Lamborghini Miura: o primeiro superdesportivo da história

O Miura não era, simplesmente, mais um Lamborghini; era uma declaração de intenções da, então, jovem empresa. Lançado apenas três anos após a fundação da Automobili Lamborghini, o Miura foi o terceiro modelo a ser revelado, e estabeleceu valores fundamentais da marca que perduraram durante décadas. Coragem acima das convenções; inovação sem concessões; design e engenharia levados ao limite.

Com o Miura, a Lamborghini criou um segmento de veículos completamente novo, e deu origem ao superdesportivo moderno com motor central. Seis décadas depois da sua estreia, o Miura continua a ser, hoje, um ícone do radicalismo técnico, da engenharia visionaria, e do design intemporal. A sua história é marcada pela ambição de uma marca jovem, e pela audácia da engenharia.

O, agora lendário, motor debitava, na sua derradeira versão, uma impressionante potência de até 380 cv, capaz de levar o Miura até uma velocidade máxima de 290 km/h, dele fazendo, efetivamente, o automóvel de produção em série mais rápido do mundo. A história do Miura tem um impacto cultural que vai muito para além do mundo automóvel, do cinema à música, do desporto motorizado à cultura pop. 

Em 2026, a Automobili Lamborghini celebra este extraordinário ícone, revisitando as suas origens, a sua evolução, e as características que fizeram do Miura o primeiro verdadeiro superdesportivo da história. Uma viagem pela génese, pelo design, pela performance, e pelo legado, e um tributo ao automóvel que transformou sonhos em realidade, e escreveu o primeiro capítulo da lenda da Lamborghini. Ao longo do ano, a Automobili Lamborghini também levará a cabo uma série de celebrações em todo o mundo, incluindo um Lamborghini Polo Storico Tour, organizado pelo departamento Heritage da marca, e exclusivamente dedicado ao Miura, que terá lugar de 6 a 10 de maio, no norte de Itália.

O nascimento de uma revolução

Menos de dois anos após a fundação da empresa, a Lamborghini continuava a ser um fabricante de nicho, mas o 350 GT tinha já demonstrado a sua ambição técnica. Ferruccio Lamborghini estava orgulhoso do primeiro automóvel do tipo GT, mas sonhava com um veículo ainda mais potente. A jovem equipa de engenheiros, liderada por Gian Paolo Dallara e por Paolo Stanzani, assumiu a tarefa de tornar esse sonho realidade. O coração do Miura era um motor V12 de 3929 cc montado transversalmente, com um ângulo de de 60 graus entre bancadas, equipado com quatro árvores de cames, válvulas à cabeça em forma de V, uma cambota com sete apoios, e quatro carburadores Weber 40 IDL 3L (mais tarde, IDL40 3C) com doze borboletas. Invulgarmente, a cambota rodava no sentido oposto aos dos ponteiros do relógio.

A partir de 1964, Dallara, Stanzani, e o piloto de testes neozelandês Bob Wallace, desenvolveram em conjunto a ideia de um novo superdesportivo inspirado no automobilismo. Seguidamente, construíram, fora do horário de trabalho, um châssis protótipo totalmente funcional, calibrado sem concessões para a performance. Na apresentação do projeto, Ferruccio Lamborghini de imediato reconheceu o potencial da ideia, e deu luz verde para o desenvolvimento do 400 TP enquanto Projeto L105.

A 3 de novembro de 1965, no Salão Automóvel de Turim, a Lamborghini apresentou o châssis em preto acetinado, com o motor montado transversalmente atrás do condutor. O modelo foi exibido lado a lado com os Lamborghini 350 GT e 350 GTS. Nunca antes, ou depois, um châssis despido tinha atraído tais atenções. A estrutura em aço, com uma espessura de parede de apenas 0,8 milímetros, e inúmeras perfurações, pesava somente 120 quilogramas, e as quatro ponteiras de escape brancas imediatamente captavam a atenção dos visitantes. Foi uma demostração de força, e um gesto radical por parte da jovem marca de automóveis desportivos de Sant'Agata Bolognese. Vários estúdios de design ofereceram os seus préstimos para revestir o châssis de acordo com as suas ideias.

Mas Lamborghini hesitou. Segundo conta a lenda, Nuccio Bertone apareceu no el stand da Lamborghini já perto do final do Salão, e foi último carroçador a por lá passar. Bertone examinou o châssis em exposição, e, com confiança, disse a Ferruccio Lamborghini que o seu estúdio desenharia "o sapato perfeito para este pé maravilhoso". Se este diálogo, realmente, teve lugar dessa forma é algo que, hoje, não é possível provatr. Contudo, indiscutível é que esta história reflete, de forma impressionante, os imediatos entendimento mútuo e acordo criativo entre os dois empresários.

A primeira colaboração com a Carrozzeria Bertone, em que Marcello Gandini desempenhava, então, funções enquanto responsável de design, vestiu o châssis em aço, caracterizado por soleiras altas e largas, com uma carroçaria arrebatadora. Apenas algumas semanas após o primeiro encontro, no início de janeiro de 1966, o desenho de Bertone estava concluído, e, com a ajuda de 30 empregados da Bertone, em março, o protótipo estava terminado. Oferecia conforto e fiabilidade, juntamente com valores de performance muito impressionantes. O potente V12 combinava-se com uma carroçaria leve, ao passo que o desenho das jantes era totalmente novo.

Em março de 1966, no stand da Bertone do Salão Automóvel de Genebra, a Automobili Lamborghini apresentou um automóvel de cor laranja que ignorava as convenções então existentes. O conceito de motor central alterou de forma fundamental a distribuição do peso, e proporcionou uma experiência de condução sem paralelo à época. Tudo isto sendo complementado com o design incomparável e elegante da Bertone, de uma beleza deslumbrante.

Miura. Um nome escrito na lenda

A ligação entre a Lamborghini e o simbolismo do touro está profundamente enraizada na história da marca. Com o Miura, a Lamborghini, deliberadamente, utilizou o nome de uma famosa raça de touros espanhola pela primeira vez. O modelo recebeu o nome da poderosa raça de touros criada por Don Eduardo Miura Fernández.

Esta história está, diretamente, refletida na nomenclatura dos modelos da Lamborghini. Nomes como Miura, Espada, Islero e, mais tarde, Murciélago, são referências deliberadas a touros lendários, e às suas características.

O V12 Lamborghini. Coração, alma e legado

A história do V12 Lamborghini gira em torno deste motor: uma unidade de potência tecnicamente revolucionária, que moldou o ADN da marca ao longo que quase seis décadas. É uma expressão de arte, inovação e visão em termos de engenharia. Com o último V12 puro instalado no Aventador Ultimae, em 2022, a Lamborghini pôs fim a uma era que remontava à década de 1960. Em 2023, o V12 encetou um novo capítulo com o Revuelto, em que o emblemático motor foi combinado com um sistema híbrido, marcando a evolução do V12 para uma nova era eletrificada.

Dependendo da versão, P400 ou P400 S, o motor disponibilizava 350 cv ou 370 c√, fazendo do Miura um dos automóveis de produção mais rápidos do seu tempo. O Miura 400 acelerava de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos, e era capaz de atingir velocidades de até 280 km/h. Naquele tempo, este superdesportivo era o automóvel de produção em série mais rápido do mundo. O motor do posterior P400 SV oferecia ainda mais potência, com 385 cv às 7850 rpm, e um binário máximo de 388 Nm às 5500 rpm, oferecendo uma ainda maior facilidade de condução. A potência era transmitida através de uma embraiagem a seco a uma caixa manual de cinco velocidades com grelha do seletor aberta.

O motor, a transmissão e o diferencial partilhavam um alojamento e um sistema de lubrificação comuns, algo excecional para a época. Tratava-se de uma solução arrojada, que poupava espaço, e tecnicamente desafiante. Durante a produção, a Lamborghini desenvolveu um sistema de lubrificação separado para o motor e para a transmissão, uma alteração tecnicamente significativa. As suas prestações, combinadas com a inovadora colocação do motor V12 em posição central, definiram o Miura como um automóvel tecnicamente radical, e tornaram-no num pioneiro dos superdesportivos.

O engenheiro Paolo Stanzani desempenhou um papel central nesta história de sucesso. Desenvolveu o V12, que foi, originalmente, concebido por Giotto Bizzarrini, para que fosse adequado para a estrada, e assegurou que estaria pronto para a produção em série. Juntamente com a equipa, desenvolveu as modernas soluções técnicas modernas que distinguem o Miura de outros automóveis desportivos da época. Stanzani também esteve significativamente envolvido na conceção de outros ícones da Lamborghini, como o Countach, o Espada e o Urraco. O V12 não só proporcionava performance, como também definia o carácter do Miura. A sua sonoridade é inconfundível. 

O V12 é uma das razões pelas quais o Miura desempenhou um papel de protagonista no cinema, incluindo a lendária cena inicial de The Italian Job (1969). O motor era a estrela, com a sua sonoridade inextricavelmente ligada à linguagem visual da cena.

O Miura surgiu em inúmeras capas de revistas, e em inúmeros artigos editoriais, o que ajudou a dar forma à própria ideia do automóvel superdesportivo. Porque o V12 do Miura é mais do que um simples motor. É o coração da marca Lamborghini, a mais pura encarnação da paixão, da inovação e da performance.

Como convém a um superdesportivo, o Lamborghini Miura era um automóvel sem compromissos em termos de condução. Sem direção assistida, sem sistemas de assistência eletrónicos, e com um feedback mecânico direta, continua a exigir, ainda hoje, a máxima concentração por parte do condutor. Ao mesmo tempo, recompensa quem o conduz com uma experiência de condução sem adulterações e emocional. 

O V12 oferece uma potência abundante, e uma sonoridade inconfundível, que, ainda hoje, é considerada uma referência. O chassis consiste numa estrutura tubular em aço, que liga de forma muito próxima o motor e a suspensão. Esta conceção compacta permitiu criar o emblemático design exterior, e, também, oferecer um excecional desempenho dinâmico. Os duplos triângulos sobrepostos, e as molas helicoidais, à frente e atrás, asseguravam um comportamento desportivo, firme e preciso para a sua época.