Toyota Gazoo Racing Premieres GR Corolla

Através de realizações como o TE25 Corolla, que obteve a primeira vitória da Toyota Motor Corporation (Toyota's) no WRC em 1973, seguido da vitória do Corolla Levin no 1.000 Lakes Rally em 1975, o Corolla lançou as bases para o conceito do TGR de "fazer carros cada vez melhores de desporto motorizado" e é um modelo amado por muitos pelo seu desempenho de condução. O GR Corolla ganhou vida com base no forte desejo do Presidente da Toyota Akio Toyoda, também conhecido como Morizo, de "trazer de volta um Corolla que cativa os nossos clientes".

Em resposta a esse desejo, o desenvolvimento do GR Corolla levou a cabo a tocha de fabricar carros cada vez melhores, que se concentra em afiar carros para ganhar corridas e torná-los comercialmente disponíveis.

Em termos concretos, o veículo foi amplamente reflorestado no ambiente extremo das corridas, participando na Série Super Taikyu utilizando um Corolla equipado com motor a hidrogénio para aperfeiçoar também um motor a hidrogénio, que compreende novas tecnologias, com o próprio Toyota Master Driver Morizo, a tomar posições ao volante.

Além disso, para garantir que o veículo pudesse ser conduzido com confiança e prazer numa variedade de situações, os protótipos foram colocados aos seus passos não só em circuitos de corrida, mas também em estradas de terra e estradas cobertas de neve altamente exigentes. A condução foi feita para além do ponto de rutura para uma afinação abrangente por pilotos que têm cada um perspetivas únicas, incluindo Morizo, o piloto de corridas Hiroaki Ishiura, Norihiko Katsuta, vencedor de todos os campeonatos de rali do Japão, e avaliadores internos.

O GR Corolla da Toyota Gazoo

O GR Corolla ostenta uma versão reforçada do motor intercooler turbo de 1,6 litros em linha de três cilindros encontrado no GR Yaris, resultando numa potência máxima de 224 kW (304 PS).

A optimização do sistema GR-FOUR 4WD, que também é apresentado no GR Yaris, para corresponder às especificações do GR Corolla foi uma das várias iniciativas empreendidas para criar um carro que pode ser controlado de forma segura mesmo quando o empurra para os seus limites.

Ao adoptar a estrutura básica da carroçaria do Toyota Corolla Sport para lhe permitir herdar a estabilidade de alta velocidade de uma longa distância entre eixos, o GR Corolla emprega uma pista 60 mm mais larga na frente e uma pista 85 mm mais larga na traseira para comandar um alto nível de desempenho em curva. O resultado: condução desportiva à vontade com tranquilidade. E para completar o pacote, o GR Corolla mantém uma disposição de cinco portas e cinco passageiros, tanto para uma utilização excecional na vida diária como para o prazer de condução.

Desde o seu nascimento em 1966, o Corolla evoluiu ao longo das suas gerações para uma variedade de sedans, vagões, hatchbacks, e SUVs para satisfazer os estilos de vida em mudança dos clientes Toyota ao longo do tempo. Com o GR Corolla a juntar-se ao alinhamento como um carro desportivo cheio de desempenho de condução e funcionalidade pronto a ser abraçado por muitos clientes, a série Corolla vai continuar a evoluir.

Principais características do GR Corolla

Um design de criação desportiva motorizada aperfeiçoado em beleza funcional

Exterior

Embora a estrutura básica da carroçaria do Corolla Sport tenha sido adotada, para-lamas dianteiros 20 mm mais largos e para-lamas traseiros 30 mm mais largos produzem uma postura mais ampla que prefigura uma experiência de condução espirituosa.

Os escapes triplos de um silenciador criado para aumentar ainda mais a potência do motor turbo intercooler de três cilindros em linha de 1,6 litros enfatizam a traseira única, potente e desportiva.

O aperfeiçoamento do desempenho de arrefecimento e aerodinâmico do veículo em todos os tipos de estradas, incluindo circuitos de corrida, estradas de terra, e estradas cobertas de neve, resultou na inclusão de uma entrada de ar de para-choques dianteiros e saídas de ar de para-choques dianteiros e de ar de capota.

Interior

Uma alavanca de mudanças de curso curto posicionada para operação natural, simplesmente baixando o braço do volante permite mudanças de velocidade rápidas.

Um travão de estacionamento manual foi utilizado para permitir um melhor controlo do veículo mesmo quando se empurra o carro para os seus limites, como por exemplo quando se está à deriva.

O Medidor TFT completo, que foi desenvolvido exclusivamente para modelos GR, foi recentemente adotado. Inspirado nos carros de corrida e reflectindo a perceção dos condutores profissionais, o novo mostrador melhora a visibilidade durante a condução desportiva.

Uma versão evoluída do motor intercooler turbo GR Yaris de 1,6 litros em linha de três cilindros

A eficiência dos gases de escape do motor foi melhorada para se obter um rendimento ainda maior a partir da mesma unidade compacta, leve e de alta potência que impulsiona o GR Yaris. Um silenciador de escape triplo equipado com válvula reduz tanto a pressão de exaustão como o ruído. Em suma, o motor proporciona uma aceleração avassaladora e uma extensão mais agradável das RPMs.

Uma ampla pista e uma longa distância entre eixos para uma excelente estabilidade de condução e controlo

A estrutura básica da carroçaria do Toyota Corolla Sport foi adotada, e, embora mantendo a excelente estabilidade de condução proporcionada por uma longa distância entre eixos, o desempenho em curva de alta velocidade foi melhorado através do alargamento da pista em 60 mm à frente e em 85 mm na traseira. A estabilidade e o controlo durante a condução desportiva foram grandemente melhorados, permitindo confiança e prazer enquanto se conduz como se quer, mesmo quando se empurra o carro para os seus limites.

Um sistema GR-FOUR 4WD de modo selecionável e uma carroçaria de alta rigidez

O sistema GR-FOUR 4WD em destaque utiliza uma embraiagem electrónica multiplicas para fornecer uma força motriz variável à frente e atrás, como no sistema GR Yaris. Desta vez, contudo, o modo "4WD" do sistema, que controla a distribuição da força motriz, e o seu modo "Drive", que controla a resposta do acelerador, direção, e outros, foram separados para permitir a seleção de acordo com a preferência do condutor e o ambiente de condução.

Além disso, a utilização de casquilhos de bola de almofada e a otimização das molas, amortecedores, e alinhamento das rodas combinam-se para transmitir totalmente a distribuição ótima da força motriz do GR-FOUR à superfície da estrada. Isto tem resultado num desempenho esmagador em curva.

A rigidez da carroçaria foi reforçada para alcançar um desempenho de condução que responda de forma ágil à operação do condutor. Para além da estrutura básica de alta rigidez possibilitada pela produção na fábrica GR na fábrica Motomachi da Toyota, foram adicionadas escoras entre os poços das rodas traseiras, ao túnel sob o piso, e debaixo do piso em frente do depósito de combustível para melhorar a estabilidade de manuseamento.

Também, como no caso do GR Yaris, o painel de teto é feito de CFRP*5 moldado pelo processo SMC*6, que oferece um elevado grau de liberdade de forma e contribui não só para o aumento da rigidez mas também para a redução do peso.

Os travões de disco de calibrador opostos proporcionam uma força de travagem estável e controlável, permitindo uma condução confiante e agradável, mesmo em circuitos de corrida.

Segurança e proteção avançada mesmo para um carro desportivo

O mais recente pacote de segurança ativa, Toyota Safety Sense, vem de série, permitindo a combinação de segurança na condução diária e o prazer de condução de um automóvel desportivo.