Novo Renault MÉGANE R.S. TROPHY - 2ª parte: No motor a tecnologia ao serviço do desempenho

Estreado no novo MÉGANE R.S., o motor 1.8 turbo de injeção direta beneficia de uma evolução que lhe permite alcançar, pela primeira vez na gama R.S., a fasquia simbólica dos 300 cv (220 kW). O binário foi também aumentado, sendo agora de 420 Nm (+20 Nm) com caixa EDC e de 400 Nm com caixa manual.

A maior potência superior traduz-se em melhores acelerações, inclusive nos altos regimes, e o binário (um dos melhores da sua categoria) tem um papel determinante no prazer de pilotar o MÉGANE R.S. TROPHY. Este aumento dos desempenhos respeita, como é evidente, a nova norma antipoluição Euro6d-Temp, que entra em vigor a 1 de setembro de 2018.

Para compensar o forte aumento da contrapressão do escape, relacionado com a incorporação de um filtro de partículas, os engenheiros concentraram a sua atenção na eficácia do turbocompressor, recorrendo a uma tecnologia vinda diretamente da experiência da Renault na Fórmula 1.

A turbina do turbocompressor, que roda a uma velocidade de aproximadamente 200 000 rpm, está agora montada num rolamento de esferas de cerâmica. Mais leve, mais resistente e mais lisa que o aço, a cerâmica contribui para limitar as fricções. Esta tecnologia permite dividir, por três, a fricção relativamente à tecnologia habitualmente aplicada (película de óleo). Daqui resulta uma redução do tempo de resposta do turbocompressor e uma durabilidade aumentada.

Além do turbocompressor, a nova linha de escape constitui o segundo fator responsável pela melhoria dos desempenhos do motor no Novo Renault MÉGANE R.S. TROPHY. Foi integrada na panela de escape traseira uma válvula mecânica que influencia a sonoridade. Esta novidade é também uma estreia na gama R.S.

A posição da válvula, comandada automaticamente em função do modo Multi-Sense selecionado, do regime e da carga do motor, oferece uma dupla sonoridade:

Quando a válvula está fechada, os gases de escape seguem uma trajetória concebida de forma a filtrar as baixas frequências, responsáveis pelo fascinante som rouco, e tratar as frequências médias. A sonoridade é então desportiva e confortável para uma utilização no dia a dia.

Quando a válvula está aberta, a menor resistência à passagem dos gases permite que estes efetuem um percurso mais direto. Todo o potencial desportivo do motor pode então exprimir-se plenamente, tanto em desempenhos como em sonoridade.

Tal como o novo MÉGANE R.S., a versão TROPHY está disponível com uma dupla oferta de caixas de seis velocidades: manual ou EDC com comando por patilhas ao volante.

Com a caixa EDC, o binário máximo atinge 420 Nm, graças a uma cartografia específica.