Apresentado o novo concept do Audi e-tron GT na Feira Automóvel de Los Angeles

O terceiro modelo dos elétricos da Audi

A marca dos anéis mostrou em Los Angeles o seu novo concept car: o e-tron GT um coupé de quatro portas exclusivamente movido a eletricidade e com a produção prevista para iniciar dentro de dois anos. 

autonews.pt @ 4-12-2018 12:34:46

Com uma arquitetura de piso plano onde estão as baterias, garante de um baixo centro de gravidade e com 590 cv de potência que asseguram um desempenho adequado para um desportivo. O toque é transmitido para as rodas com recurso a uma transmissão integral permanente com vectorização de força e vai ser produzido em série pela Audi Sport. 

Inspiração desenhada a partir do túnel de vento: design e corpo

Idealmente um Gran Turismo é plano, largo e com uma grande distância entre eixos – e o conceito e-tron GT reflete estas ideias no seu comprimento de 4,96 metros e 1,96 metros de largura, com uma altura de 1,4 metros.

O corpo leve deste coupé de quatro portas é fabricado usando uma construção multimaterial, com um teto em carbono combinando uma estrutura de aço de alta resistência e muitos componentes em alumínio.

A tecnologia usada neste automóvel foi desenvolvida em estreita colaboração com Porsche Design e o seu aspeto está pleno do DNA inconfundível da Audi. A linha de teto levemente inclinada do conceito GT do e-tron, que se estende até a parte traseira, ecoa esquema de Sportback, com um habitáculo que se destaca na parte traseira. A lateral do carro apresenta-se fortemente “esculpida” o que sublinha visualmente o potencial dinâmico do carro.

As linhas largas e os numerosos elementos funcionais do corpo, bem como as saídas de ar do os arcos das rodas e o difusor traseiro sólido enfatizam suas origens no túnel de vento. Um baixo coeficiente aerodinâmico reduz o consumo de energia.

A soleira entre os arcos das rodas foi desenhada para fora, criando um contraste com a zona do habitáculo mais acima. O design de jantes com cinco raios também estão visivelmente alinhados à sua função, incorporando um design dinâmico que fornece uma boa ventilação dos discos de travagem e reduz o arrasto aerodinâmico. As jantes propostas são de 22 polegadas.

A seção frontal em forma de flecha também enfatiza os faróis LED da matriz com alta feixe, ressaltando a presença dinâmica do conceito Audi e-tron GT, mesmo quando parado.

Como já havido sido visto em outros carros conceitos da marca, a luz também é animada incluindo também uma faixa de luz percorre toda a largura da parte traseira. A arquitetura visual muito semelhante liga o GT e o SUV garantindo que ambos são instantaneamente reconhecidos com “Audis elétricos” mesmo em condições de pouca iluminação exterior.


Sensação contemporânea sustentável: o interior

Com quatro portas, um interior de quatro assentos dentro de uma distância útil de 2,90 metros, o interior do GT caracteriza-se por oferecer uma grande dose de usabilidade no dia a dia, juntamente com uma excelente qualidade sentir. O centro funcional do interior está localizado na parte frontal esquerda, visivelmente focado no assento do condutor. A consola central, tem uma grande tela sensível ao toque na seção superior liga-se perfeitamente ao condutor com ergonomia adequada dos controles e do sistema de entretenimento-tron GT.

Este GT tem dois compartimentos de bagagem, fazendo uso total de sua vantagem conceptual como um automóvel elétrico com unidades de motorização compactas. A traseira com sua grande porta traseira oferece até 450 litros de capacidade de bagagem e sob o capô há um espaço extra de 100 litros de capacidade

Desempenho e alcance: a unidade

A potência do sistema elétrico do e-tron GT é de 434 kilowatts (590 hp) com motores elétricos separados que estão montados nos eixos dianteiro e traseiro. Em ambos os casos, são motores síncronos permanentemente disponíveis. Eles colocam a força de torque na estrada através das quatro rodas - o novo conceito Audi e-tron GT também é um verdadeiro quattro. Um quattro elétrico para ser mais preciso, já que não há ligação mecânica entre os dois eixos.

O sistema global de controle eletrónico coordena a transmissão entre os eixos, bem como entre as rodas esquerdas e direitas. Isso significa tração ótima e apenas a quantidade desejada de deslizamento.

A Audi estima que este carro deve acelerar de 0 a 100 km / h em cerca de 3,5 segundos antes de ir até aos 200 km / h em pouco mais de 12 segundos. A velocidade máxima é limitada a 240 km / h para maximizar a autonomia. Uma característica que nem toda a concorrência pode correspondência é a opção de utilizar completamente o potencial de aceleração da unidade várias vezes de forma sucessiva.

Enquanto noutras propostas a unidade é alternada para overdrive em função do comportamento térmico da bateria, este conceito Audi e-tron GT pode fornecer ao condutor todo o potencial de ambos os motores e bateria graças à sua sofisticada estratégia de refrigeração.

A autonomia prevista deste concept car está em mais de 400 quilómetros, já de acordo com o novo padrão WLTP. A energia de motorização necessária vem de uma bateria de íons de lítio com conteúdo energético superior a 90 kWh, a qual ocupa toda a área do piso entre o eixo dianteiro e traseiro com um design plano. A vantagem decisiva deste design é o carro extremamente baixo centro de gravidade - comparável com o do Audi R8 - que por sua vez, beneficia decisivamente a utilização dinâmica.

O sistema de recuperação aumenta a autonomia em até 30%

Este princípio de recuperação da energia cinética é essencial até mesmo com um carro desportivo como o Audi e-tron GT. A recuperação envolve ambos os motores elétricos e o sistema de controle de travagem tem integração elétrica e hidráulica.

Existem diferentes modos de recuperação que podem ser combinados: recuperação manual usando a fricção natural do sistema, recuperação automática por meio da assistência de eficiência preditiva e ainda travão de recuperação com transição suave entre desaceleração elétrica e hidráulica, com utilização para as situações de travagem até 0,3 g.

O conceito Audi e-tron GT recupera energia exclusivamente através dos motores elétricos, sem usar o travão convencional – o que cobre mais de 90% de todas as desacelerações. Como resultado, a energia obtida realimenta a bateria em praticamente todas as manobras normais de travagem. Os travões das rodas estão envolvidos apenas quando o condutor desacelera mais de 0,3 g usando o pedal do travão.

Reduz os tempos de carregamento: sistema de carregamento de 800 volts

A bateria do conceito Audi e-tron GT pode ser carregada de várias maneiras: usando um cabo que é conectado na dianteira esquerda, ou por meio de indução sem contato desenvolvido pela Audi.

Nesta última solução de indução, uma almofada de carregamento com bobina integral é instalada permanentemente no chão onde o carro deve ser estacionado e conectado à fonte de alimentação. O campo magnético alternado induz uma tensão alternada na bobina secundária instalada no piso do carro. Com uma potência de carga de 11 kW, o GT pode ser totalmente carregado convenientemente durante a noite.

O carregamento com fios é muito mais rápido, já que o coupé de quatro portas está equipado com um sistema de 800 volts. Este reduz substancialmente os tempos de carregamento em comparação com os sistemas convencionais que estão atualmente em operação.

Assim, a bateria deste carro leva cerca de 20 minutos para recarregar até aos 80% de capacidade, fornecendo neste tempo uma autonomia de 320 quilômetros (WLTP).

Adicionalmente o conceito e-tron GT pode também ser recarregada nos pontos de carregamento com tensões mais baixas, garantindo acesso a toda a rede de carregamento.


Audi: ofensiva elétrica continua

A marca com os quatro anéis lançou sua ofensiva elétrica com a estreia mundial do SUV all electric Audi e-tron em setembro de 2018. Em 2025, a Audi oferecerá doze automóveis com unidade totalmente elétrica nos mercados mais importantes em todo o mundo e atingir cerca de um terço de sua vendas com modelos eletrificados.

Os SUVs dentro deste portfólio incluem o Audi e-tron e o Audi e-tron Sportback que deve estrear em 2019. Além disso, haverá uma gama de modelos com layout clássico do corpo, como Avant e Sportback.

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