Prestações da Dunlop em Le Mans - Os números

Realizações e números de 2014
Na corrida do Campeonato do Mundo de Resistência da FIA (WEC) que teve lugar em Spa, o carro vencedor (GDrive Racing) utilizou menos 25% dos pneus em 2014 do que em 2013 (18 em 2014 relativamente aos 24 utilizados em 2013). 

As duplas são tão eficientes! Uma mudança de pneus bem feita deveria durar aproximadamente 24 segundos. Uma mudança em Spa são 20 voltas. O tempo médio de volta da segunda mudança é menos de 1,2 segundos mais lento do que o tempo médio de uma volta da primeira mudança (24 segundos/20 voltas), o que significa que a melhor estratégia é fazer duplas. Este fator ajudou o G Drive a ganhar.

Uma das dificuldades para os pneus em WEC este ano é que há muito menos tráfego pelo que exigimos mais ao pneu. Em média, no ano passado em Spa, um LMP2 estava à frente de 1,2 carros. Este ano ficou-se apenas pelos 0,9. Este fator deve-se  à grelha de GT que é mais pequena. Com menos tráfego os tempos de volta são mais rápidos e os pneus trabalham mais.

Uma das grandes vantagens dos pneus Dunlop de 2014 são a sua consistência que ajuda os pilotos a subir para os carros em segunda. Por exemplo, Simon Dolan foi, em média, 0,4 segundos mais rápido em 2014 do que em 2013.Trata-se de um avanço de 16 segundos durante os 2 relevos (0,4 x 20 voltas x 2 turnos).

Em Imola para as European Le Mans Series (ELMS), Franck Mailleux da Corrida Performance fez a sua volta mais rápida na volta 39 de 51 num turno duplo. Mais de metade dos pilotos da Dunlop conseguiram a sua volta mais rápida quando os pneus estavam para além da metade do seu turno.

Conquistas da Dunlop durante 2013 nas 24 horas de Le Mans – LMP2 que terminaram
· As três primeiras equipas, assim como cinco dos seis primeiros classificados, correram com pneus Dunlop.
· Os carros equipados com pneus Dunlop lideraram 326 das 329 voltas da corrida.
· As onze voltas mais rápidas pessoais por piloto foram conseguidas em oito carros diferentes, todos eles equipados com pneus Dunlop. 
· As dez voltas mais rápidas foram conseguidas com sete carros diferentes, todos eles equipados pneus Dunlop.
· Dos cinco carros com menos de 30 paragens nas boxes, quatro estavam equipados com pneus Dunlop.
· O carro com o menor número de paragens nas boxes foi o nº42 Greaves Motorsport que parou apenas 28 vezes.
· A volta mais rápida foi realizada por Olivier Pla no carro nº 24 Oak Racing. O seu tempo foi de 3:38.059, ou seja, 2,85 segundos mais rápido do que a volta mais rápida dos seus adversários.
· Os oito tempos da volta mais rápida foram conseguidos por cinco pilotos diferentes ao longo da corrida e todos eles utilizavam pneus Dunlop.
· O pneu intermédio da Dunlop conseguiu fazer um turno duplo pela primeira vez na corrida com duas equipas diferentes.
· As equipas da Dunlop fizeram turnos quadruplos com os pneus de composto suave e médio sem problemas. 
· O tempo de volta mais rápida de LPM2 foi mais de 7 décimas de segundo mais rápida do que a volta mais rápida de LMP2 (un 0,4%)
· Relativamente a voltas rápidas, dos 10 primeiros classificados, sete pertenciam a equipas Dunlop, quer nas corridas de 2012 quer em 2013. Todos eles melhoraram os seus tempos de volta em comparação com o ano anterior. Por outro lado, o carro mais rápido não pertencente a Dunlop foi 1,35 mais lento que em 2012, antes de ser equipado com pneus Dunlop.
· Ao nível de voltas rápidas, os dois carros equipados com pneus da concorrência conseguiram tempos mais lentos do que quando usaram pneus Dunlop em 2012.