Bosch testa veículos comerciais ligeiros de células de combustível de hidrogénio

Até 540 km de autonomia com abastecimento em 6 minutos

As carrinhas levam as mercadorias ao seu destino rapidamente, idealmente utilizando um grupo motopropulsor com zero emissões locais. Mas quanto mais longa for a viagem e mais pesado for o veículo, mais uma tracção eléctrica baseada em bateria atinge os seus limites. 

autonews.pt @ 15-9-2022 09:43:54

E é aí que entram em jogo os pontos fortes da célula de combustível. A Bosch equipou agora duas carrinhas com esta tecnologia e iniciou a operação de teste na estrada. "A célula de combustível permite longas distâncias e curtos tempos de reabastecimento, o que torna as longas viagens mais económicas", diz o Dr. Markus Heyn, membro do conselho de administração da Bosch e presidente do sector de negócios Mobility Solutions. "Com as duas carrinhas de célula de combustível, estamos a expandir a nossa compreensão do sistema e a mostrar que a célula de combustível também pode ser uma solução de condução adequada para veículos comerciais ligeiros". O parceiro no projecto é a ABT eLine GmbH, que concebeu e converteu os veículos em conjunto com a Bosch Engineering GmbH.

Na IAA Transportation em Hannover, a Bosch oferece aos visitantes interessados a oportunidade de experimentar os veículos de teste e a tecnologia da célula de combustível Bosch em ação numa pista.


Grandes componentes Bosch em uso

Os criadores puderam utilizar os componentes Bosch quase em todo o sistema de células de combustível. É utilizado um kit de célula de combustível, que inclui a pilha, o módulo de fornecimento de ânodo, incluindo injector de hidrogénio e ventilador de recirculação, unidade de controlo electrónico, compressor de ar eléctrico e componentes para o sistema de armazenamento de hidrogénio, e mesmo um grande número de sensores.

A base técnica para ambos os veículos está disponível comercialmente em carrinhas que funcionam apenas com energia eléctrica. As baterias, incluindo periféricos, foram agora substituídas pela célula de combustível, cinco tanques de armazenamento para um total de mais de 10 quilos de hidrogénio, e uma bateria mais pequena de iões de lítio. "A acomodação dos componentes da célula de combustível no espaço de instalação disponível foi um grande desafio", diz o Dr. Uwe Gackstatter, presidente da divisão Bosch Powertrain Solutions.

O parceiro ABT eLine adaptou o sistema de refrigeração, o sistema de controlo de veículos, e o sistema eléctrico. A Bosch concebeu o sistema de célula de combustível, integrou-o no veículo juntamente com o sistema de armazenamento de hidrogénio, e desenvolveu o sistema de controlo associado. Após os testes técnicos requeridos, os veículos obtiveram a aprovação oficial para utilização na estrada.

O projecto já está a fornecer conhecimentos importantes: mesmo carregados, os veículos podem percorrer até 540 quilómetros e são reabastecidos completamente em seis minutos.

A célula de combustível pode, portanto, ser um bom complemento à tracção eléctrica a pilhas no futuro para os operadores de frotas cujas carrinhas cobrem distâncias particularmente longas durante o dia e regressam às instalações de manutenção e armazenamento à noite.


Célula de combustível e hidrogénio prontos para o próximo passo

Os primeiros componentes Bosch para células de combustível já se encontram em produção em volume. Mas o trabalho está longe de ter terminado. "Precisamos do máximo de dados possíveis de operações reais de condução para desenvolver ainda mais o sistema", explica Gackstatter. Graças à conectividade em nuvem, os dois veículos de teste entregam-nos agora em tempo real aos computadores dos programadores, complementando os valores medidos a partir das bancadas de teste. Com este conhecimento, a Bosch pode oferecer aos clientes componentes que foram experimentados e testados ainda antes, bem como um apoio abrangente na conceção do sistema.

No entanto, são ainda necessários mais passos para que a tecnologia de combustível faça um avanço. "A indústria e a política devem trabalhar em conjunto para remover os obstáculos às tecnologias do hidrogénio", adverte Gackstatter. Por exemplo, o desenvolvimento de uma infraestrutura de tanques e a produção de hidrogénio verde em maiores quantidades continuam a ser tarefas que só podem ser resolvidas em conjunto.

autonews.pt @ 15-9-2022 09:43:54


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