Goodyear e London School of Economics revelam sete personalidades ao volante

No decurso do estudo de investigação sobre segurança rodoviária levado pela Goodyear e pela LSE do ponto de vista da psicologia social, foram identificados diferentes padrões de comportamento seguidos pelos condutores quando interagem com os restantes. Demonstrou-se que as respostas estão condicionadas pela forma como nós próprios gerimos os seus próprios sentimentos e incertezas em relação à condução dos outros condutores.

Através de grupos de debate e entrevistas em profundidade com condutores europeus, os investigadores identificaram sete personalidades que se manifestam frequentemente:

1) O Professor: necessita de se certificar de que os restantes condutores estão cientes dos seus erros e espera reconhecimento dos seus esforços para ensinar outros.

2) O Sabichão: acha que está rodeado por pessoas incompetentes e contenta-se em gritar em tom condescendente com os outros condutores na proteção do seu próprio automóvel.

3) O Competitivo: precisa de passar à frente de todos os outros condutores e irrita-se quando alguém intromete no seu caminho. É provável que acelere quando alguém o tenta ultrapassar ou reduza a distância entre ele e o automóvel da frente para impedir que outra pessoa se meta à sua frente.

4) O Justiceiro: quer punir os outros condutores por qualquer comportamento considerado incorreto. Pode acabar por sair do seu automóvel ou abordar os outros condutores diretamente.

5) O Filósofo: aceita as falhas dos outros condutores e tenta explicá-las racionalmente. Consegue controlar os seus sentimentos quando conduz.

6) O Evasivo: trata os condutores que cometem infrações comportamento de forma impessoal, considera-os apena um perigo.

7) O Fugitivo: ouve música ou fala ao telefone para se isolar. Os fugitivos distraem-se com relações sociais selecionadas para não se relacionarem com nenhum dos outros condutores na estrada. É uma estratégia para evitarem ficar frustrados desde o primeiro momento.

Estas “personalidades de condução” surgem nas diferentes situações em que os condutores interagem com os outros na estrada.

“Na maior parte do tempo, podemos sentar-nos confortavelmente no nosso automóvel e disfrutar da nossa viagem, mas em qualquer momento somos forçados a ter de interagir com os outros condutores. Isto torna a estrada um ambiente social desafiador e incerto. Embora nos possamos preocupar com a condução dos outros, esta investigação sugere que o seu comportamento depende também daquilo que fazemos. Somos nós que criamos as personalidades que não gostamos”, afirma Dr.Chris Tennant, psicólogo social responsável pelo projecto de investigação da LSE.

“Com base numa perspetiva psicológica os diferentes tipos de personalidades representam diferentes meios de escape que os condutores usam para lidar com as suas frustrações e sentimentos. Não somos sempre completamente um tipo ou o outro. Dependendo da situação e da interação com os outros, a maioria de nós pode reconhecer-se em vários destes perfis ”, explicou Dr. Chris Tennant,

“A maioria destes comportamentos pode originar situações perigosas na estrada. Compreender que tipo de comportamento exibimos e que situações o provocam é o primeiro passo para o podermos controlar de uma forma adequada, criando assim um ambiente de condução mais seguro para nós e outros na estrada. Além da aplicação eficaz de leis contra condução agressiva; a educação e aprendizagem ao longo da vida são as mais poderosas estratégias para abordar este aspeto social e emocional da condução e para alcançar os maiores avanços na segurança rodoviária”, recomenda Olivier Rousseau, Vice- Presidente de Pneus de Consumo da Goodyear na Europa, Médio Oriente e África.

Estes padrões de personalidade surgiram na primeira parte do projeto, onde foi estudada a atitude dos condutores de um ponto de vista qualitativo e através de grupos de debate e de entrevistas em profundidade. Com esta investigação, a LSE e a Goodyear tencionam identificar como as atitudes de condução dos vários condutores se influenciam mutuamente na estrada.

A segunda parte do projeto é um estudo pan-europeu em 15 países. Os resultados finais e análise do estudo a nível europeu são esperados em outubro.