Novo EQE: continua o DNA Mercedes

Estão a ser planeadas variantes de desempenho com cerca de 500 kW. A produção do EQE tem lugar em dois locais da rede global de produção da Mercedes-Benz Cars: na fábrica alemã da Mercedes-Benz em Bremen para o mercado global e na empresa comum germano-chinesa BBAC em Pequim para o mercado local.

Em comparação com a EQS de luxo, a EQE é ainda mais aerodinâmica, com uma distância entre eixos um pouco mais curta, com sobremontagens mais curtas e flancos mais recuados - transporta o conceito de salão automóvel para o futuro. A Pureza Sensual reflete-se em superfícies generosamente modeladas, juntas reduzidas e transições sem costura (desenho sem costura). As sobremangas e a parte dianteira são mantidas curtas, a parte traseira fornece o acento dinâmico com um spoiler traseiro afiado. O nivelamento com o bordo exterior da carroçaria, as jantes de 19 a 21 polegadas, juntamente com uma acentuada secção muscular central, conferem ao EQE um carácter atlético.

Nas dimensões exteriores, o EQE é comparável ao CLS. Tal como este último, tem uma janela traseira fixa e uma tampa da bagageira. As dimensões interiores excedem mesmo claramente as da actual Classe E (modelos da série 213), por exemplo, no comprimento interior (mais 80 mm).

Design interior não convencional e alta conveniência operacional

Com o opcional MBUX Hyperscreen disponível, todo o painel de instrumentos é um único ecrã panorâmico de última geração. Isto determina a estética de todo o cockpit e do interior. Os ecrãs de alta resolução fundem-se aparentemente sem problemas sob a cobertura de vidro partilhada. O aspeto gráfico do seu conteúdo MBUX é perfeitamente coordenado. O Hyperscreen MBUX é integrado no painel de instrumentos de forma minimalista.

O visor OLED de 12,3 polegadas para o passageiro da frente dá-lhes a sua própria área de visualização e controlo. Na Europa, o passageiro pode ver conteúdos dinâmicos como vídeos, TV ou Internet, mesmo quando está em movimento.

Isto porque a Mercedes-EQ utiliza uma lógica de bloqueio inteligente, baseada na câmara: se a câmara detetar que o condutor está a olhar para o visor do passageiro da frente, este é automaticamente escurecido para determinados conteúdos.

A banda de ventilação estende-se por toda a largura na parte superior e é muito fina ao mesmo tempo. Estas proporções extremas, juntamente com a onda de vidro do Hyperscreen do MBUX, criam a arquitetura vanguardista do cockpit. Os bocais exteriores apresentam um desenho de turbina. O contraste entre a mecânica de precisão de alta tecnologia e o mundo digital, de vidro.

A última geração MBUX, recentemente introduzida na EQS, está também a bordo da EQE. Com software adaptativo, o conceito de controlo e visualização adapta-se completamente ao seu utilizador e faz sugestões personalizadas para numerosos info-entretenimento, conforto e funções do veículo. Com o design de camada zero, o utilizador não tem de percorrer os submenus ou dar comandos de voz.

As aplicações mais importantes são oferecidas situacionalmente e contextualmente ao nível superior no campo de visão. Desta forma, o condutor do EQE é libertado de certas etapas de operação.

Sistema de condução eficiente confiante

A primeira versão a ser lançada será o EQE 350 com 215 kW seguido de um segundo modelo imediato. Seguir-se-ão outras versões. Todos os modelos EQE têm uma transmissão eléctrica (eATS) no eixo traseiro.

As versões posteriores com 4MATIC estão também equipadas com um eATS no eixo dianteiro. Os motores eléctricos são motores síncronos de excitação permanente (PSM). Com o PSM, o rotor do motor CA está equipado com ímanes permanentes e, portanto, não precisa de ser alimentado com energia de forma constante. As vantagens deste desenho incluem alta densidade de potência, alta eficiência e alta constância de potência. O motor no eixo traseiro é particularmente potente devido à sua conceção em seis fases: tem dois enrolamentos com três fases cada um.

No EQE, a bateria de iões de lítio é constituída por dez módulos e tem um conteúdo de energia utilizável de 90 kWh. O inovador software de gestão de bateria, desenvolvido internamente, permite atualizações por via aérea (OTA). Desta forma, a gestão de energia do EQE permanece actualizada ao longo de todo o ciclo de vida.

No caso da bateria, foi dado um passo importante em termos de sustentabilidade da química celular: o material ativo optimizador consiste em níquel, cobalto e manganês numa proporção de 8:1:1. Isto reduz o teor de cobalto para menos de dez por cento. A otimização contínua da reciclabilidade faz parte da estratégia de bateria holística da Mercedes-Benz.

Desempenho consistentemente elevado e acelerações múltiplas sem queda de potência caracterizam a filosofia de condução da EQE. Isto inclui um conceito térmico sofisticado e várias variantes de recuperação de energia por meio de recuperação. neste processo, a bateria de alta tensão é carregada convertendo o movimento mecânico rotativo em energia eléctrica durante o modo de ultrapassagem ou de travagem. O condutor pode selecionar manualmente a desaceleração em três fases (D+, D, D-), bem como a função de deslizamento através de pás de deslocamento atrás do volante.

ECO Assist também oferece uma recuperação optimizada da situação - a desaceleração é tão forte ou fraca que acaba por resultar no estilo de condução mais eficiente. Se possível, a desaceleração de recuperação é também utilizada para veículos detectados à frente. Isto ocorre mesmo até que estes parem, por exemplo, nos semáforos. Para tal, o condutor não precisa de carregar no pedal do travão - literalmente condução com um pedal.

A navegação com Inteligência Eléctrica planeia a rota mais rápida e conveniente, incluindo paragens de carga, com base em numerosos factores e reage dinamicamente aos engarrafamentos ou a uma mudança no estilo de condução, por exemplo. Isto inclui uma visualização no sistema de info-entretenimento MBUX sobre se a capacidade disponível da bateria é suficiente para regressar ao ponto de partida sem carregar.

Alcance de até 660 quilómetros

A bateria tem um conteúdo energético utilizável de 90 kWh, e o alcance de até 660 km de acordo com o WLTP. A gama de modelos incluirá duas variantes no lançamento no mercado: a EQE 350 com 215 kW (292 cv) , bem como um segundo modelo.

Estão a ser planeadas variantes/versões de performance com cerca de 500 kW (670 cv).

Alto conforto sonoro e vibratório, Experiências sonoras como contraste

Como saloon com tampa de bota, o conceito EQE está bem equipado para oferecer um alto nível de conforto NVH Ruído, Vibração, Dureza) em conta. Numerosas medidas contribuem para isso. Nos tubos condutores eléctricos (eATS), os ímanes são dispostos no interior dos rotores de forma optimizada NVH (conhecido como "corte de chapa"). Além disso, os eATS têm um tapete de espuma especial em toda a volta como cobertura de NVH. A cobertura do inversor é uma construção em forma de sanduíche. Os eATS são desacoplados do corpo através de rolamentos elastoméricos:

Componentes de mola/massa altamente eficazes proporcionam um isolamento sonoro contínuo desde o elemento transversal sob o para-brisas até ao chão da bota. Espumas acústicas são inseridas em muitos suportes durante a construção body-in-white.

Se desejado, o passeio no EQE torna-se, no entanto, uma experiência acústica: Se o sistema de som surround Burmester® estiver a bordo, o EQE tem as duas paisagens sonoras: Ondas de Prata e Fluxo Vívido. Ondas de Prata é um som sensual e limpo. Destinado aos entusiastas de EV, Vivid Flux é cristalino, sintético mas humanamente quente. Podem ser selecionados ou desligados como experiências sonoras no visor central. O Pulso de Rugido da Paisagem Sonora adicional pode ser activado como uma atualização ao ar. Esta experiência sonora faz lembrar máquinas poderosas, e é sonora e extrovertida.

Suspensão pneumática e direção do eixo traseiro como opções

A suspensão do novo EQE, com suspensão dianteira de quatro elos e suspensão traseira de vários elos, está intimamente relacionada na conceção com o novo Classe S. Como opção, o EQE está disponível com suspensão pneumática AIRMATIC com sistema de amortecimento adaptativo ADS+.

Com direcção traseira (opcional extra), o EQE sente-se tão manobrável como um carro compacto na cidade. O ângulo de direção no eixo traseiro é de até dez graus. O círculo de viragem é reduzido de 12,5 para 10,7 metros com direcção no eixo posterior.

As novas funções do veículo podem ser ativadas através da tecnologia over-the-air (OTA). Disponível desde o lançamento: a experiência sonora adicional "Roaring Pulse", dois modos de condução especiais para jovens condutores e pessoal de serviço, pequenos jogos, o modo destaque, bem como DIGITAL LIGHT com função de projecção e individualização de DIGITAL LIGHT.

No modo Destaque o veículo apresenta-se e o seu equipamento destaca-se - isto é activado pelo assistente de voz "Hey Mercedes". Para além da animação ligeira "Digital Rain", a individualização DIGITAL LIGHT inclui outras animações "coming-home/leaving", tais como "Brand World". As funções OTA estão disponíveis na Mercedes me Store, e a gama será sucessivamente alargada.