E-Shift explicado: como a Porsche está a adicionar uma nova dimensão à condução elétrica

A resposta instantânea de um grupo motopropulsor elétrico está entre os seus maiores pontos fortes. O binário está disponível sem demora e a aceleração é fornecida praticamente sem interrupção na potência. Embora esta seja uma grande vantagem em termos de desempenho, também apresenta um desafio, uma vez que muitas das sensações tradicionais que definiram a experiência de conduzir um desportivo se tornam menos relevantes. Então, como intensificar a ligação emocional entre o condutor e a máquina quando elementos como o aumento da rotação do motor e as mudanças de velocidade já não desempenham um papel significativo devido ao design do veículo? A resposta é E-Shift.

Prazer de condução para todos os sentidos

Graças à sua nova opção E-Shift, a Porsche simula uma transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) de oito velocidades que pode ser operada manualmente através das patilhas no volante ou automaticamente. Cada mudança de velocidade é acompanhada por interrupções distintas na aceleração, que de outra forma seria contínua, um conta-rotações central que sobe até às 7.500 rpm e um conceito sonoro especialmente desenvolvido.

Taycan GTS, 2024, Porsche AG

O objetivo do E-Shift não é tornar o carro mais rápido. Em vez disso, foi concebido para permitir que os condutores experimentem a entrega de potência de forma ainda mais intensa e a influenciem de forma ainda mais ativa. Escolher o momento certo para mudar de velocidade, selecionar a velocidade adequada e experimentar a interação entre o som, a aceleração e o feedback tátil acrescentam uma camada extra à experiência de condução. "O E-Shift traz mais emoção e mais feedback ao automóvel", afirma Markus Lindermeier, responsável pela função E-Shift, resumindo a visão por detrás da inovação.

O software complementa o hardware

A tecnologia por detrás do E-Shift é inteiramente baseada em software. Simplificando, os programadores escreveram sete mudanças de velocidade adicionais no código, recriando o comportamento de uma transmissão PDK real dentro das unidades de controlo do veículo.

O sistema tem em conta fatores como as reduções de velocidade durante a travagem, as diferentes estratégias de mudança de velocidade e uma série de características das caixas de velocidades convencionais. "Queríamos preservar uma experiência de condução autêntica sem herdar as desvantagens de uma transmissão tradicional", continua Lindermeier. "Por exemplo, as mudanças de velocidade podem ser executadas mais rapidamente do que num automóvel convencional com motor de combustão."

Um aspeto particularmente distintivo do conceito de transmissão do Taycan é que já possui uma transmissão de duas velocidades no eixo traseiro. A transição da segunda para a terceira velocidade virtual foi deliberadamente ajustada à mudança de velocidades mecânica real. O E-Shift combina, portanto, a interação digital do condutor com o hardware existente, integrando perfeitamente os elementos virtuais e físicos do sistema de propulsão.

O som como parte integrante da experiência

A dimensão acústica é tão importante como a própria mudança de velocidades. Com base no Porsche Electric Sport Sound do Taycan, a Porsche desenvolveu uma paisagem sonora melhorada que responde à rotação virtual do motor, às condições de carga e à velocidade do veículo. Uma nova experiência acústica acompanha também o arranque do veículo. O som é reproduzido pelos altifalantes internos e externos existentes, com uma assinatura sonora distinta, com destaque para a parte traseira.