Novo BMW Série 3 Sedan entra na fase final de testes

O programa de testes para este novo BMW Série 3 Berlina experimentou tudo o que seus equivalentes de produção encontrarão no dia a dia. No fundamental os engenheiros de testes garantem que não há circunstâncias, por mais incomuns que sejam, que possam comprometer o prazer de dirigir o carro final.

O ponto de partida é um modelo de computador através de um banco de teste e depois a estrada. Mas muito antes de o primeiro teste ser executado em vias públicas, o processo de desenvolvimento considera cada novo modelo no laboratório e repete vezes sem fim os testes.

Na fase inicial do programa, as simulações de computador ajudam a definir áreas importantes do carro no caminho certo. Aqui, o programa de testes - que ainda é puramente digital - envolve a simulação de mais de 12.000 manobras de condução (de mudanças de faixa a curvas e circulares e até aceleração dinâmica e frenagem) usando um modelo de veículo gerado por computador, com o único objetivo de determinar e otimizar suas propriedades dinâmicas.

Com base no conhecimento adquirido nesta fase, os protótipos de desenvolvimento são feitos com uma habitáculo e um chassi. Na bancada de teste de conformidade cinemática, eles são fixados em um conjunto de teste e lançados em test drives virtuais. Uma variedade de condições da estrada pode ser fielmente reproduzida neste equipamento de teste, desde o piso de paralelepípedos ao circuito Nordschleife de Nürburgring, para que a rigidez da estrutura do corpo ou a suscetibilidade a vibrações de construções de eixo possam ser adequadamente avaliadas. Este trabalho de desenvolvimento intensivo é essencial para permitir que os primeiros protótipos completos já exibam as características de condução quase finais. No entanto, eles ainda têm que provar que podem fazer isso na estrada. No tráfego normal, na pista de provas da BMW e na pista de corrida, eles passam por um processo de afinação detalhada, que dá ao carro final um prazer de condução único.

Túnel de vento para toques de design detalhados, testes de colisão para deformação controlada. Otimização da aerodinâmica e segurança passiva também ocorre em grande parte por trás das portas do centro de testes. No Centro de Testes Aerodinâmicos da BMW em Munique, os modelos de veículos, protótipos e veículos de produção em tamanho real são testados usando uma reprodução precisa das condições reais de fluxo de ar na estrada.

No túnel de vento do centro, o novo BMW Série 3 Berlina recebeu os toques detalhados necessários para reduzir seu coeficiente de arrasto para 0,23. Os principais fatores aqui não são apenas como o carro manipula o fluxo de ar, a canalização ideal do ar ao redor da parte inferior da carroceria e a otimização do spoiler na parte traseira do corpo, mas também detalhes como combinações de rodas e pneus. A introdução do procedimento de teste de consumo de combustível WLTP fez com que todas as variantes de roda disponíveis para um modelo em particular tivessem que passar por um extenso teste de aerodinâmica. Cada variante é verificada para determinar como o design da roda e o tamanho do pneu afetam as características aerodinâmicas do novo BMW Série 3 Berlina e, portanto, o seu impacto no consumo de combustível e emissões.

Diferenças nos regulamentos de segurança e proteção de ocupantes aplicáveis em diferentes continentes significam que vários exemplos de pré-produção de um novo modelo têm que deformados num processo controlado como parte dos testes de colisão no Centro de Segurança da BMW. Como resultado, o novo BMW Série 3 Berlina não só proporciona prazer de condução aos clientes em todo o mundo, como também atende ao conjunto completo de requisitos de segurança para obter as melhores notas em todos os testes de colisão relevantes em todo o mundo.

No vídeo abaixo pode ver os detalhes dos testes efetuados.