I.D. BUZZ CARGO é o concept car mais recente da VW

“Pão de forma” modernizado

O Volkswagen Transporter original, também conhecido com o “pão de forma”, é provavelmente o veículo comercial ligeiro mais conhecido de todos os tempos. No final de 2018 a VW decidiu mostrar um novo concept car baseado neste modelo mítico : totalmente elétrico e com condução totalmente autónoma, poderá vir a ser produzido na europa já em 2022.

autonews.pt @ 2-1-2019 17:37:40

A justificação para este concept car está diretamente relacionada com a evolução do comércio eletrónico e o acréscimo verificado na entrega urbana de encomendas: entre 2005 e 2015, o número global de encomendas entregues cresceu 128%, e nos EUA, carrinhas ligeiras de entrega são responsáveis ​​por 7% do tráfego urbano e 17% dos custos de congestionamento devido a desperdício de horas e combustível. 

O uso de furgões/carrinhas de entrega elétrica autónomos tem o potencial de reduzir a pegada de CO2 destes veículos, reduzir os custos operacionais para os serviços de entrega (e, portanto, potencialmente, beneficiar também o cliente final) e tornar todo o processo mais eficiente.

Características técnicas

Como o mais novo membro da família I.D. da Volkswagen e baseado na plataforma MEB - uma nova geração de veículos elétricos totalmente conectados - esta CARGO possui capacidade de condução de autonomia longa. 

Dependendo do tamanho da bateria, a CARGO pode atingir intervalos entre 300 e 500 quilómetros no ciclo WLTP, com baterias de capacidade entre os 48 kWh e os 111 kWh.

A Volkswagen Commercial Vehicles combinou a bateria deste furgão/carrinha I.D. BUZZ CARGO com um motor elétrico de 201 cavalos (150 kW), transmissão de velocidade única e tração nas rodas traseiras. No entanto, um sistema de tração nas quatro rodas, é possível no futuro simplesmente adicionando um motor de tração no eixo da frente do veículo. 

O fluxo de energia de alta voltagem entre o motor e a bateria é controlado pela eletrónica de potência. A corrente contínua (CC) armazenada na bateria é convertida em corrente alternada (CA). Um conversor DC / DC fornece a eletrónica on-board com 12 volts. A velocidade máxima do veículo é limitada eletronicamente a cerca de 160 km/h.

A bateria de 111kWh na CARGO pode ser carregada até 80 por cento em 30 minutos com um carregador CC de 150 kW. 

O sistema de bateria também foi preparado para carregamento indutivo. Para carregar, a van é posicionada sobre uma placa de carregamento, enquanto estaciona. Assim que a unidade de controlo da placa de carga no pavimento estabelecer um canal de comunicação com o veículo, a energia sem contacto pode ser transferida através de um campo electromagnético gerado entre duas bobinas (uma no piso do lugar de estacionamento e outra no veículo).

O design exterior

O design do I.D. A BUZZ CARGO é definida pela interação de elementos familiares do DNA original do Transporter com elementos futuristas. O front end, em particular, com um "V" característico e um "rosto" tipicamente amigável reflete claramente o carro antigo, mas é uma interpretação completamente nova. 

Em vez dos faróis redondos do modelo original, a CARGO possui sistemas LED interativos que não apenas iluminam a estrada, mas também interagem de forma interativa com os peões. 

Outra característica definidora do design é a projeção frontal curta. O transportador é 198,7 em comprimento, 77,8 em largura e 77,3 em altura, com uma distância entre eixos de 129,9 polegadas.

Por fora este conceito CARGO é diferenciado do ID. BUZZ por um novo teto solar, portas traseiras de abertura ampla e um novo para-choque traseiro. O teto solar possui um sistema fotovoltaico que gera tanta energia que é capaz de estender o alcance do veículo em até 9,3 milhas por dia. 

Com o objetivo de otimizar o espaço de carga através de um sistema de prateleiras, não há porta de correr no lado do condutor, típico dos veículos comerciais ligeiros. As portas da frente e a porta de correr abrem-se eletricamente. Desbloquear o veículo a partir do exterior é ativado por meio de um sensor. 

A CARGO reconhece pessoas autorizadas através de uma chave digital que é enviada para a carrinha a partir de um smartphone. 

No interior

Como todos os membros do I.D. Família, o ID. A BUZZ CARGO é caracterizada por um espaço interior excecionalmente grande, graças às vantagens de embalagem trazidas pela arquitetura MEB. A bateria é integrada ao piso do veículo, reduzindo o centro de gravidade do veículo e melhorando significativamente o manuseio. 

Os eixos do veículo foram deslocados para fora, porque não é necessário espaço para um motor de combustão, e o motor elétrico compacto está montado no eixo traseiro, criando assim até 7 pés cúbicos de espaço extra na frente do veículo.

O interior foi adaptado para uso comercial, nos mínimos detalhes. Em vez de dois bancos individuais na frente, o concept car está equipado com um banco do condutor e um banco duplo no lado do passageiro da frente. 

O assento do meio pode ser dobrado para abrir um espaço de trabalho onde o motorista pode usar um laptop integrado. No modo automatizado "I.D. Pilot", isso pode ser feito em movimento. O condutor ativa o modo autônomo simplesmente empurrando o volante por alguns segundos, que então no painel de instrumentos. Em seguida, o banco do condutor pode ser girado 15 graus para a direita, permitindo que o computador de bordo seja operado a partir da posição ergonómica ideal.

No modo de condução, os controles principais estão localizados no volante e as informações-chave são projetadas em 3D por meio de uma exibição head-up de Realidade Aumentada (AR). Os espelhos retrovisores tornam-se coisa do passado, com câmaras que projetam a imagem captada em pequenos ecrãs dentro da cabine e também outras informações, como infotainment e controle climático, são exibidas em ecrã.

O compartimento de carga começa atrás da primeira fila de assentos e de uma antepara. Em cooperação com o especialista em equipamentos alemão Sortimo, um sistema de estantes com sensores foi desenvolvido para a área de carga. Este sistema de prateleiras é conectado ao veículo através de uma unidade de controle de função específica do cliente e uma interface CAN. Os dados são transferidos por WLAN para tablets no espaço de carga e cockpit.  

Como falamos de um veículo conectado, a unidade de controle funcional pode se comunicar com o sistema de gestão de pedidos ou tarefas da empresa, o que teoricamente permite acompanhar todos os artigos no compartimento de carga. 

Durante a condução autónoma, é possível aceitar, programar e processar pedidos no local de trabalho do motorista. Graças aos dados do sistema de prateleiras conectadas, também é possível realizar verificações de stock mesmo em movimento. 

Também é possível executar um planeamento de rotas otimizado e flexível, levando em conta as necessidades do cliente.

autonews.pt @ 2-1-2019 17:37:40

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