SF90 SPIDER: Ainda mais no supercarro de produção mais poderoso da Ferrari

A “1ª aranha híbrida da marca” com 780 cv ICE + 220 cv elétricos

A versão “spider” do SF90 Stradale, designado como SF90 Spider, foi revelado durante um evento digital dedicado. Este evento online especial forneceu aos fãs de todo o mundo uma introdução exclusiva aos recursos inovadores do carro e informações detalhadas sobre seu desenvolvimento.

autonews.pt @ 16-11-2020 20:55:47

Sendo a primeira “aranha” híbrida plug-in de produção da Ferrari, a SF90 Spider define novos padrões de desempenho e inovação não apenas para a gama da marca, mas para todo o setor dos carros desportivos. O novo conversível tem as mesmas especificações extremas de supercarro e desempenho recorde tal como o SF90 Stradale, mas também adiciona mais prazer de conduzir e versatilidade à mistura, graças à última iteração da arquitetura retrátil de capota rígida característica da Ferrari.

Isso torna o SF90 Spider o carro ideal para proprietários que exigem o auge da tecnologia da Ferrari, mas ainda querem a emoção de dirigir com o cabelo ao vento.

A capota rígida retrátil (RHT) foi novamente adotada neste carro pois garante um ótimo isolamento acústico e proteção contra as intempéries quando fechada, não se deforma em altas velocidades e oferece espaço e conforto excecionais. O RHT é tão compacto, simples e leve que pode ser acionado em apenas 14 segundos e também pode ser acionado com o carro em movimento.

A chave para o sucesso do Ferrari RHT, que estreou no 458 Spider em 2011 e que tem evoluído constantemente, é que esta ocupa apenas 100 litros de espaço, em vez dos 150-200 litros exigidos por um sistema tradicional de capota retrátil. O uso de alumínio na sua construção também implica que seja 40 kg mais leve que uma capota rígida retrátil convencional. Uma janela traseira elétrica ajustável garante excelente conforto do ocupante, mesmo em altas velocidades, quando o RHT está na posição de recolhido.

Como é o caso do SF90 Stradale, o SF90 Spider também está disponível com uma opção adicional para proprietários que desejam levar sua vocação de carro de corrida ao extremo.


O pack Assetto Fiorano inclui uma lista de atualizações exclusivas que o diferenciam do carro padrão, não menos amortecedores Multimatic derivados da experiência de corrida GT da Ferrari e otimizados para uso em pista. Outros incluem a adoção de materiais de alto desempenho (como fibra de carbono e titânio) que reduziram 21 kg do peso do carro, um spoiler traseiro de fibra de carbono e pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 homologados para estrada, projetados para melhorar o desempenho da pista em seco, graças a um composto mais macio e menos ranhuras.

Por último, o pack Assetto Fiorano oferece uma pintura opcional em dois tons a qual destaca ainda mais a vocação deste carro desportivo de alta performance.

Sistema de motorização - 780 cv Motor de combustão + 220 cv motores elétricos

Em estreia numa “aranha” da Ferrari, o SF90 Spider tem arquitetura híbrida plug-in em que o motor de combustão interna é integrado com dois motores elétricos frontais, que compõem o sistema RAC-e (regulador de ângulo de curva, elétrico), e um na parte traseira derivou e recebeu o nome de uma inovação da Fórmula 1 da marca do Cavalinho Empinado, o MGUK (Unidade Geradora de Motor Cinética).

A sinergia entre o motor de combustão interna e os motores elétricos permite que o carro liberte no máximo 1.000 cv e coloque o SF90 Spider não apenas no topo da gama de carros de estrada da Ferrari, mas também na sua categoria.

A arquitetura do sistema de motorização do SF90 Spider combina um V8 turbo ICE, uma caixa de velocidades DCT de 8 mudanças com E-diff, um eixo dianteiro elétrico RAC-e com dois motores elétricos independentes que também fornecem propulsão totalmente elétrica, o motor elétrico MGUK localizado na parte traseira entre o motor e a caixa de mudanças, a bateria de alta tensão e o sistema de controle do motor elétrico (inversor).

Além de 780 cv (e saída de potência específica de 195 cv por litro), o V8 também consegue mais  60 cv do que qualquer outro turbo V8 até agora desenhado e construído pela Ferrari.


Para entregar este resultado extraordinário, os engenheiros da Ferrari redesenharam completamente os sistemas de admissão e de escape. Para melhorar a dinâmica do fluido interno, os dutos agora estão todos alinhados horizontalmente à altura da cabeça do motor, o conjunto do turboalimentador foi abaixado e a linha de escapamento está mais alta.

Esta racionalização também produziu um centro de gravidade mais baixo e uma redução no peso geral, graças ao uso de Inconel em vez de aço para o coletor de escape.

A dinâmica do veículo

Para aproveitar ao máximo a potência da unidade de motorização, os engenheiros mecânicos desenvolveram sistemas de dinâmica do veículo que garantem melhorias não apenas em termos de puro desempenho e tempos de volta, mas também garantem que os condutores de todos os tipos possam aproveitar plenamente o potencial do carro e também divertir-se ao volante.

A nova arquitetura híbrida exigiu um amplo trabalho de integração nas diversas lógicas de controle do carro, incluindo os controles do sistema de alta tensão (bateria, RAC-e, MGUK, inversor), a motorização e os controles dinâmicos do veículo (tração, travagem, vectorização de torque) .

A integração destas tecnologias com as lógicas de controle de veículos existentes levou ao desenvolvimento de um novo sistema de controle dinâmico de veículos eSSC (Side Slip Control eletrónico). Os principais novos recursos são três estratégias inovadoras de regulação dinâmica e distribuição do torque do motor para todas as quatro rodas:

- Controle eletrônico de tração (eTC): gestiona de forma otimizada a disponibilidade do torque - tanto ICE quanto elétrico - distribuindo-o às rodas individuais para se adequar às condições de direção e requisitos de aderência ao piso;

- Vectorização de torque: disponível no eixo dianteiro para gerir a tração elétrica na roda externa e interna nas curvas maximizando a tração ao sair da curva e ajudando a garantir uma direção fácil, de confiança e de alto desempenho

- Controlo Brake-by-wire com ABS / EBD: divide o torque de travagem entre o sistema hidráulico e os motores elétricos (mistura do torque de travagem), permitindo a recuperação regenerativa na travagem o que aumenta o desempenho e a sensação de capacidade de travagem.

A arquitetura híbrida provou ser um desafio em termos de gestão do peso: enquanto os 270 kg extras do sistema híbrido foram amplamente compensados ​​pela potência extra fornecida (220 cv, com uma relação peso / potência do sistema sozinho de 1,23 kg / cv) , um extenso trabalho de otimização e redução de peso também foi necessário no resto do carro para manter o peso total abaixo de 1.670 kg e, assim, garantir uma relação peso / potência de 1,67 kg / cv.

O eixo elétrico RAC-e também atenua ainda mais a sensação de peso, pois, ao melhorar significativamente a estabilidade e a tração nas curvas, ajuda os condutores a conduzir com segurança nos limites e proporciona uma “redução de peso equivalente” de cerca de 200 kg.

O chassi foi completamente redesenhado para lidar com as tensões extras associadas à nova unidade de potência e à introdução do AWD.

Uma série de tecnologias e inovações de ponta foram introduzidas, incluindo uma antepara totalmente em fibra de carbono entre a cabine e o motor. O chassi do SF90 Spider também apresenta rigidez torcional 30% maior do que as plataformas anteriores, sem qualquer aumento de peso, um fato que influencia significativamente a capacidade dinâmica do carro.

Programa de manutenção de 7 anos

Os padrões de qualidade incomparáveis ​​da Ferrari e o foco crescente no serviço ao cliente sustentam o programa de manutenção estendido de sete anos oferecido com o SF90 Spider.

Disponível em toda a gama, o programa cobre toda a manutenção regular durante os primeiros sete anos de vida do carro.

Este programa de manutenção programada dos Ferrari é um serviço exclusivo que permite ao cliente ter a certeza de que o seu automóvel está a ser mantido com o máximo desempenho e segurança ao longo dos anos. Este serviço muito especial também está disponível para proprietários de veículos Ferrari usados.

A manutenção regular (em intervalos de 20.000 km ou uma vez por ano sem restrições de quilometragem), peças de reposição originais e verificações meticulosas por pessoal treinado diretamente no Centro de Formação da Ferrari em Maranello usando as ferramentas de diagnóstico mais modernas, são apenas algumas das vantagens do Genuine Programa de manutenção.

O serviço está disponível em todos os mercados do mundo e em todas as concessionárias da rede oficial.

autonews.pt @ 16-11-2020 20:55:47

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