O 911 GT3: do carro de corrida à produção em série

O carretel de destaque na mente de Walter Röhrl joga um thriller com mais de 20 anos. "Nunca teríamos pensado que um carro de produção em série pudesse dar uma volta de menos de oito minutos no Nordschleife", recorda a lenda dos desportos motorizados.

Foi em 1999, que o primeiro Porsche 911 GT3 o conseguiu. Não menos importante porque foi conduzido à volta do Nürburgring pelo próprio bicampeão mundial de ralis. Após 20,6 quilómetros, o relógio parou às 7:56,33 minutos. Para Jörg Bergmeister, um piloto de 23 anos de idade, na altura, da fábrica Porsche, não havia dúvidas: o GT3 era o seu carro de sonho.

Agora Porsche apresentou a sétima geração do carro desportivo de alto desempenho e, juntamente com Lars Kern, Bergmeister catapultou em torno do infame Inferno Verde durante as viagens de desenvolvimento final. O melhor tempo absoluto de quatro voltas quase igualmente rápidas no que é agora um circuito de testes de 20,8 quilómetros foi definido pelo condutor de desenvolvimento Kern: um espantoso 6:59.927 minutos, Mais ou menos um minuto mais rápido do que o primeiro. "Um mundo de diferença", diz Röhrl.

O mais recente GT3 incorpora mais tecnologia de corrida do que qualquer um dos seus predecessores. A disposição do eixo dianteiro de duplo estrutura, a aerodinâmica refinada com a asa traseira e o difusor impressionante são apenas alguns dos muitos exemplos. Bergmeister, agora com 45 anos, conhece bem os componentes do Porsche 911 RSR - o carro de corrida de fábrica GT que entregou as vitórias de Le Mans e os títulos de campeão da Porsche.

Sensação sonora estimulante

Tudo perfeitamente encantador, tudo de alta tecnologia, mas a sensação absoluta sempre foi e continua a ser este som absoluto. "Emocionante", diz Röhrl aprovando. "Nenhum amante de carros lhe pode resistir".

O motor orquestral, naturalmente aspirado, desenvolve 375 kW (510 PS). O motor de quatro litros e seis cilindros do boxer baseia-se no motor de corrida do 911 GT3 R e é utilizado num estado praticamente inalterado no novo 911 GT3.

Quando equipado com a transmissão padrão PDK, o novo GT3 salta dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,4 segundos e atinge uma velocidade máxima de 318 km/h. O seu rendimento máximo do motor é às 8.400 rpm. "Ao longo de 20 anos, praticamente todos os avanços que foram desenvolvidos para os carros de corrida GT foram adotados na versão do carro de estrada", observa Röhrl.

"Nunca conduzi um carro de produção em série melhor", acrescenta Bergmeister. "Sabe-se sempre exactamente o que o carro vai fazer". Röhrl confirma: "O equilíbrio é a chave para uma condução rápida". E eu tenho sido um fanático pela redução de peso toda a minha vida". A lenda do rally de 1,96 metros de altura dá palmadinhas no seu estômago achatado com um sorriso. "Quando ouço dizer que o novo GT3, que é muito maior, e muito mais capaz, pesa essencialmente pouco menos de 70 quilos a mais do que o primeiro GT3, só consigo doar o meu chapéu a uma obra-prima de tecnologia".

Do carro de corrida GT diretamente ao modelo da série

O peso louvável do carro também se deve aos conhecimentos do mundo das corridas. O capô dianteiro feito de plástico reforçado com fibra de carbono, por exemplo, ou as janelas de vidro leve, rotores de travão otimizados e jantes de liga leve forjadas.

O sistema de escape desportivo leve em si poupa uns imponentes 10 kg. No total, o GT3 pesa 1,435 kg. Os puristas de dureza de matrizes podem encomendar uma transmissão manual de seis velocidades, que faz a balança chegar com um adicional de 17 kg. Estão também disponíveis outros componentes otimizados em termos de peso, tais como o teto de fibra de carbono exposto.

O assistente de mudança visual com barras coloridas à esquerda e à direita do tacómetro é útil na pista. As barras preenchem-se de amarelo e azul intermitente à velocidade de deslocação ideal. A luz de mudança de velocidade é também tecnologia de corrida da Flacht.

E o novo ecrã de pista fornece informações relevantes para o desempenho, tais como a pressão dos pneus e do óleo, temperaturas e níveis de enchimento. Com todos estes e outros detalhes, o GT3 é inquestionavelmente um atleta concebido para a emoção de uma excursão de pista.