Euro NCAP com novos resultados sobre sistemas de assistência à condução

Os sistemas de assistência rodoviária ajudam o condutor a manter uma velocidade constante, a manter uma distância segura do carro da frente e a manter o veículo no centro da faixa, combinando o Cruise Control (inteligente) Adaptativo (ACC) com o Lane Centering (LC).

Os sistemas de assistência rodoviária são concebidos para ajudar o condutor, não para assumir o controlo, e espera-se que o condutor mantenha sempre as suas mãos no volante e os seus olhos na estrada.

Por esta razão, a Euro NCAP testa não só a capacidade do carro para ajudar e promover uma condução mais segura, mas também avalia a forma como o sistema envolve o condutor e, se o inesperado acontecer, que segurança de reserva é oferecida pelo veículo.

A tecnologia, inicialmente oferecida em veículos premium, tem vindo a generalizar-se nos últimos anos e está agora disponível em automóveis de todas as categorias, embora com diferentes graus de sofisticação e a diferentes pontos de preço. Nas suas rondas anteriores de testes de condução assistida em 2018 e 2020, a Euro NCAP encontrou alguns veículos que prometiam mais do que podiam entregar, implicando, através da sua nomeação e interacção com o condutor, que fornecem mais automatização do que eram capazes de fazer.

Todos os veículos testados nesta ronda, contudo, oferecem um equilíbrio entre Competência de Assistência - o grau em que o sistema pode ajudar o condutor - e Envolvimento do Condutor - o grau em que o condutor sente que deve permanecer no controlo e não se desengatar da tarefa de condução.

Michiel van Ratingen, Secretário-Geral da Euro NCAP, afirma que "... este equilíbrio entre a assistência e o envolvimento é crucial. Os automóveis ainda não são capazes de conduzir totalmente automatizados e os condutores não devem ser levados a pensar erroneamente que o são. Estamos satisfeitos por os fabricantes representados nesta ronda de testes deixarem claro o nível de apoio que podem oferecer".

Resultados de Condução Assistida Novembro 2021

Muito Bom para o BMW iX3, a variante elétrica da gama BMW X3, tem como padrão um novo conjunto de sensores que proporciona o seu nível muito bom de condução assistida. O mesmo conjunto de sensores é oferecido nos X3s com motor de combustão como opção.

O Polestar 2 alcançou uma classificação moderada, limitada pelo seu desempenho em Assistência a Veículos. O Polestar realizará muito em breve uma atualização do software do automóvel por via aérea (OTA) e a Euro NCAP aguarda com expectativa a avaliação do veículo melhorado num futuro próximo.

A gama de veículos testados demonstrou a crescente prevalência da Condução Assistida em todo o espectro de categorias de veículos. Os sistemas de nível de entrada, embora ofereçam menos 2 funcionalidades do que os mais sofisticados, não obstante, proporcionam ao condutor um nível útil de apoio, e o facto de serem oferecidos em veículos com volume de vendas mostra a direção da viagem para a condução automatizada.

Os testes da Euro NCAP são colocados num contexto legislativo em rápida mudança.

A tecnologia está a desenvolver-se muito rapidamente e o grau de automatização que é permitido e que acção o automóvel deve tomar quando, por exemplo, tenta devolver o controlo a um condutor que não responde está a ser revisto. Os futuros testes da Euro NCAP terão em conta estas alterações regulamentares.