Hyundai Motor alarga as suas soluções energéticas para incluir a tecnologia V2X

Uma destas tecnologias é a Vehicle-to-Grid (V2G). Esta tecnologia permite que a energia que já está armazenada nos conjuntos de baterias de BEV seja fornecida a uma rede eléctrica, também conhecida como "rede". 
Para além de estabilizar a rede, a energia armazenada nos BEV alimenta a rede para ajudar a gerir a procura de energia durante as horas de ponta e em situações de emergência. A Hyundai está actualmente a executar dois projetos-piloto V2X nos Países Baixos e na Alemanha com frotas de modelos IONIQ 5 modificados que estão equipados com software V2G personalizado.
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A paisagem energética irá mudar drasticamente devido a esta integração de BEVs na rede. Não só os proprietários de BEV terão a oportunidade de contribuir ativamente para a estabilização da sua rede local, mas V2G será também um forte contribuinte para um fornecimento estabilizado de energia renovável. A rede distribui diretamente energia renovável de energia solar ou eólica aos utilizadores. 
Com a aplicação de V2G, a energia renovável pode ser armazenada em BEVs e alimentada de volta à rede quando não pode ser gerada, por exemplo, à noite ou quando não há vento, ou nas horas de ponta.
Como as tecnologias V2G beneficiam não só os proprietários de BEV, mas também sociedades inteiras que partilham um sistema energético, esta iniciativa enquadra-se na visão "Progresso para a Humanidade" da Hyundai. V2G para melhor gerir as exigências energéticas
Para poderem suportar V2G, os BEV devem estar equipados com o hardware correto, incluindo um carregador bidireccional a bordo que permita o fluxo de energia de e para a bateria, e um software apropriado que controle esta descarga.
Esta transferência bidireccional de energia promove um consumo de electricidade mais ativo, uma vez que os BEV ainda podem servir um propósito fora do transporte de passageiros. Uma vez que apenas uma determinada percentagem da capacidade da bateria é utilizada para fins de condução, a restante energia armazenada pode ser devolvida à rede para ser utilizada pelos serviços locais de distribuição de energia.
Como os países estão a acrescentar mais variedade ao seu mix energético para incluir mais fontes de energia renováveis, a tecnologia V2G ajudará a reduzir o impacto das alterações climáticas. Em vez de depender de centrais elétricas de reserva, que geram mais poluição atmosférica, a rede pode depender da energia armazenada nas baterias BEV geradas a partir de energia solar ou eólica.Os benefícios da tecnologia V2G
Como forma conveniente e rentável de armazenar e partilhar energia localmente, V2G oferece numerosos benefícios para os proprietários de BEV, a rede, e o ambiente.
Quando a tecnologia V2G equilibra a rede, todos beneficiam. Durante os períodos de pico alto, quando grandes quantidades de energia são retiradas da rede, os BEV podem devolver energia à infraestrutura local e ajudar a equilibrar a procura. Os proprietários podem então recarregar os seus BEV a um custo mais baixo durante as horas de menos movimento.
De acordo com os modelos de negócio actualmente em revisão, os utilizadores podem fornecer energia dos seus BEVs para a rede. Como os serviços da rede são utilizados de forma mais eficiente, o V2G resulta em poupanças para o funcionamento dos sistemas de electricidade, que são depois transferidas para o utilizador. Além disso, todo o sistema pode colher benefícios económicos destes custos reduzidos do sistema de energia porque o V2G compensa os custos de capital e operacionais.
A implementação da tecnologia V2G também acelera a descarbonização do sistema de energia. A electricidade gerada a partir de fontes de energia renováveis, tais como solar ou eólica, pode ser armazenada em BEVs. Globalmente, isto reduzirá a quantidade de emissões de dióxido de carbono do sistema de energia, porque diminuirá a dependência dos combustíveis fósseis.

Aproveitar o poder da V2X

No entanto, os BEV não se limitam a empurrar energia para a rede; podem também alimentar casas e edifícios. V2X é o termo geral utilizado para descrever o valor adicional dos BEV durante os períodos de não utilização, incluindo V2G, bem como outros casos de utilização.

Num ecossistema elétrico fechado, separado da rede, um BEV pode alimentar uma casa não só para reduzir a conta de energia doméstica, mas também para reduzir a procura na rede local. Este caso específico é conhecido como Vehicle-to-Home (V2H).

No V2B (Vehicle-to-Building), a energia armazenada nos BEV pode ser utilizada para alimentar um edifício, por exemplo, um edifício de escritórios.

Hyundai entra no ecossistema V2X

Na IAA Mobility 2021, a Hyundai anunciou o seu compromisso de alcançar neutralidade de carbono nos seus produtos e operações globais até 2045. Até 2035, a empresa pretende ter uma frota de veículos com emissões totalmente nulas na Europa. Um pilar da estratégia da empresa é o desenvolvimento de soluções e tecnologias energéticas mais limpas, incluindo a V2G.

Actualmente, a Hyundai está a realizar dois projetos-piloto V2X com vários intervenientes da indústria: nos Países Baixos e na Alemanha. Os projetos-piloto abrangem dois casos de utilização: V2G e V2H, respetivamente.

A Hyundai irá aplicar a sua tecnologia V2G com o operador de mobilidade holandês We Drive Solar. Esta colaboração permitirá à cidade de Utrecht tornar-se a primeira cidade bidireccional do mundo. Através do projeto, a We Drive Solar fornecerá primeiro uma frota de 25 IONIQ 5 para um esquema de partilha de carros que irá servir os residentes de novos empreendimentos habitacionais.

A próxima etapa do projeto será permitir a tecnologia V2G. Esta tecnologia será testada em combinação com a solução de tarifação pública desenvolvida pela We Drive Solar.

O projeto-piloto V2H na Alemanha está a ser levado a cabo pela CRADLE Berlin, a empresa Hyundai Motor Company, que se dedica ao empreendedorismo e à inovação aberta. Tal como o projecto-piloto em Utrecht, este também envolve uma frota IONIQ 5 dedicada.

Estes protótipos são equipados com o mesmo carregador bidireccional a bordo utilizado nos veículos de produção em massa IONIQ 5. No entanto, foi instalado software personalizado nos modelos protótipos para permitir a tecnologia V2G. A sua capacidade de partilhar energia com o lar está a ser testada dentro de um sistema de energia doméstico fechado.

O futuro da Hyundai com V2G

A Plataforma Modular Global Eléctrica (E-GMP), a primeira plataforma dedicada BEV do Grupo Hyundai Motor, já possui tecnologia Vehicle-to-Load (V2L), que permite o carregamento bidirecional. Está previsto para o carregador bidireccional a bordo que permite à V2L suportar também a V2G no futuro.

As tecnologias V2L e V2G têm princípios técnicos semelhantes em relação à transmissão de energia inversa; contudo, as tecnologias utilizam software diferente. Uma vez que o V2G precisa de fornecer energia à rede, deve ser definido primeiro um protocolo de comunicação entre o veículo BEV e a rede.

Projetos de desenvolvimento para o V2G estão actualmente em curso na Hyundai, e a empresa planeia anunciar um próximo modelo BEV com tecnologia V2G.