A evolução da grelha do radiador da Mercedes

Os concorrentes apressaram-se a imitar - uma frente com um radiador vertical era prática corrente em todo o mundo até bem dentro dos anos 30. Agora, mais de 120 anos mais tarde, aqui estamos nós novamente. Os veículos Mercedes-EQ eléctricos a bateria estão a trazer uma nova e distinta face à marca com a estrela de três pontas - com a sua grelha Black Panel a fundir-se sem problemas com os faróis, ao mesmo tempo que se duplicam como centro tecnológico.

Os tubos que fizeram o automóvel seguir o seu curso para o sucesso

O arrefecimento do motor foi um dos maiores desafios nos primeiros tempos do automóvel. Havia a necessidade de um sistema de arrefecimento eficiente capaz de funcionar em circuito fechado. Uma das primeiras soluções foi o radiador tubular inventado por Maybach em 1897.

Consistia num tanque de água estreito com tubos abertos da frente para trás, através dos quais o ar passava à medida que o carro viajava. Um ventilador accionado pela cambota significava que o sistema de arrefecimento continuaria a funcionar mesmo quando o motor estivesse em marcha lenta. Foi o radiador tubular que facilitou a utilização de motores mais potentes.

A grande novidade veio em 1900 com o radiador alveolar no Mercedes 35 PS. Consistia em mais de 8.000 pequenos tubos com uma secção transversal quadrada de cerca de seis milímetros por lado. A maior área frontal e o maior fluxo de ar oferecido pelos tubos quadrados proporcionavam uma potência de arrefecimento significativamente maior.

Foram soldadas juntas para criar um novo tipo de radiador retangular com um tanque integrado. Um ventilador atrás do radiador melhorou a regulação da temperatura a velocidades mais lentas na estrada. O motor de 35 CV do primeiro Mercedes necessitava apenas de nove litros de água em vez dos anteriores 18 litros. Um ano e muitos de melhoramentos mais tarde, a quantidade de água foi reduzida para apenas sete litros.

A grelha do radiador Mercedes define o design de referência

O desenho da Mercedes 35 PS com a sua potente grelha de radiador vertical teve um impacto duradouro no mundo automóvel. Até meados da década de 1930, praticamente todos os automóveis de produção em série tinham um design de radiador semelhante - com ligeiras variações entre planos e pontiagudos. A grelha do radiador com a dobra vertical distinta no meio apareceu em 1911 e permitiu uma superfície de arrefecimento ligeiramente maior. No entanto, como era mais complicado de produzir, estava reservado em grande parte para veículos com motores potentes.

Nos primeiros 40 anos de história automóvel, o radiador tinha uma função puramente prática. Os fabricantes de automóveis não o viam inicialmente como uma marca distintiva para uma marca.

A grelha do radiador como cobertura de proteção

A grande mudança ocorreu em 1931 com a chegada da Mercedes-Benz 170 (Tip W 15). Pela primeira vez, o radiador foi montado para protecção atrás de uma grelha.

O novo componente fazia parte do capô e foi concebido com enorme cuidado. A forma elegante, arredondada e rectangular foi baseada na do próprio radiador. No entanto, foi também aumentada por uma larga moldura cromada, que transmitia uma mensagem de qualidade e elegância intemporal.

A estrela Mercedes apareceu não uma mas duas vezes na tampa inovadora do radiador - como um distintivo e também como um ornamento digno. O fino padrão alveolar tinha um papel tanto funcional como estético. Protegia o próprio radiador da sujidade e de ser atingido por pedras. As aletas sujas do radiador eram menos eficazes no arrefecimento do que as aletas limpas, enquanto o impacto das pedras podia causar danos, levando o motor a sobreaquecer.

A grelha do radiador na Mercedes-Benz 170 V de 1937 retinha a mesma forma fundamental, vertical e esguia. No entanto, era ligeiramente inclinada para trás e cónica para dentro, em direcção ao fundo. Isto enviou uma mensagem visual muito mais forte sobre o desempenho dinâmico da nova limusina.

A grelha cromada - desenvolvimento cauteloso em nome da aerodinâmica

A grelha cromada tornou-se subsequentemente uma das características mais reconhecíveis da marca. Os desenhadores da Mercedes-Benz pisam cuidadosamente com apenas adaptações muito graduais à sua forma geral até aos anos 60.

Depois, a grelha Mercedes-Benz cresceu em largura e encolheu em altura. O foco na largura transmitia mais potência e presença. No entanto, era também uma função da tendência para baixar o capô para melhorar a aerodinâmica e assim a eficiência. Este desenvolvimento cuidadoso de uma assinatura tão visualmente distinta como a grelha do radiador reforçou o reconhecimento da Mercedes-Benz na estrada e, assim, a imagem de marca em todo o mundo. O design da grelha cromada continuou a esticar-se e a evoluir até aos dias de hoje.

A "cara do carro desportivo" faz um nome por si só

Na década de 1950, a Mercedes-Benz criou um segundo design de radiador completamente autónomo. O lendário 300 SL "Gullwing" e o mais pequeno 190 SL roadster receberam uma alternativa moderna conhecida internamente como a "cara do carro desportivo". Uma grande estrela Mercedes foi montada em frente da abertura larga e rasa do radiador e ladeada por barbatanas horizontais cromadas. Este desenho tornou-se a marca registrada dos carros desportivos e roadsters, e provou ao longo das décadas que se seguiram ser tão intemporal e duradouro como a clássica grelha do radiador Mercedes.

É a escolha do cliente - clássica ou desportiva

Em 2007, porém, chegou a decisão pioneira com a Classe C (W 204) de deixar a decisão para o cliente. Dependendo da linha de equipamento, ou a grelha clássica (Classic e Elegance) ou desportiva (Avantgarde) agraciou a parte da frente do carro. O conceito foi alargado à Classe E e ainda hoje se aplica a ambas as gamas de modelos.

O design da grelha do radiador nos atuais modelos Mercedes-Benz é ainda mais individual e, acima de tudo, mais escultural. As diferentes formas, contornos e barbatanas facilitam a distinção entre as gamas de modelos sem negligenciar o carácter distintivo da marca Mercedes-Benz. Permanecem únicas em termos da sua identidade e valor de reconhecimento. Um Mercedes é sempre claramente reconhecível como um Mercedes - em cada época, há mais de 120 anos.

Novo visual para a parte frontal - a fusão de tecnologia e design cria uma grelha de Painel Preto distinta

A evolução continua. Enquanto que a tração elétrica a bateria significa que já não há necessidade de um radiador na parte da frente do veículo, continua a haver necessidade de entradas de ar. No entanto, os designers têm a liberdade de os posicionar noutro local, abrindo a oportunidade de criar um design frontal completamente novo e distinto que realça o luxo progressivo dos modelos Mercedes-EQ.

No lugar da grelha encontra-se um Painel Preto com uma estrela central que se funde perfeitamente com os faróis inovadores. A amplitude visual em toda a parte frontal reflecte o desempenho dinâmico dos veículos totalmente elétricos. O desenho incorpora padrões estrelados finamente detalhados que criam um efeito subtil e tridimensional. As variações nos detalhes do design conferem aos modelos de EQ o seu carácter individual. O Painel Preto e os faróis estão também ligados por uma faixa horizontal de luz.

E enquanto as distintas luzes diurnas do saloon EQS são identificadas por três pontos de luz, a assinatura EQS SUV apresenta três triângulos.

Superfície perfeita para sensores escondidos mas indispensáveis

Para além de ser visualmente distinto, o Painel Preto também oferece a superfície perfeita para uma integração sem falhas de uma variedade de sensores essenciais para a condução condicionalmente automatizada do futuro.

Estes incluem ultra-sons, câmaras, radar e Lidar (laser). Uma câmara para o DISTRÓNICO de assistência activa à distância está integrada na estrela Mercedes. E por trás do Painel Preto no EQE e EQS está a tecnologia avançada para o inovador DRIVE PILOT.