Vettel triunfa na corrida coreana plena de acção com duas paragens nas boxes

Todos os pilotos começaram com pneus supermacios P Zero Vermelhos, com exceção de Daniel Ricciardo da Toro Rosso, que iniciou a corrida com os pneus médios P Zero Brancos. Depois de alguns pingos de chuva durante a manhã, o tempo permaneceu seco na Coreia durante toda a tarde, com a corrida a começar com uma temperatura ambiente de 27º C e de 29º C ao nível da pista.

A estratégia de Ricciardo levou-o da 12.ª posição na grelha de partida ao quarto lugar no momento em que fez a sua primeira paragem nas boxes, na volta 18, para voltar a montar pneus médios. Depois trocou para pneus supermacios por ocasião da primeira entrada em pista do safety car, e estava a preparar-se para acabar nos 10 primeiros antes de abandonar a uma volta do fim. Jenson Button da McLaren foi um dos poucos pilotos que não utilizou os períodos de entrada em pista do safety car para ir às boxes. O inglês acabou no oitavo lugar, tendo partido da 11.ª posição da grelha de partida, tendo montado o seu jogo final de pneus médios na volta 22 e indo com eles até ao fim.

O Diretor da Pirelli Motorsport, Paul Hembery, disse: “Com o composto médio a provar ser o pneu ideal para a corrida, a maioria dos pilotos tentou usá-lo o mais cedo possível, com as equipas a reagir desde o início da corrida às estratégias que tinham sido postas em prática pelos seus rivais imediatos. Tivemos uma escolha de pneus que pode ter sido agressiva, com o supermacio a ser o pneu perfeito para a qualificação e o médio a ser o ideal para a corrida, mas essa escolha foi de acordo com os pedidos de muitas das equipas. No que se refere ao problema no pneu direito da frente de Sergio Perez, pudemos determinar muito rapidamente que ele foi o resultado de um flat spot (ponto plano) no pneu derivado de um bloqueio durante uma travagem a fundo. É óbvio que utilizamos exactamente a mesma construção nos pneus que a usada nos pneus que fizeram a prova do ano passado, por isso não há qualquer problema subjacente, pois os flat spots e furos sempre foram uma parte integrante da corrida. Os dois períodos de entrada em pista do safety car tiveram um efeito importante na estratégia da corrida, o que significou que todos os pilotos que terminaram a prova, à excepção de um, pararam apenas duas vezes nas boxes. Sem os safety cars, provavelmente veríamos mais pilotos a pararem três vezes, mas seria sempre uma janela entre duas e três paragens nas boxes, o que tem sido o nosso objectivo desde que regressámos à F1.”


Tempos mais rápidos do dia por composto:

	Médio	Supermacio	Intermédio	Chuva
Primeiro	VET – 1m41,380s	RIC – 1m42,947s	N/A	N/A
Segundo	GRO – 1m41,936s	SUT – 1m44,095s	N/A	N/A
Terceiro	RAI – 1m41,975s	VET – 1m45,986s	N/A	N/A

Tirada mais longa da corrida:

Médio	33 voltas	J Button
Supermacio	21 voltas	D Ricciardo
Intermédio	N/A	N/A
Chuva	N/A	N/A

Avaliação da correcção de previsões: Os dois períodos de entrada em pista do safety car alteraram o cariz da corrida, mas a nossa previsão de estratégias não estava inteiramente certa no que se refere ao timing das paragens, embora o esquema estivesse correto em traços gerais. Dissemos que, no papel, a estratégia mais rápida seria começar com supermacios, montar novo jogo de supermacios na volta 20 e depois trocar para médios na volta 40. Afinal, Vettel montou supermacios na volta 11 e depois para médios na volta 31, durante a primeira entrada em pista do safety car.