Tecnologia da Fórmula E otimiza consumo dos híbridos da Jaguar

Saber exatamente quando utilizar a energia durante uma corrida, e quando fazer o melhor uso da recuperação de energia através da travagem regenerativa é essencial para obter o melhor desempenho do carro de corrida Jaguar I-TYPE 5 de Fórmula E. A eficiência vence as corridas.

Os pilotos da Jaguar TCS Racing Mitch Evans e Sam Bird julgam habilmente volta após volta onde o ponto ideal de travagem é para uma curva, mas igualmente importante é o melhor local para levantar o acelerador, permitindo-lhes maximizar a regeneração e não desperdiçar energia utilizando os travões de fricção. Aprender com estas estratégias tem benefícios reais directos para os clientes através do aumento da eficiência e da redução das emissões para os híbridos elétricos plug-in da Jaguar (PHEVs) e os híbridos de mofo (MHEVs).

Em preparação para cada etapa do Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB FIA, a equipa da Jaguar TCS Racing cria um modelo altamente detalhado de cada circuito da cidade até às coberturas de drenagem. Os modelos são utilizados no simulador "driver-in-the-loop" de última geração para desenvolver as estratégias energéticas para as corridas.

Estas estratégias vencedoras das corridas asseguram que os pilotos pressionam sempre o acelerador - e descolam - no momento ótimo, permitindo-lhes conservar o máximo de energia possível.

Esta capacidade assegura que cada joule de energia enviado para alimentar o motor do I-TYPE 5 - e devolvido para carregar a bateria durante a travagem regenerativa - seja contabilizado e utilizado o mais eficientemente possível. Mitch e Sam exploram plenamente o desempenho necessário para se manterem na frente, garantindo ao mesmo tempo que têm energia suficiente para os levar até à bandeira axadrezada.

Os ensinamentos de software deste processo ajudaram no desenvolvimento da função Predictive Energy Optimisation para os modelos Jaguar F-PACE P400e e E-PACE P300e PHEV. A introdução de um destino no sistema de navegação Pivi Pro infotainment dá ao PEO uma visão geral da sua viagem (até um máximo de 650 km) que se divide em segmentos de 100 metros para análise.

Tendo em conta uma riqueza de dados cartográficos GPS, incluindo os tipos de estradas - e velocidades médias nelas, juntamente com declives - o PEO toma uma decisão informada sobre a melhor forma de utilizar o motor eléctrico em cada etapa: dando prioridade ao motor eléctrico em áreas urbanas para proporcionar uma condução sem emissões de escape, por exemplo, ou ao eficiente motor a gasolina Ingenium nas autoestradas.

Este controlo inteligente e preditivo das duas fontes de energia pode melhorar a eficiência energética na condução no mundo real em até 10%.

O sistema também assegura que tem pelo menos seis quilómetros de autonomia EV em reserva, prontos para serem utilizados na fase final da sua viagem e permitindo-lhe chegar ao seu destino silenciosamente e com zero emissões de gases de escape.

Treinador ECO

Além disso, a funcionalidade Eco Coach - encontrada nos MHEV Jaguar XE, XF, E-PACE e F-PACE - utiliza algoritmos inteligentes para ajudar os clientes a desenvolver um estilo de condução mais suave e eficiente, lendo a estrada à frente e avisando-os quando devem levantar, maximizando os benefícios da travagem regenerativa. A tecnologia Eco Coach é comparável aos ciclos de elevação e de costa que Mitch Evans e Sam Bird utilizam para optimizar a utilização de energia durante uma E-Prix.

A regeneração é fundamental na Fórmula E, uma vez que os carros de corrida regeneram cerca de um terço da energia necessária para completar a distância da corrida de 45 minutos mais uma volta.

Na estrada, o Eco Coach utiliza a localização GPS do veículo e os dados mantidos na nuvem para antecipar o percurso mais provável que o veículo irá tomar. Juntamente com os dados do mapa, incluindo inclinações, curvatura da estrada e limites de velocidade, a tecnologia pode “olhar em frente” até 2,5 km - o chamado horizonte eletrónico - para compreender as próximas características da estrada, tais como curvas, cruzamentos e rotundas, limites de velocidade mais baixos e declives - todos os elementos que provavelmente resultariam no recuo do pedal do acelerador por parte do condutor.

Atualizado a cada 10 metros, esta imagem inteligente da estrada à frente é enviada para o módulo de controlo do grupo motopropulsor para determinar o ponto ideal para o condutor “levantar o pé”, permitindo a maior desaceleração possível através da travagem regenerativa em vez dos travões de fricção.

Quando o veículo atinge este ponto, o Eco Coach incita intuitivamente o condutor a tirar o pé do acelerador, exibindo um ícone de pedal verde preenchido no painel de instrumentos, que muda para um contorno quando o faz, e depois desaparece se aplicar os travões. Isto reproduz o sistema de luzes do volante que os pilotos usam para saber quando levantar e costear na pista de corrida.