Novo Mercedes-AMG SL

Pela primeira vez equipado com um sistema de tração integral

O novo Mercedes-AMG SL regressa às suas origens com uma capota clássica e um carácter ainda mais desportivo. Ao mesmo tempo, o luxuoso roadster de 2+2 lugares é particularmente apropriado para uma utilização diária e pela primeira vez está equipado com um sistema de tração integral.

autonews.pt @ 1-12-2021 19:43:24

Os sistemas tecnologicamente avançados, como a suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com estabilização ativa anti adornamento, a direção do eixo traseiro, o opcional sistema de travões cerâmicos de elevado desempenho da AMG e o sistema DIGITAL LIGHT de série, com função de projeção, apuram o carácter desportivo do modelo.

Em combinação com o motor AMG 4.0 litros V8 biturbo, isto resulta num elevado prazer de condução. Na qualidade de modelo luxuoso desportivo, a Mercedes-AMG em Affalterbach desenvolveu o SL de forma totalmente independente. Dois modelos com motor AMG V8 marcam o arranque do lançamento em mercado.

Design exterior: design equilibrado com genes desportivos

Os elementos característicos da carroçaria são a longa distância entre eixos, as curtas projeções das secções dianteira e traseira, o capot comprido, o habitáculo recuado com um para-brisas fortemente inclinado e a imponente secção traseira. Isto resulta nas proporções típicas do SL.

Em conjunto com os guarda-lamas esculturais e as jantes de liga leve de grandes dimensões e à face com os guarda-lamas, conferem ao roadster a sua aparência imponente e dinâmica. Quando fechada, a capota de lona perfeitamente integrada transmite uma impressão de pureza e desportividade.

O interior do novo Mercedes-AMG SL representa a transição do primeiro 300 SL Roadster para a era moderna. O novo modelo combina na perfeição as características desportivas com o luxo.

Ao mesmo tempo, o conceito de espaço interior totalmente novo com 2+2 lugares oferece mais espaço e funcionalidade do que o modelo antecessor. Os bancos traseiros aumentam a utilidade prática no dia-a-dia e oferecem espaço para pessoas de até 1.50 metros de altura.

O interior minimalista do 300 SL Roadster, equipado com materiais de elevada qualidade, inspirou os designers na criação do interior do novo modelo: o resultado é uma emocionante combinação de elementos analógicos com o mundo digital - designada de "hyperanalogue". Isto é demonstrado pelo painel de instrumentos totalmente digital, que está integrado num ecrã tridimensional.

Um dos vários destaques no interior do novo SL é o design escultural dos bancos desportivos AMG de série, com regulação elétrica. Os apoios de cabeça estão integrados no encosto dos bancos e salientam o carácter desportivo. Os bancos AMG Performance estão disponíveis como equipamento opcional.

O modelo oferece vários controlos de funções e a estrutura de operação do sistema MBUX de segunda geração, que foi lançada no novo Mercedes-Benz Classe S. No SL, o conteúdo específico da AMG foi extensivamente adicionado em cinco estilos de exibição. Os exclusivos elementos de menu como "AMG Performance" ou "AMG TRACK PACE" também realçam o carácter desportivo.

Carroçaria: nova arquitetura roadster com estrutura compósita em alumínio

O chassis foi projetado como uma estrutura compósita leve em alumínio, que é constituído por uma estrutura espacial em alumínio e uma estrutura autossustentável.

O objetivo da arquitetura da carroçaria consistiu em alcançar o desempenho de condução típico da AMG com foco nas dinâmicas lateral e longitudinal, e ao mesmo tempo cumprir os elevados padrões de conforto e de segurança. No novo SL, a combinação inteligente de materiais permite obter a máxima rigidez possível com um baixo peso. As secções otimizadas dos membros estruturais e as formas sofisticadas dos componentes permitiram criar espaço para as funcionalidades de conforto e segurança abrangentes, bem como para a capota de lona. Os materiais utilizados incluem o alumínio, o magnésio, compósitos de fibra e aço, a partir dos quais é construída, por exemplo, a moldura do para-brisas.

Isto serve como proteção anti capotamento em combinação com um sistema de barras anti capotamento atrás dos bancos traseiros, que podem ser estendidas rapidamente quando necessário.

Comparativamente à anterior série de modelos, a rigidez torsional da estrutura da carroçaria aumentou 18 por cento. A rigidez lateral é 50% superior ao valor já excecional do AMG GT Roadster. A rigidez longitudinal é 40% superior. O peso da carroçaria é de cerca de 270 quilos. Tudo para uma condução excepcional

Aerodinâmica ativa: para o perfeito equilíbrio e a elevada eficiência

Um importante tema do desenvolvimento do novo SL foi a elevada eficiência aerodinâmica: um perfeito equilíbrio entre um baixo coeficiente aerodinâmico e uma reduzida força aerodinâmica ascendente.

Neste caso, o luxuoso roadster beneficia das elevadas competências da Mercedes-AMG no desporto automóvel e dos extensos elementos aerodinâmicos ativos nas secções dianteira e traseira. Todos os elementos de otimização estão perfeitamente integrados no design exterior. Outras medidas de aperfeiçoamento reduzem o coeficiente aerodinâmico (Cd) para 0.31 - um excelente valor para modelos desportivos cabriolet.

A capota de lona: menos peso e baixo centro de gravidade

O carácter mais desportivo do novo SL levou a que se optasse por uma capota de lona elétrica ao invés do anterior teto vario metálico. A redução de peso de 21 quilos e o resultante centro de gravidade inferior têm um efeito positivo na dinâmica de condução e no comportamento do modelo.

A dobragem da capota em Z permite economizar espaço e, portanto, não requer a utilização de uma tampa convencional do compartimento da capota de lona. A tampa dianteira do tejadilho assegura que a capota aberta permanece à face com a superfície na sua posição final. Ao mesmo tempo, os engenheiros de desenvolvimento depararam-se com a tarefa de manter a elevada estabilidade para uma utilização diária e o exemplar conforto de baixo ruído. O design de três camadas é constituído por uma camada exterior firmemente esticada, um revestimento do tejadilho rigorosamente fabricado e um revestimento acústico de 450 g/m² de elevada qualidade inserido entre as duas camadas anteriores.

Os processos de abertura e fecho da capota de lona são realizados em apenas 15 segundos e podem ser realizados até uma velocidade de 60 km/h.

Motor, caixa de velocidades e tração integral

No lançamento de mercado, o novo SL está disponível com o motor AMG 4.0 litros V8 em dois níveis de potência. Os motores são montados manualmente na fábrica da empresa em Affalterbach de acordo com o princípio "Um Homem, Um Motor".

Na versão topo de gama SL 63 4MATIC, o motor desenvolve 430 kW (585 CV) de potência e fornece um binário máximo de 800 Nm numa gama de rotação desde as 2500 até às 4500 rpm. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é realizada em apenas 3.6 segundos e a velocidade máxima atingida é de 315 km/h.

Na versão SL 55 4MATIC+ (consumo de combustível em ciclo combinado: 12.7-11.8 l/100 km, emissões de CO2 em ciclo combinado: 288-268 g/km), o motor V8 desenvolve uma potência de 350 kW (476 CV) e um binário máximo de 750 Nm. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é realizada em 3.9 segundos e a velocidade máxima atingida é de 295 km/h.

Híbrido desportivo em desenvolvimento

Numa data futura, a marca irá também disponibilizar o SL numa potente versão híbrida. A estratégia de propulsão AMG E PERFORMANCE é baseada no princípio orientador de oferecer uma cadeia cinemática eletrificada que aumenta adicionalmente a dinâmica de condução e ao mesmo tempo mantém a sua elevada eficiência.

Mais tração e estabilidade de comportamento

Pela primeira vez em praticamente 70 anos de história, o SL está disponível com um sistema de tração que atua nas quatro rodas. Os dois modelos V8 estão equipados de série com o sistema de tração integral AMG Performance 4MATIC+. Este sistema inteligente combina as vantagens de diferentes conceitos de transmissão: a distribuição de binário totalmente variável aos eixos dianteiro e traseiro assegura uma tração ideal até aos limites físicos do modelo.

O condutor também pode confiar na elevada estabilidade e no elevado nível de segurança em todas as condições.

Suspensão e travões: eixo dianteiro multi-link, estabilização ativa antiadornamento e desaceleração ótima

O SL 55 4MATIC+ está equipado de série com uma suspensão de aço AMG RIDE CONTROL recém-desenvolvida, com amortecedores de alumínio e molas helicoidais de baixo peso particularmente resistentes.

A inovadora suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com estabilização hidráulica ativa anticapotamento faz a sua estreia no SL 63 4MATIC+. A maior inovação: os elementos hidráulicos ativos substituem as barras mecânicas anticapotamento e compensam os movimentos de adornamento do novo SL em frações de segundo.

O sistema permite o ótimo comportamento da direção e em situações de variação de carga, com características de condução típicas da AMG em termos de dinâmica, precisão e resposta às solicitações do condutor. Ao mesmo tempo, aumenta o conforto de condução em linha reta e em estrada de piso irregular.

Os novos discos de travão compósito são mais leves do que a geração anterior e ocupam menos espaço, que é utilizado para um arrefecimento ainda mais eficiente. A perfuração direcionada é também uma nova característica: além da redução adicional de peso e da melhor dissipação de calor, esta solução permite uma resposta mais rápida em condições de humidade bem como uma melhor limpeza das pastilhas após a solicitação dos travões.

Direção ativa do eixo traseiro

Pela primeira vez na sua longa história, o SL está equipado de série com direção ativa do eixo traseiro.

Em função da velocidade, as rodas do eixo traseiro são direcionadas para o lado oposto (velocidade até 100 km/h) ou para o mesmo lado (velocidade superior a 100 km/h) que as rodas dianteiras. O sistema permite desta forma um comportamento ágil e estável - características que são contrárias entre si sem a direção do eixo traseiro. Outras vantagens incluem a maior facilidade de controlo do veículo nos limites e o menor esforço na direção, pois a relação de transmissão da direção do eixo dianteiro é mais direta.

Sistemas de assistência à condução e MBUX: assistentes inteligentes em segundo plano

Com o auxílio de vários sensores, câmaras e radares, os sistemas de assistência à condução controlam o trânsito e as imediações do novo roadster. Se necessário, os assistentes inteligentes podem intervir rapidamente. Tal como nas atuais gerações do Classe C e do Classe S da Mercedes-Benz, o condutor é assistido por vários sistemas novos ou aperfeiçoados - nas situações do dia-a-dia, por exemplo, assistindo na adaptação da velocidade, no controlo da distância, no controlo da direção e nas mudanças de faixa de rodagem. Em situações de perigo, os sistemas de assistência podem responder perante colisões iminentes se a situação o exigir. A atuação dos sistemas é apresentada através de um novo conceito de exibição no painel de instrumentos.

O novo ecrã de assistência no painel de instrumentos apresenta numa vista de ecrã total, de forma clara e transparente, como os sistemas de assistência à condução funcionam. O condutor pode visualizar o seu veículo, as faixas de rodagem, as marcas da faixa de rodagem e outros utentes da via como veículos, camiões e veículos de duas rodas, em três dimensões. O estado do sistema e a atuação dos assistentes são visualizados nesta representação das imediações do veículo. O novo ecrã de assistência com animação é baseado numa cena 3D gerada em tempo real. Esta representação dinâmica e de elevada qualidade torna o funcionamento dos sistemas de assistência à condução transparente e proporciona uma experiência tangível de realidade aumentada.

Vários serviços de conetividade disponíveis

O sistema de informação e de entretenimento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) disponibiliza várias opções de operação intuitiva e muitos serviços Mercedes me connect. Os seus pontos fortes incluem o conceito de utilização intuitiva através do ecrã tátil ou dos botões táteis de controlo no volante, a integração de smartphone do Apple CarPlay e do Android Auto, o sistema mãos-livres através da ligação Bluetooth, e o rádio digital (DAB e DAB+). Em combinação com o MBUX, os clientes já têm acesso aos serviços de conetividade como o Live Traffic Information.

Contudo, com os serviços Mercedes me connect, o novo SL torna-se ainda mais inteligente: as funções adicionais podem ser utilizadas antes, durante e após uma viagem. Para tal, basta ligar o roadster a uma conta Mercedes me no portal Mercedes me e aceitar os termos de utilização. Graças à navegação com Live Traffic Information e comunicação Car-to-X, o cliente recebe dados de trânsito em tempo real durante a condução. Desta forma é possível evitar congestionamentos de trânsito e poupar tempo.

A comunicação Car-to-X permite que os veículos ligados partilhem informação sobre situações de trânsito.

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