Audi activesphere concept

Com 4,98 metros de comprimento, o carro altamente elegante é mais do que um simples carro desportivo de luxo, com uma impressionante distância ao solo, e grandes rodas de 22 polegadas anunciando o seu talento para o todo-o-terreno. A traseira Sportback do activesphere pode transformar-se numa cama de carga aberta ("costas activas") ao toque de um botão - perfeita para transportar equipamento recreativo, como bicicletas eletrónicas ou equipamento de água e de desporto de Inverno.

Ao combinar os opostos em perfeita síntese, a esfera activa Audi revela-se um versátil cruzamento de fronteiras, com um sistema de tração e suspensão que a tornam igualmente adepta tanto dentro como fora da estrada. O volante e os pedais permitem ao condutor controlar ativamente o carro, oferecendo ao mesmo tempo uma condução autónoma para um tempo mais descontraído na estrada. Como um coupé tão elegante quanto dinâmico, apresenta proporções e linhas clássicas, mas em apenas alguns segundos, o carro transforma-se numa pick-up para o transporte de equipamento desportivo de primeira classe - há mesmo espaço suficiente para duas e-bikes na cama de carga.

O concept car foi concebido e concebido no Audi Design Studio em Malibu. Com uma tração elétrica e tecnologia de carregamento rápido do sistema modular do EPI da Audi, a Audi activesphere junta-se à família de veículos conceptuais da esfera. Sem emissões locais, uma autonomia de 595 km, e tempos de carregamento extremamente rápidos graças à tecnologia de 800 volts, combina a sustentabilidade, dinâmica e capacidade de longa distância dos veículos elétricos de última geração.

A capacidade de “condutor autónomo” em terreno adequado dá aos condutores e passageiros um novo nível de liberdade, que, graças à nova tecnologia de visualização e funcionamento, pode ser utilizada na esfera activa de várias formas.

O inovador conceito operacional, Audi Dimension, combina o mundo físico e virtual (ou seja, a realidade mista), exibindo conteúdos digitais nos campos de visão dos ocupantes em tempo real. Os auscultadores de alta tecnologia proporcionam uma visão do ambiente real e do percurso, exibindo simultaneamente conteúdos 3D e elementos interativos - individualmente configuráveis para condutores e passageiros.

Isto significa que todas as informações relevantes para o condutor, como o estado da condução e da navegação, podem ser exibidas. E no interior, os utilizadores de auscultadores podem ver os painéis de controlo e outros monitores virtuais num design arrumado e minimalista que permanece oculto a olho nu. A ótica de realidade mista dá aos utilizadores a capacidade de interagir precisamente com estas zonas reais, mas invisíveis, sensíveis ao toque, à medida que os auriculares exibem e executam funções reagindo em tempo real quando os utilizadores as tocam.

Como um perfeito all-rounder, o conceito de activesfera Audi é ideal para as elevadas exigências de uma geração de clientes Audi orientada para o futuro - pessoas para quem a mobilidade individual e a sustentabilidade não são mutuamente exclusivas. Além disso, os proprietários esperam que o seu veículo proporcione a estética típica da marca e o seu dinamismo ao mais alto grau, combinado com tecnologia orientada para o futuro. Para estes clientes, o conceito de Audi activesphere atua como uma visão fascinante de ultrapassar as fronteiras entre estas dimensões.

Elegância robusta - design exterior

As suas dimensões de 4,98 metros de comprimento, 2,07 metros de largura, e 1,60 metros de altura - tornam o conceito de Audi activesphere um membro do segmento premium. Típico de um carro elétrico, a distância entre eixos é de 2,97 metros, proporcionando o máximo de espaço para as pernas dos passageiros. As saliências frontal e traseira são correspondentemente curtas para uma impressão muito mais compacta do que os meros números indicam. De todas as perspetivas, o conceito de Audi activesphere parece monolítico, como se de um único molde se tratasse.

Jantes de 22 polegadas e uma distância ao solo impressionante, a cabine plana tão típica de um Audi, e um arco de tejadilho dinâmico dão as proporções do carro que se assemelham claramente a um carro desportivo. Os pneus 285/50 são suficientemente volumosos para todos os tipos de terreno, e o seu piso contornado realça o talento da activesfera para o uso fora de estrada. As rodas apresentam segmentos móveis: quando usadas fora de estrada, abrem-se para uma ventilação ótima, e fecham-se na estrada para uma aerodinâmica ótima. Os elegantes e elegantes espelhos das câmaras nas duas portas frontais também são concebidos especificamente para minimizar o arrasto.

A ausência de arestas duras resulta em transições suaves entre superfícies convexas e côncavas em todo o corpo, bem como em sombras suaves. Vistos de lado e de trás, os poços das rodas traseiras aparecem marcadamente horizontais, visualizando o potencial dinâmico do veículo conceptual.

As superfícies de vidro constituem uma parte significativa da carroçaria do veículo - e de forma alguma apenas à altura da cabeça. A extremidade frontal da esfera activa apresenta a face da marca, a estrutura única, concebida como um vidro transparente para proporcionar aos passageiros uma visão desobstruída através da grande parte da estrada em frente do veículo.

O aspeto exterior sinaliza especificamente a capacidade todo-o-terreno do veículo e, com os seus arcos volumosos de rodas, retrata o quattro variável, controlado eletronicamente, de tração às quatro rodas. A distância ao solo do Audi activesphere é também variável; ideal para utilização fora de estrada, pode ser aumentada em 40 milímetros a partir da altura básica de 208 milímetros, ou baixada pela mesma quantidade quando se conduz em estrada. Isto beneficia tanto o centro de gravidade como a aerodinâmica quando se conduz rapidamente. O ângulo de aproximação da activesfera do Audi - relevante para condução fora de estrada - é de 18,9 graus, o ângulo de saída é de 28,1 graus.

A distância variável ao solo faz lembrar uma família de modelos Audi que tem atraído uma base de fãs entusiásticos e leais nos segmentos C e mais tarde B desde 2000 - o Audi allroad. Desde a primeira geração, esta família também dispõe de suspensão pneumática com uma distância ao solo variável e um conjunto de solo visualmente compensado com elementos de proteção inferior como uma característica de design significativa. Igualmente significativa para os modelos allroad é a opção do pacote Avant.

A esfera activa marca a primeira vez que um carro com um hatchback Sportback incorpora os elementos de design e o equipamento técnico de uma todo-o-terreno. Por este motivo, a Audi chama à nova variante de carroçaria "Sportback activo" em contraste com a todo-o-terreno. Outra nova variante do tema allroad - o conceito Audi activesphere apresenta acabamentos de pintura escuros e de alto brilho em Teal Ártico na frente e atrás, bem como por baixo das portas na área lateral, mais superfícies mate que justapõem visualmente a montagem do chão e a cabina.

Tiras metálicas com cavilhas verticais ligeiramente deslocadas dispostas paralelamente umas às outras, são aqui integradas. Estes elementos são aplicados quando a distância ao solo é aumentada, visualizando o modo todo-o-terreno. Tal como acontece com o seu relativo, o conceito Audi grandsphere, as portas da esfera activa do Audi, que estão ligadas aos pilares A e C à frente e atrás, abrem em direcções opostas; também aqui não há nenhum pilar B. Esta inovação significa que todo o espaço interior se abre aos passageiros assim que estes entram no carro.

À direita e à esquerda acima do quadro único, as unidades de faróis estreitos aparecem como olhos focados. As unidades de iluminação ecoam o logótipo da marca com os quatro anéis, ampliando e isolando a intersecção de dois anéis para formar uma pupila - uma nova e inconfundível assinatura de luz digital que a Audi introduziu pela primeira vez na grandsphere da Audi: o Audi eye. Na esfera activa, esta assinatura é agora variada - os modos de condução on-road e off-road têm cada um a sua própria variante. As luzes diurnas e traseiras utilizam tecnologia micro-LED ultrafina para uma precisão e contraste ainda maiores.

Sportback e costas activas - arquitetura traseira variável

O conceito de Audi activesphere é um cruzamento de fronteiras, o que significa que é um mestre da metamorfose. A sua secção traseira, em particular, reflete o estilo de vida activo dos seus clientes e torna possível transportar mesmo equipamento desportivo volumoso - sem sacrificar a elegância e a desportividade da silhueta do Sportback.

Se necessário, as janelas traseiras transparentes deslizam quase niveladas com o tejadilho da esfera activa do Audi. Ao mesmo tempo, o segmento inferior, vertical da traseira dobra-se horizontalmente - isto abre uma ampla cama de carga chamada de parte traseira activa que apresenta suportes para e-bikes, por exemplo. As superfícies laterais da traseira, os pilares C, permanecem em posição para manter a silhueta dinâmica da activesfera, enquanto uma antepara motorizada se desdobra por detrás dos bancos traseiros a fim de isolar a cabine dos elementos.

Um rack de esqui está integrado no centro da estrutura do tejadilho. Completamente nivelada na posição nominal e praticamente invisível no arco do tejadilho, estende-se, se necessário, para que os esquis possam ser fixados e transportados em segurança

Interior priorizado - centrado nas pessoas

"Esfera" dá o tom: a componente comum do nome Audi skysphere, grandsphere, urbansphere, e agora também a activesphere, alude ao interior. Kilowatts e km/h ou aceleração lateral já não estão no topo das especificações de design para esta nova geração de carros.

Em vez disso, o ponto de partida é o interior, a esfera de vida e experiência dos ocupantes enquanto viajam. As suas necessidades e desejos moldam o espaço, a arquitetura, e as funções. Com essa reavaliação, o próprio processo de design muda. No início de todas as discussões, o foco é dirigido para o interior e o seu design. Só então é que o pacote, as proporções e as linhas do design exterior são.

Funcional e minimalista - o interior

O epítome da clareza e da arrumação - esta é a primeira impressão para os passageiros quando sobem para o interior da Audi activesphere através das portas amplas e abertas. Superfícies verticais e horizontais, juntamente com ângulos retos, dominam a arquitetura do espaço.

As zonas interiores apresentam cores horizontais contrastantes e a peça central reinante são as superfícies dos assentos e as portas e o revestimento frontal em vermelho lava quente, que contrastam com o exterior escuro, mesmo quando se olha através das janelas laterais. Acima e abaixo desta zona central, as cores escuras (preto, antracite, e cinzento escuro) também dominam.

Os quatro bancos individuais estão suspensos como extensões da consola central alta e de comprimento total. Descansando sobre a consola central, a extremidade superior do lado interior do assento é moldada horizontalmente como um apoio de braço. Os designers imaginaram o assento, costas e superfícies dos ombros como três conchas circunferenciais separadas; a aparência visual por si só já promete um bom apoio lateral. Também parecem tão leves que flutuam e assim mantêm o equilíbrio entre a função automóvel e a elegância de uma cadeira de rodas.

Quando o conceito Audi activesphere está a conduzir em modo autónomo, o tablier, o volante e os pedais desaparecem numa posição invisível. Especialmente na primeira fila de bancos, abre-se um amplo espaço em frente do condutor, que se estende até à extremidade frontal da esfera activa - e mais além. Para um campo de visão claro, o quadro único totalmente envidraçado dá aos passageiros uma visão desobstruída da estrada em frente. O tablier em si funciona como uma grande barra de som, bem como um ventilador de ar inteligente, de largura total, tanto na posição de desdobramento como na posição de arrumação. Se o condutor quiser assumir o volante, o painel de instrumentos, juntamente com o volante, gira para fora da sua posição de descarga abaixo do para-brisas - cada condutor pode ajustar a posição ergonómica ideal individualmente.

Os comandos MMI sem contacto nas portas são sempre acessíveis aos olhos e à mão, por exemplo, para controlar os vidros e os ajustes dos bancos. A arquitetura e o sentido do espaço na activesfera Audi são largamente determinados pela consola central alta e completa. Claro que, nos carros elétricos, a consola já não é necessária para segurar uma árvore de transmissão, mas oferece, em vez disso, espaço para armazenamento e uma barra de bordo - quer arrefecida ou aquecida. A tampa superior é transparente, o que proporciona uma vista da garrafa e dos copos, mas também integra visualmente a volumosa consola no seu interior.

Adicionalmente, existe uma consola no teto, diretamente acima da consola central e refletindo as suas dimensões, onde os quatro auscultadores AR para o sistema de realidade mista são mantidos ao fácil alcance de todos os passageiros.

EPI - tecnologia de motorização personalizada

Devido às suas dimensões e nível de desempenho, o conceito de activesfera Audi presta-se à utilização do sistema de motorização elétrico mais inovador da Audi: o Premium Platform Electric, ou PPE para abreviar.

Tal como os automóveis Audi grandsphere e Audi urbansphere concept, o conceito de activesfera baseia-se neste sistema modular para a produção em série. Está a ser desenvolvido sob a liderança da Audi em conjunto com a Porsche AG - os primeiros veículos de produção Audi baseados no EPI serão apresentados, um após o outro, antes do final de 2023. O EPI é concebido exclusivamente para sistemas de acionamento elétrico a pilhas e pode, portanto, tirar o máximo partido de todos os benefícios desta tecnologia - para a melhoria das características de condução do automóvel, economia, e opções de embalagem.

Como resultado, a Audi pode efetivamente expandir a gama de veículos elétricos na sua carteira através dos segmentos B e C de grande volume. Além disso, as economias de escala permitirão incorporar a tecnologia de classe luxúria e várias versões de modelos numa vasta gama de modelos sem rival no mercado premium.

O EPI é a primeira plataforma concebida para acomodar uma gama sem precedentes de automóveis de alto volume - incluindo SUV e CUV com grande distância ao solo. Isto inclui também automóveis com uma silhueta plana que fazem parte da gama de produtos principais da Audi, como a série Audi A6, cujas dimensões externas e distância entre eixos são quase idênticas ao conceito de activesfera Audi.

O elemento chave da futura frota de EPI é um módulo de bateria entre os eixos; no conceito de activesfera Audi, contém cerca de 100kWh de energia. A utilização de toda a largura do carro entre os eixos permite obter uma disposição relativamente plana da bateria.

Os motores elétricos nos eixos dianteiros e traseiros do conceito de activesfera de tração integral Audi em conjunto fornecem uma potência total de 325kW e um binário do sistema de 720Nm de binário. As rodas dianteiras e traseiras são ligadas através de um eixo de cinco elos. O concept car apresenta uma suspensão pneumática adaptável Audi com amortecedores adaptáveis.

Carga rápida com 800 volts

O coração da tecnologia de acionamento em todos os futuros modelos de EPI será a tecnologia de carregamento de 800-volts.

Tal como o quattro Audi e-tron GT antes dele, isto assegura que a bateria pode ser carregada com até 270 kW num tempo muito curto em estações de carregamento rápido. Esta tecnologia revolucionária entrará, pela primeira vez, nos segmentos de médio e luxo de alto volume com o EPI.

Afinal, a tecnologia de EPI permite tempos de carregamento que se aproximam de uma paragem convencional para reabastecer um carro com motor de combustão. Apenas 10 minutos é tempo suficiente para carregar a bateria a um nível suficiente para alimentar o carro durante mais de 297 km.

E em menos de 25 minutos, a bateria de 100kWh carrega de 5 a 80 por cento. Juntamente com a sua autonomia de 595 km, o Audi activesphere posiciona-se assim como incondicionalmente adequada para longas distâncias, quando necessário.

Em termos de qualidades dinâmicas, a activesfera - como quattro genuíno e típico de um carro elétrico - brilha verdadeiramente mais do que os seus rivais com motores de combustão. Graças ao seu elevado torque logo desde a primeira revolução, acelera para 0-99 km em 4,9 segundos. A velocidade máxima pode ser fixada de forma variável dependendo se o carro está a conduzir em modo on-road ou off-road.