Eliminação dos cobertores de aquecimento de pneus WEC 2023

O WEC regressa em 2023 para mais uma temporada de corridas de resistência ao mais alto nível. Na classe LMP2, a Goodyear fornece uma única especificação de pneus slick e de chuva para utilização ao longo de toda a época, num calendário em que convive uma ampla variedade de circuitos.

Em 2022, a Goodyear decidiu suprimir da gama o composto intermédio, para reduzir o número total de pneus utilizados durante um fim de semana de corridas. Tal só foi possível porque a Goodyear ampliou a janela de operação dos pneus, tanto para piso seco, como para piso molhado, através da utilização de compostos e de um design mais versáteis do que antes. Agora, a supressão dos cobertores de aquecimento representa mais um passo em frente para tornar o campeonato mais sustentável, ao mesmo tempo que introduz um novo desafio para as equipas enfrentarem.

Esta temporada, o campeonato visitará sete circuitos em três continentes distintos, tendo início no histórico Sebring Raceway, a 17 de março, terminando sob as luzes da corrida noturna do Bahrain, a 4 de novembro. Enquanto que a maioria dos circuitos do calendário possui um significado histórico similar, já os desafios colocados a pilotos, equipas e pneus não poderiam ser mais variados.

As 24 Horas de Le Mans, que este ano celebram o seu centenário, apresentam o desafio de correr até altas horas da noite, em que a gestão dos stint pode fazer a diferença entre ganhar e perder. Por outro lado, o calor do Bahrain coloca um conjunto de desafios completamente diferentes, com temperaturas em pista que podem superar os 50° C.

Deixar para trás os cobertores de aquecimento de pneus

A maior alteração regulamentar que os pilotos este ano enfrentam é a supressão dos cobertores de aquecimento de pneus. Motivada pelos planos para tornar o campeonato mais sustentável, espera-se tenha um impacto extremo na ação em pista.

Como resultado das alterações regulamentares, a Goodyear e a FIA irão introduzir pressões mínimas dos pneus, e ângulos máximos de camber, para ensinar as equipas sobre como melhorar a gestão dos pneus. Tal destina-se a garantir que as equipas não sejam demasiado agressivas com a afinação dos carros, em busca de um mais rápido aquecimento dos pneus.