Hyundai e a Kia revelam a tecnologia “Saia de Ar Ativa”

Na era dos veículos elétricos, a concorrência para garantir uma maior autonomia de condução com um único carregamento tornou-se feroz, tornando a relação entre os veículos e a aerodinâmica ainda mais importante. Além disso, o desempenho aerodinâmico tem um impacto significativo não só no desempenho energético, mas também na estabilidade de condução e no ruído do vento.

Em resposta, os fabricantes estão a explorar várias medidas para reduzir o coeficiente de arrasto (Cd), que é o coeficiente de resistência do ar que actua na direção oposta ao movimento do veículo.

Como funciona

O AAS é instalado entre o para-choques dianteiro e as rodas dianteiras do veículo e fica oculto durante o funcionamento normal, mas funciona a velocidades superiores a 80 km/h quando a resistência aerodinâmica se torna superior à resistência ao rolamento e é novamente armazenado a 70 km/h. A razão para a diferença nas velocidades de ativação e de armazenamento é evitar o funcionamento frequente em gamas de velocidade específicas.

Além disso, a razão pela qual o AAS cobre apenas a parte dianteira dos pneus, sem cobrir completamente a frente, está relacionada com as características da plataforma E-GMP do Hyundai Motor Group para veículos eléctricos. 

Isto deve-se ao facto de ser mais eficaz para melhorar o desempenho aerodinâmico cobrir apenas a parte dos pneus, uma vez que o piso da plataforma é plano. Isto também funciona para aumentar a força descendente do veículo, melhorando assim a tração do veículo e a estabilidade a alta velocidade.

O AAS também pode funcionar a velocidades superiores a 200 km/h. Isto foi possível graças à aplicação de material de borracha na parte inferior, o que reduz o risco de salpicos e danos causados por objetos externos durante a condução a alta velocidade e garante a sua durabilidade.

A Hyundai Motor e a Kia anunciaram que testaram e reduziram o coeficiente de resistência aerodinâmica (Cd) em 0,008, melhorando a resistência aerodinâmica em 2,8 por cento, ao instalar o AAS no Genesis GV60. Este valor permite esperar uma melhoria adicional da autonomia de cerca de 6 km.

A Hyundai Motor e a Kia solicitaram patentes relacionadas na Coreia do Sul e nos Estados Unidos, e planeiam considerar a produção em massa após testes de durabilidade e desempenho.

"Espera-se que esta tecnologia tenha um maior efeito em modelos como os SUV, em que é difícil melhorar o desempenho aerodinâmico", afirmou Sun Hyung Cho, Vice-Presidente e Diretor do Grupo de Desenvolvimento de Carroçarias de Mobilidade do Hyundai Motor Group. "Continuaremos a esforçar-nos por melhorar o desempenho de condução e a estabilidade dos veículos eléctricos através de melhorias na aerodinâmica."

Entretanto, a Hyundai Motor e a Kia estão a aplicar várias tecnologias, como spoilers traseiros, aletas de ar activas, cortinas de ar nas rodas, redutores de folga nas rodas e separadores, aos veículos para garantir coeficientes de resistência competitivos. O Hyundai IONIQ 6, que incorpora estas tecnologias, alcançou um Cd líder a nível mundial de 0,21.