Audi apresenta novo carro para a ABB Fórmula E

Com o Audi e-tron FE05, a Audi preparou-se cuidadosamente para os novos desafios técnicos e estratégicos. Isto é particularmente verdadeiro para o componente chave no coração do Audi e-tron FE05: o sistema de motorização, que consiste no motor, inversor, caixa de mudanças, componentes da suspensão traseira, bem como o software de gestão que acompanha toda a mecânica.

Enquanto o resto do carro é idêntico para todas as equipas, os fabricantes têm a oportunidade de mostrar seu know-how técnico no sistema de transmissão e no software de controle e gestão geral.

A unidade de geradores a motor, apelidada de Audi Schaeffler MGU03, foi desenvolvida em conjunto pela Audi e seu parceiro de tecnologia Schaeffler. A engenharia colocaram uma enfase especial em tornar o conjunto ainda mais eficiente e aumentar também o seu nível de eficácia final. "Mantivemos o conceito básico com uma engrenagem e, ao mesmo tempo, refinámos os detalhes e fabricámos todas as peças", diz Tristan Summerscale, líder de projeto de Fórmula E da Audi.

Para esta nova época, 95% das peças do sistema de força e transmissão do Audi e-tron FE05 são completamente novas relativamente à época anterior e isto com uma redução de 10% no peso total do sistema.

Summerscale da Audi e a sua equipa começaram a desenvolver o Audi e-tron FE05 já em meados de 2017, mesmo antes do início da temporada passada. No final de julho de 2018, a Federação Internacional de Automóveis (FIA) homologou o carro, sendo que apenas o software pode ser aperfeiçoado no decorrer da temporada.

Um teste conjunto entre todos os concorrentes está planeado para meados de outubro em Valência (Espanha).

Para a quinta temporada da Fórmula E, o motor pode produzir até 250 kW (340 cv) durante a fase de qualificação.

Em situação de corrida, a saída para alimentação do motor do carro é limitada a 200 kW (272 hp). Mais para melhorar a espetacularidade e imprevisibilidade das corridas foram criadas as chamadas zonas de ativação: quando os pilotos passam por esta zona da pista, eles podem aceder de forma temporária a um modo de maior potência de 225 kW (306 hp). Adicionalmente, os pilotos têm um aumento de potência temporário de até 250 kW (340 hp) resultante do apoio recebido dos seus fãs que votam online e ao vivo no “FanBoost”.

Todas as equipas da 5ª temporada da ABB Fórmula E consomem eletricidade de baterias idênticas fabricadas pela McLaren, pesando no total 374 kg. A bateria de íons de lítio é montada entre o assento do piloto e o sistema de motorização. Esta bateria tem uma capacidade de 52 kWh e pode ser carregada em 45 minutos.

Um desenvolvimento completamente novo para a quinta temporada é o sistema “Brake-by-Wire”, um conceito similar utilizado nos aviões da mais recente geração. O controle dos travões e a transmissão para o eixo traseiro são desacoplados uns dos outros e controlados eletronicamente através de um sistema de comunicação eletrónica. Desta maneira, o equilíbrio do travão é, portanto, sempre distribuído da forma mais eficiente e a recuperação também melhora.

Tal como na Fórmula 1, o piloto está sentado num monocoque feito de fibra de carbono e desenvolvido para estar em conformidade com os padrões de segurança da FIA. As estruturas de colisão CFRP na frente, traseira e laterais fornecem segurança máxima. Também novo é o sistema da barra de “halo” por cima do cockpit o qual fornece proteção adicional para as cabeças dos pilotos em caso de capotamento ou similar.

O peso mínimo de um carro de corrida de Fórmula E é de 900 kg, incluindo o peso do piloto. Estes carros de corrida elétricos aceleram de 0 a 100 km / h em 3,1 segundos e velocidade máxima em corrida ronda os 240 km / h.

Além da equipa da Audi, a equipa britânica Virgin Racing também vai usar o sistema de força e transmissão Audi e-tron FE05 pela primeira vez na próxima temporada da competição.