A temporada de resistência da Dunlop em números

O FIA World Endurance Championship (WEC) foi disputado, embora num sentido diferente. Quando duas das equipas Dunlop de LMP2 no WEC se retiraram em Le Mans, a temporada tornou-se numa longa batalha para superar o défice de 50 pontos que os concorrentes conseguiram nessa prova, apesar de terminar em 11.º lugar na categoria.

Conquistas da Dunlop na temporada 2014:

· No WEC, a G-Drive Racing e KCMG conseguiram sete das oito vitórias, oito poles e oito voltas mais rápidas na prova. A Jota Sport conseguiu a vitória na prova das 24 Horas de Le Mans com pneus Dunlop.

· As equipas Dunlop conseguiram todas as pole positions das ELMS (quatro para Jota Sport e uma para Murphy Prototypes) e quatro das cinco vitórias.

· Em Le Mans, as 17 voltas mais rápidas de toda a prova, em nove carros diferentes, foram estabelecidas com pneus Dunlop.

· Durante as ELMS cinco pilotos Dunlop, em quatro carros diferentes, estabeleceram as voltas mais rápidas. No WEC, Olivier Pla conseguiu sete das oito voltas mais rápidas (Nelson Panciatici/Signatech conseguiu a volta mais rápida em Le Mans com a Dunlop).

· A Dunlop liderou as nove voltas mais rápidas de Le Mans 2014 em carros com seis combinações diferentes de chassis/motor.

· As equipas Dunlop lideraram 2102 voltas das 2305 que totalizam as ELMS e o WEC, o que implica 91,2%.

· As cinco especificações de pneus deram um bom rendimento tanto em velocidade como em duração, conseguindo realizar sessões múltiplas até chegar a sessões quádruplas em Le Mans.

· A estratégia da Jota em Le Mans de realizar sessões quádruplas foi essencial para a sua recuperação após um problema no começo da prova para acabar vencendora (muitas das equipas da Dunlop fizeram sessões triplas e quádruplas com os slicks). A Jota usou apenas 11 conjuntos de slicks para a prova completa das 24 Horas.

Mike McGregor, Dunlop Motorsport

"Já estamos a trabalhar bastante nas especificações para 2015, desenvolvendo-as a partir da sólida base dos pneus de 2014. Ainda que gostemos de conseguir vitórias e títulos para demonstrar o nosso rendimento, esperamos ter mais concorrência em 2015. Esse facto não só ajuda a que melhoremos o rendimento, mas também a manter a tecnologia num avanço contínuo no desporto em geral, facto que só pode ser positivo para os diferentes campeonatos monomarca em todo o mundo. Estamos a procurar uma vantagem operacional otimizada e ampla para os pneus de piso molhado e intermédios. Além disso, todos os componentes da gama de slicks vão ser melhorados para assegurarmo-nos que mantêm o rendimento mas melhoram a capacidade para realizar várias sessões.”