A Pirelli nomeia os pneus P Zero Médios e Macios para a Índia

Paul Hembery: “Decidimos pelo P Zero White médio e pelo P Zero Yellow macio para a Índia este ano, o que pensamos ser a melhor combinação para o circuito de Buddh e que levará a uma corrida mais renhida. Nos últimos dois anos seguidos usámos, na verdade, os compostos duro e macio, que pode ter sido uma decisão um pouco conservadora, por isso este ano optámos por uma escolha mais agressiva e macia. Como resultado, tal como na última corrida no Japão, não estamos à espera de grandes variações em tempos de volta entre os dois compostos. Consequentemente, a estratégia que fez muita diferença no Japão, deverá fazer diferença também na Índia. Tivemos apenas uma paragem nas boxes o ano passado na Índia, mas este ano estamos à espera de duas – o que também dará aos pilotos e às equipas mais oportunidades para mudar de posição. Com as variações de elevação e uma larga variedade de curvas, a Índia fornece aos pneus um verdadeiro teste, pois temos forças a virem de todas as direcções, por isso a gestão dos pneus será mais uma vez muito importante. Como de costume, deverá estar um tempo quente na Índia, o que também aumenta a degradação termal. Isto parece ser uma corrida decisiva para o campeonato, por isso esperamos que a nossa escolha de pneus possa ajudar a tornar esta competição uma corrida de alta qualidade.”


Jean Alesi: “Antes de falarmos da Índia, gostava de voltar ao Grande Prémio do Japão, que é uma corrida que gostei muito de ver. Julgo que mostrou verdadeiramente a diferença que as estratégias podem fazer, e o mais incrível é o resultado renhido que podemos ver mesmo com estratégias completamente diferentes a serem usadas. A tensão e o espectáculo que isto cria para os que estão a assistir à corrida são fantásticos. Quanto à Índia, não é um circuito em que eu tenha corrido, mas ouvi bons comentários dos pilotos. No entanto, há uma perspectiva mais lata: julgo que termos corridas em territórios como a Índia é tremendamente importante pois há um enorme potencial desportivo e comercial. Para além de pilotarem os carros, os pilotos têm uma responsabilidade de verdadeiros embaixadores para o desporto: despertar o interesse na F1 e em todos os que estão envolvidos nela. Este papel de embaixadores é mais importante em lugares como a Índia do que em Monza, por exemplo, que já acolhe a F1 há muitos anos. Vemos um grande entusiasmo pelo desporto em geral na Índia, em particular o cricket, e seria fantástico se a F1 pudesse ter o mesmo tipo de seguidores.”

O circuito do ponto de vista dos pneus: Uma das áreas mais exigentes do circuito é o complexo das curvas 10 e 11: ambas as quais surgem em rápida sucessão quase como uma única curva. Os pneus têm de aguentar a força lateral de alta energia durante sete segundos. O pneu dianteiro esquerdo sofre o maior esforço, e tem de aguentar uma força de aceleração de até 4G’s à saída da curva, onde é necessária a máxima aderência para manter a linha de condução.

A curva 4 é outra área crucial do circuito. Aqui, os carros desaceleram dos 320 km/h aos 90km/h em apenas 140 metros. Os pneus são sujeitos a uma força de desaceleração de 3,6G’s, mas ainda assim têm de garantir a estabilidade e precisão nas áreas de travagem.

A Índia também tem uma das mais longas recatas do ano, que tem mais de um quilómetro de comprimento. Os pneus rodam a cerca de 50 voltas por segundo a alta velocidade, e no final da recta a temperatura na banda de rodagem excede 100ºC.

Notas técnicas dos pneus: A recta das boxes é uma das mais longas da F1 com cerca de 600 metros. Isto leva a uma perda significativa de tempo quando se muda de pneus, o que é um factor importante quando se considera a estratégia.

A superfície da pista na Índia é geralmente não muito abrasiva. No entanto, tendo-se estreado apenas há dois anos, o asfalto está a evoluir. Ao longo do tempo, o asfalto novo tende a tornar-se mais abrasivo, à medida que o betume na superfície desaparece, deixando expostas as pedras que formam o asfalto. Esta abrasividade aumenta, o que tem um efeito sobre o desgaste dos pneus.

Todos os que chegaram ao fim no ano passado – onde foram usados compostos duros e macios - pararam apenas uma vez, mais ou menos na volta 30. A estratégia mais popular foi a de começar com o composto macio e acabar com o duro, embora um ou dois pilotos mais abaixo na grelha tenham usado a estratégia oposta com vantagem.


As escolhas de pneus:

	PZero Red	PZero Yellow	PZero White	PZero Orange
Austrália	Supermacio		Médio
Malásia			Médio	Duro
China		Macio	Médio
Bahrain			Médio	Duro
Espanha			Médio	Duro
Mónaco	Supermacio	Macio	Médio
Canadá	Supermacio		Médio
Grã-Bretanha			Médio	Duro
Alemanha		Macio	Médio
Hungria		Macio	Médio
Bélgica			Médio	Duro
Itália			Médio	Duro
Singapura	Supermacio		Médio
Coreia	Supermacio		Médio
Japão			Médio	Duro
India		Macio	Médio

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