Pirelli pronta para ajudar a iluminar Singapura

Para além do facto de ser corrida à noite, com todas as equipas a manterem o horário Europeu, há uma variedade de outros fatores que tornam o circuito de Marina Bay único. Em termos de duração, esta é normalmente a corrida mais longa do ano, pois fica frequentemente perto do limite das duas horas, o que significa que os automóveis carregam a mais pesada carga de combustível da época. É também uma das corridas mais húmidas do ano, e estatisticamente há uma probabilidade alta de intervenção do carro de segurança. Todos estes elementos afetam o desgaste e degradação dos pneus para além da estratégia.

Paul Hembery: “Os pneus que trazemos para Singapura este ano representam uma mudança relativamente ao ano passado, quando escolhemos o macio e o supermacio. Isto porque os pneus são no geral mais macios em toda a linha este ano de modo a maximizar a performance e a aderência. Singapura tem um piso bastante irregular – uma característica típica dos circuitos de rua – e há muito equipamento de rua como as linhas brancas pintadas e as tampas no solo que comprometem a aderência e a tração. Estamos a correr à noite, o que apresenta um conjunto único de parâmetros para os pneus relativamente ao modo como as temperaturas da pista e ambiente evoluem. Os automóveis também transportam a maior carga de combustível do ano, o que também tem um efeito direto na degradação e desgaste dos pneus. É uma corrida longa, que dá às equipas muito espaço para aparecerem com estratégias interessantes no que é um evento verdadeiramente espetacular em todos os sentidos. Sempre nos sentimos muito bem-vindos em Singapura, que é provavelmente o evento mais fantástico do ano em termos do espetáculo que é oferecido ao público. O nosso objetivo como sempre é o de contribuir para o espetáculo fornecendo pneus com o exato compromisso entre a performance e a degradação de modo a garantir uma corrida renhida.”

Jean Alesi: “Nunca corri em Singapura mas já lá fui ver o Grande Prémio há dois anos. Posso descrevê-lo apenas como um local incrível: o que os organizadores conseguiram fazer é de tirar o fôlego. E é fantástico de ver na TV também pois é um puro espetáculo visual. Do que pude ver é uma corrida que é dura para os pilotos e os carros, mas menos para os pneus: a velocidade média não é muito alta e há muito pára-arranca com uma aderência baixa, o que são condições que geralmente não castigam os pneus demasiado. Para os pilotos, no entanto, é completamente diferente: as temperaturas altas, a humidade, e simplesmente a duração da corrida, são muito exigentes fisicamente. Spa e Monza, que acabámos de ver, são duas corridas muito difíceis para os pneus. Agora vamos para algo completamente diferente, e acho que vai ser interessante ver que tipo de estratégias é que as equipas vão formular em Singapura. Com os pneus supermacios e médios, há muitas oportunidades para tentar algo diferente e essa é uma parte fascinante das corridas modernas de Grandes Prémios.”

O circuito do ponto de vista dos pneus:

A tração é fundamental pois Singapura contém o segundo maior número de curvas da época (23). O asfalto tem tendência para ser irregular e escorregadio, com a aderência a ser comprometida pelas linhas das ruas e pelas tampas de manutenção. Mas os carros podem ainda assim gerar 4,3G’s nas travagens, apesar da falta de aderência.

Os níveis de humidade em Singapura estão entre os 75% e os 90%, o que pode muitas vezes levar à chuva. Consequentemente há uma alta probabilidade dos pneus intermédios Cinturato Green (Verdes) e os de chuva Cinturato Blue (Azuis) também poderem ser usados.

Singapura tem um dos mais altos tempos de paragem nas boxes do ano, devido a um limite baixo de velocidade nas boxes (60km/h) e uma reta das boxes de 404 metros, o que tem impacto na estratégia.

Notas técnicas dos pneus:

Para além de ser uma longa corrida, o consumo de combustível por quilómetro é um dos mais altos do ano devido à natureza pára-arranca do circuito. Cerca de metade da volta é corrida a fundo, mas também há várias áreas de travagem.

Todos os pilotos no pódio no ano passado usaram uma estratégia de duas paragens. Sebastian Vettel ganhou a corrida a partir do terceiro lugar na grelha com o pneu P Zero Red supermacio, e então completou duas saídas com o pneu macio P Zero Yellow. Jenson Button terminou em segundo com exatamente a mesma estratégia. Todos os pilotos do top 10 na grelha começaram a corrida com o composto supermacio.

A estratégia de corrida em Singapura tem de ser muito flexível de modo a ter em conta a alta probabilidade de intervenção do carro de segurança (houve duas saídas do carro de segurança no ano passado). Os períodos do carro de segurança levam alguns pilotos a fazerem uma paragem ‘livre’ nas boxes, e também diminuem o rácio de desgaste e degradação dos pneus pois os tempos de volta são muito mais lentos.

As escolhas de pneus:

	PZero Vermelho	PZero Amarelo	PZero Branco	PZero Laranja
Austrália	Supermacio		Médio
Malásia			Médio	Duro
China		Macio	Médio
Bahrain			Médio	Duro
Espanha			Médio	Duro
Mónaco	Supermacio	Macio
Canadá	Supermacio		Médio
Grã-Bretanha			Médio	Duro
Alemanha		Macio	Médio
Hungria		Macio	Médio
Bélgica			Médio	Duro
Itália			Médio	Duro
Singapura	Supermacio		Médio