além dos estores eléctricos que fecham automaticamente o radiador. Este sistema otimiza ainda mais o fluxo de ar na frente do carro e evita perdas indesejáveis.

Faróis de LED Matrix Digital

Os principais espectros Q8 e-trons vêm com faróis Matrix LED digitais. Enquanto conduz na auto-estrada, a luz de orientação marca a posição do carro na faixa e ajuda o condutor a permanecer em segurança no centro em espaços estreitos. Três outras novas características incluem informações de trânsito melhoradas, a luz da faixa com um indicador de direção e a luz de orientação nas estradas rurais.

Visores tácteis de alta resolução e controlo por voz

Tal como todos os modelos Audi de classe luxo, o Q8 e-tron utiliza o sistema operativo MMI de resposta ao toque. Os seus dois grandes visores de alta resolução - o visor superior de 10,1 polegadas e o inferior de 8,6 polegadas - substituem quase todos os interruptores e botões convencionais. No entanto, muitas características podem ser ativadas através do controlo por voz natural.

O visor digital e o conceito de funcionamento no Audi Q8 e-tron é arredondado pelo cockpit virtual padrão da Audi com resolução Full HD. Gráficos específicos mostram todos os aspetos importantes da condução elétrica, desde o desempenho do carregamento até ao alcance.

Materiais provenientes de processos de reciclagem

O Audi Q8 e-tron será certificado como net-carbon- neutral para clientes na Europa e nos EUA. A Audi também utiliza materiais reciclados para alguns componentes do Audi Q8 e-tron. Estes materiais, tratados através de um processo de reciclagem, reduzem o número de recursos utilizados e asseguram um ciclo de materiais fechado, eficiente e sustentável.

No interior do Audi Q8 e-tron, a Audi utiliza materiais reciclados para isolamento e amortecimento, bem como para alcatifa. A camada decorativa por cima do expositor, chamada Tech Layer, está disponível com um novo material técnico de cor antracite que é parcialmente composto por garrafas PET recicladas. Em certas especificações, os bancos desportivos são estofados em couro sintético e o material em microfibra Dinamica.  A Dinamica é feita de até 45% de fibras de poliéster que são fabricadas a partir de garrafas PET recicladas, têxteis usados e resíduos de fibras.

Em contraste com a qualidade anterior das microfibras, a produção de dinamica é também isenta de solventes - outra contribuição para a proteção ambiental.

Além disso, são utilizados pela primeira vez alguns componentes relacionados com a segurança que compreendem parcialmente resíduos mistos de plástico automóvel tratados através de um processo de reciclagem química - especificamente, as tampas de plástico para as fivelas dos cintos de segurança.

Como parte do projecto PlasticLoop, a Audi trabalhou com o fabricante de plásticos LyondellBasell para estabelecer um processo no qual a reciclagem química será utilizada pela primeira vez para reutilizar resíduos plásticos de automóveis mistos na produção em série do Audi Q8 e-tron. Neste processo, implementado conjuntamente com a LyondellBasell, os componentes plásticos dos veículos dos clientes que já não podem ser reparados são desmontados e separados de materiais estranhos, tais como grampos metálicos, antes de serem triturados e transformados em óleo de pirólise através da reciclagem química. Este óleo de pirólise é então utilizado como matéria-prima na produção de novos plásticos, numa abordagem de balanço de massa.

Em pré-encomenda em alguns países europeus em meados de Novembro, primeiras entregas estão previstas para o início do segundo trimestre de 2023.

autonews.pt @ 10-11-2022 11:03:06

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