Vem aí o eCitaro da Mercedes

O Mercedes-Benz eCitaro é um veículo pesado totalmente elétrico que empurra a mobilidade de autocarros urbanos para um novo nível. O novo eCitaro oferece um padrão impressionante e sem precedentes em eficiência energética, graças ao seu inovador sistema de gestão térmico que utiliza componentes inovadores disponíveis pela primeira vez com o lançamento do eCitaro. O seu desempenho permite ao eCitaro cobrir uma grande parte dos requisitos dos operadores de transporte logo desde o início. Além disso, está pronto para a tecnologia de baterias no futuro próximo – admite-se que as capacidades de desempenho possam aumentar rapidamente. Ao mesmo tempo, devido ao alto esforço de desenvolvimento e testes extensivos, este veículo chega à linha de partida com a tecnologia já totalmente amadurecida. Além disso, o conceito modular inteligente de bateria e tecnologia de carregamento é atraente. O seu design combina a forma básica do Citaro com elementos do Mercedes Benz Future Bus criando uma aparência distinta. Também é mais do que apenas um ônibus urbano: a Mercedes-Benz adota uma visão holística da mobilidade elétrica, incorporando firmemente o eCitaro no seu sistema geral de eMobility.

Seja uma metrópole, uma cidade grande ou uma cidade pequena, os desafios e problemas são semelhantes: uma população em crescimento significa uma crescente necessidade de mobilidade, tanto para trabalho como para fins recreativos.

Uma solução possível para este desafio é uma infraestrutura de transporte público bem desenvolvida, com autocarros de baixa emissão ou sem emissões locais. A palavra de ordem atual é, portanto, a mobilidade elétrica. O novo Mercedes-Benz eCitaro totalmente elétrico é um elemento importante nesse sentido, funcionando tanto como livre de emissões locais e de forma quase silenciosa.

A motorização do novo eCitaro é baseado no comprovado e otimizado eixo portal elétrico ZF AVE 130 com motores elétricos nos cubos das rodas. A potência de pico dos motores é de 2 x 125 kW, enquanto o torque é de 2 x 485 Nm. É uma característica inerente a tais motores que isso esteja totalmente disponível desde o início, garantindo um desempenho dinâmico adequado, mesmo com lotação completa de passageiros.

As baterias de íons de lítio instaladas fornecem uma capacidade total de até 243 kWh. De design modular as baterias são divididas em até dez módulos, cada um fornecendo cerca de 25 kWh. Assim como dois módulos de bateria no teto do veículo, o equipamento standard de série inclui quatro módulos na parte traseira. No eCitaro, estas baterias ocupam o lugar atual de motor de combustão de motor de combustão e da transmissão. Dependendo dos requisitos do cliente, outros dois ou quatro módulos de bateria podem ser montados no teto do eCitaro.

Cada módulo de bateria é composto de 15 módulos de célula, bem como uma unidade de controle para fins de monitorização e como um meio de equilibrar a carga das células da bateria. Cada módulo de célula separado abriga doze células de bateria. A Mercedes-Benz usa células prismáticas facilmente gerenciáveis com capacidade de 37 Ah cada. Com um mínimo de seis e até um máximo de dez módulos de bateria, os operadores de transporte podem adaptar a sua utilização e estratégia de carregamento de forma muito precisa às necessidades individuais.

A opção pelo maior número maximiza a autonomia dos autocarros, enquanto que um número menor reduz o peso e o custo de compra, além de permitir mais espaço para os passageiros – mas é claro requer mais tempo para um carregamento adequado.

Com o complemento máximo de dez módulos de bateria, o eCitaro na especificação de série este veículo pesa cerca de 13,44 toneladas. Em conjunto com uma classificação de peso bruto do veículo de 19,5 toneladas, isso corresponde a uma carga útil de mais de seis toneladas ou cerca de 88 passageiros – respondendo assim na prática ao padrão da hora de ponta de circulação de passageiros.

A tecnologia de carregamento do eCitaro também permite que ele se ajuste aos desejos e necessidades individuais dos operadores de transporte. Para o início da produção em série, o carregamento de plug-ins é preferencial. Para este fim, o ônibus da cidade possui um encaixe para um plug Combo-2 por cima do arco da roda dianteira no lado direito do veículo. Esta opção garante a variante de fonte de alimentação mais simples, rápida e, ao mesmo tempo, mais barata.

No futuro, caso se venha a revelar como necessário, também haverá uma opção para carregar o eCitaro através de um pantógrafo. Esta opção será gradual, uma vez que a produção em série tenha começado. Haverá duas variantes possíveis: na fase 1, um pantógrafo integral no telhado; na fase 2, a zona de carga no teto permite o carregamento por meio de um pantógrafo estacionário de uma estação de carregamento.

Além disso, o eCitaro também é capaz de gerar energia elétrica por meio de um processo de recuperação de energia. Neste caso, os dois motores elétricos nos cubos das rodas do eixo motor atuam como alternadores durante a travagem, transformando a energia cinética do veículo em eletricidade.

No entanto, apenas a capacidade da bateria fornece pouca indicação da capacidade real de desempenho e, acima de tudo, do alcance de um ônibus urbano totalmente elétrico – a medição mais precisa vem do consumo real de energia do veículo. No caso de um autocarro urbano, isso é impactado significativamente pelas condições climáticas e, consequentemente, pela necessidade de arrefecer e, acima de tudo, aquecer o interior.

Com uma temperatura externa de dez graus Celsius negativos, o consumo de energia de um autocarro urbano duplica em comparação com as viagens em que não é necessário aquecimento - reduzindo assim a autonomia em 50%. A explicação para esta diferença no consumo de energia vem da extrema eficiência de um motor elétrico significa que, em comparação com um motor de combustão, produz quantidade de calor residual insignificante. O sistema de aquecimento deve, portanto, ser alimentado a partir do próprio fornecimento de energia do veículo. Além disso, há o grande interior e a abertura frequente de até três portas duplas nas paragens de toma e largada de passageiros que deixam entrar o ar externo.

Assim a gestão térmica foi uma desfio importante para a engenharia de desenvolvimento deste veículo. É uma das características mais especiais do eCitaro e foi aprimorada e refinada em todos os detalhes. Comparado com o atual Citaro com motor de combustão, o requerimento de energia para aquecimento, ventilação e controle climático caiu cerca de 40%. Essa excecional eficiência energética proporciona base para a faixa de utilização prática do eCitaro, mesmo sob condições desfavoráveis.

Também neste aspeto o gerenciamento térmico é importante. A Mercedes-Benz, por exemplo, arrefece as baterias para garantir que elas permaneçam na temperatura ideal, garantindo assim capacidade máxima de carga, capacidade de desempenho e vida útil. Esse arrefecimento é realizado por um radiador de bateria separado e montado no teto. Em temperaturas externas extremas, o sistema de controle de temperatura padrão do compartimento de passageiros é usado para aumentar o arrefecimento das baterias.

O compartimento de passageiros do eCitaro é aquecido de forma eficiente em termos energéticos por uma bomba de calor.

Neste veículo todos os componentes que emitem calor são interligados, mantendo assim a quantidade de energia necessária para o arrefecimento durante o funcionamento levando até em linha de conta o fato de o corpo humano também emitir calor, neste caso resultante do número elevado de passageiros. A Mercedes-Benz varia a produção dos sistemas de aquecimento e climatização de acordo com o número de passageiros a bordo: a entrada de ar fresco no ônibus é compatível com o número atual de passageiros.

Se a temperatura exterior for extrema, os níveis de conforto em cada extremidade da escala são reduzidos um pouco em favor do consumo de energia. Em vez de a temperatura interior ser ajustada para um nível consistente durante todo o ano, é ajustada de acordo com a situação para garantir o conforto dos passageiros. Como os passageiros geralmente passam pouco tempo no veículo e são normalmente vestidos de acordo com a época do ano, a temperatura interna é maior nos dias quentes de verão e mais baixa nos dias frios de inverno, sem comprometer a sensação de conforto dos passageiros.

Quando se trata do local de trabalho do motorista, a Mercedes-Benz segue uma estratégia um pouco diferente: uma vez que o motorista passa todas as suas horas de trabalho no autocarro, os requisitos aqui são maiores. É por isso que o sistema de controle climático no local de trabalho do condutor é feito separadamente, com uma temperatura alvo de 24 graus, mesmo em temperaturas externas extremas.

Os valores dos limites de operação para os autocarros urbanos movidos exclusivamente por energia elétrica são muitas vezes difíceis de comparar. Com o eCitaro e no interesse de dados confiáveis, a Mercedes-Benz prefere considerar um "o pior cenário possível" e, portanto, segue sua direção a partir do desafiador ciclo de direção da cidade, conhecido como SORT2. Para tornar as coisas ainda mais complicadas, a Mercedes-Benz também adiciona os requisitos de energia dos consumidores auxiliares na equação. De acordo com a SORT2, o Citaro com um conjunto completo de baterias alcança um limite operacional de cerca de 150 quilómetros no verão. Este nível de exigência indica que o eCitaro já cobre cerca de um terço de todos os requisitos dos operadores de transporte. Por outras palavras, pode perfeitamente substituir um em cada três autocarros urbanos movidos por um motor a combustão. Sob condições ideais, o eCitaro alcança cerca de 250 quilómetros. A contagem decrescente para este novo autocarro urbano com a estrela de três pontas segue a toda a força: o eCitaro celebrará sua estreia mundial pública no salão no IAA Commercial Vehicles em Hanover em setembro de 2018. As primeiras entregas aos clientes também serão feitas antes do final do ano.