China reduz os preços dos elétricos em quase metade desde 2011...

Embora os governos e os decisores políticos se tenham tornado, sem dúvida, cada vez mais influenciados por questões ambientais e pela agenda verde nos últimos anos, a análise do relatório conclui que não se está a fazer o suficiente para produzir VE a preços acessíveis em vários mercados.

Enquanto o preço dos VE na China - o maior mercado mundial de VE - diminuiu significativamente em quase metade (47%) desde 2011, os mercados dos EUA e da Europa viram os preços dos VE aumentar no mesmo período de tempo, em 38% e 28% respetivamente.

O sucesso da China na produção de VE a preços acessíveis deve-se a uma série de fatores, incluindo a decisão do seu governo de investir fortemente no mercado interno a partir de 2009. Hoje em dia, os consumidores na China podem comprar um VE novinho em folha por apenas 3.700 euros. 

Em forte contraste, o preço médio a retalho de um VE nos EUA continua a subir mais rapidamente do que em qualquer outro grande mercado global e situa-se agora nos 36.200 euros, contra 26.200 euros em 2011.

Os preços médios de retalho hoje em dia são mais elevados na Europa. Em Maio de 2021, os VE eram em média 52% mais caros do que os carros ICE no Reino Unido, e 54% mais caros nos Países Baixos.

Na Alemanha, o preço médio a retalho de um VE é de 39.755 euros em comparação com 36.979 euros para veículos ICE. A Noruega é a única exceção - o preço médio de venda a retalho de um VE é de 44.500 euros em comparação com 53.000 euros para os automóveis ICE.

Até à data, os incentivos liderados pelo governo têm sido um factor vital de apoio à indústria automóvel para compensar a diferença de preços entre os automóveis tradicionais e os VE. O empenho da China no desenvolvimento de VE acessíveis reforçou o mercado de tal forma que o seu governo está agora no processo de eliminação gradual dos incentivos, enquanto os OEMs na Europa e nos EUA continuam a confiar nestes pressupostos para aumentar as suas vendas.

Nos EUA, os créditos fiscais aceleraram o crescimento do mercado de VE premium, não ajudando os compradores com rendimentos mais baixos a comprar VE com OEMs ainda a desenvolver uma oferta de VE verdadeiramente acessível.

Dando prioridade à acção ambiental nos últimos anos, os governos europeus desenvolveram uma série de esquemas de incentivo, incluindo isenções fiscais e subvenções à aquisição com sucesso variável em todo o continente. Tanto para os EUA como para a Europa, resta saber se a redução destes incentivos irá estimular os fabricantes a tomarem medidas ou vê-los ficar atrás dos concorrentes na China.

Ye Qi, membro do Conselho Consultivo de Sustentabilidade da Volkswagen, comentou: "A China tem sido extremamente bem sucedida na corrida à liderança de EV - crescendo e evoluindo as suas gamas de modelos a um ritmo incrível, o que é um resultado positivo de uma série de factores que trabalham em conjunto. A necessidade urgente de combater o problema da poluição atmosférica do país, a influência de uma liderança visionária e empreendedora, e os significativos subsídios financeiros do país contribuíram todos para as impressionantes taxas de adoção observadas nos últimos anos. Olhando para o futuro, à medida que a crise climática sobe ainda mais na agenda governamental, é mais provável que os países ocidentais comecem a empurrar os VE para o mainstream, com a mesma determinação que a China tem feito desde 2013".

A menos que os OEMs na Europa e nos EUA encontrem caminhos para criar ofertas de VE mais acessíveis, correm o risco de perder a sua vantagem no mercado doméstico para os concorrentes chineses.

Como a popularidade dos VE tem continuado a crescer nos mercados ocidentais, o segmento parece ser um campo de batalha importante para os fabricantes que procuram estabelecer-se como líderes dentro do mercado de VE. Pelo menos a curto prazo, os subsídios e incentivos governamentais continuarão a apoiar as vendas de VE, mas durante quanto tempo continuará a ser uma questão crucial para a indústria.