Novo Audi RS 5: um híbrido de elevada performance

Pela primeira vez na Audi Sport, o sistema de propulsão combina um V6 2.9 litros biturbo com 375 kW (510 cv) e um motor elétrico de 130 kW. A estes juntam-se uma suspensão RS Sport específica com amortecedores de dupla válvula e um sistema de tração integral quattro totalmente novo com Dynamic Torque Control, permitindo vectorização eletromecânica do binário no eixo traseiro – uma estreia mundial. 

O novo diferencial central possui pré-carga para se manter sempre parcialmente bloqueado, gerindo a distribuição longitudinal do binário. A distribuição transversal do binário no eixo traseiro é assegurada por um novo diferencial capaz de transferir binário entre as rodas em milissegundos. O resultado: condução excecionalmente ágil, equilibrada e sem esforço.

O Audi RS 5 oferece desempenho de competição para a estrada. Com cerca de nove centímetros adicionais de largura face ao A5 base em ambas as extremidades e cavas das rodas alargadas, apresenta uma postura musculada. A grelha Singleframe tridimensional com efeito de favo de mel e Air Curtains para controlo do fluxo de ar dominam a frente. Na traseira, o difusor aerodinâmico e as saídas de escape ovais com acabamento mate do sistema de escape RS Sport garantem uma assinatura desportiva. De dia e de noite, os faróis LED Matrix escurecidos com assinatura luminosa digital em padrão de bandeira axadrezada reforçam a presença decidida do modelo em estrada.

O PHEV de alta performance é o primeiro modelo RS de produção a apresentar um sistema de propulsão eletrificado modular: tração integral quattro com Dynamic Torque Control. 

No seu núcleo estão um V6 2.9 litros biturbo melhorado, um motor elétrico de 130 kW, a caixa automática de oito velocidades híbrida e um eixo traseiro completamente novo com sistema de vectorização eletromecânica do binário – uma estreia mundial num modelo de produção. Um atuador, as engrenagens e um diferencial trabalham em conjunto para transferir de modo inteligente o binário entre as rodas traseiras. Fazem-no de forma quase totalmente variável e em função da situação de condução. Uma unidade de controlo recalcula a distribuição ideal de binário entre as rodas traseiras a cada 5 milissegundos – uma frequência de 200 Hz. O sistema de vectorização aplica-a de imediato e com precisão. Em termos simples, a vectorização eletromecânica do binário é o maestro invisível que conduz uma orquestra de desempenho, garantindo diversão e segurança ao volante como nunca.

A interação precisa entre todos os componentes da suspensão define o carácter dinâmico do Audi RS 5. 

Destacam-se os eixos dianteiro e traseiro otimizados e específicos RS, a suspensão RS Sport com inovadores amortecedores de dupla válvula, a direção afinada pela RS, jantes de 20 e 21 polegadas com pneus desenvolvidos especificamente e potentes travões em aço ou cerâmica. A tecnologia de dupla válvula permite que os amortecedores proporcionem tanto elevado conforto como uma experiência de condução extremamente desportiva. Reduz significativamente a inclinação e o rolamento da carroçaria, permitindo resposta muito rápida às mudanças das condições da estrada.

O pacote opcional Audi Sport para os novos RS 5 Avant e RS 5 Limousine é a expressão máxima da pureza desportiva. Acrescenta elementos exclusivos como para-choques dianteiro e traseiro específicos e jantes de 21 polegadas em preto phantom bicolor com corte diamantado e acabamentos mate. O sistema de escape RS Sport e a velocidade máxima elevada para 285 km/h garantem ainda mais performance. O interior exclusivo apresenta pela primeira vez costuras contrastantes em verde Serpentine e bronze. O pacote oferece também amplas opções de personalização, incluindo pintura metalizada verde Bedford. Travões RS cerâmicos com pinças em cor bronze e elementos em carbono mate completam o visual.

A função Audi driving experience faz parte do equipamento de série. Permite visualizar análises detalhadas dos percursos efetuados no ecrã tátil MMI de 14,5 polegadas. Em circuito, é possível analisar e guardar tempos por setor. No modo RS torque rear do drive select, o sistema disponibiliza ainda estatísticas como o ângulo de drift alcançado. Os novos modelos são produzidos em Neckarsulm, Alemanha. 

As encomendas para clientes europeus abrem no primeiro trimestre de 2026, com início das entregas previsto para o verão de 2026.

Eletrizante: o sistema de propulsão

O novo RS 5 assinala a entrada da Audi Sport no mundo dos híbridos plug-in. Um sistema de propulsão modular de elevada performance impulsiona o modelo musculado. No centro das atenções estão um V6 2.9 litros biturbo melhorado, um motor elétrico de 130 kW integrado na caixa automática de oito velocidades híbrida e um eixo traseiro completamente novo. Este último permite vectorização eletromecânica do binário, proporcionando distribuição de binário particularmente rápida e precisa e garantindo máxima precisão e agilidade dinâmica.

Motor 2.9 V6 TFSI: 375 kW (510 cv) de potência

Com 375 kW (510 cv), o motor 2.9 V6 TFSI melhorado do RS 5 debita significativamente mais potência do que a geração anterior. O aumento de 44 kW resulta do desenvolvimento contínuo orientado para o desempenho pela Audi Sport. O RS 5* utiliza um ciclo Miller modificado, que oferece vantagens significativas em carga parcial. No ciclo Miller, as válvulas de admissão fecham mais cedo, aumentando a eficiência do motor.

Dois turbocompressores de geometria variável asseguram a sobrealimentação, tendo sido otimizados para altas pressões e perdas mínimas, o que permite uma resposta muito mais pronta ao acelerador. O aumento de potência e binário combina na perfeição com o motor elétrico de 130 kW. Além disso, a Audi melhorou a alimentação de combustível através de maior pressão de injeção, aumentando a eficiência e proporcionando mais performance com menos emissões.

Com o objetivo de maximizar a resposta e o desempenho, os engenheiros da Audi conceberam de raiz o sistema de admissão mais curto e menos restritivo possível. Pela primeira vez no RS 5*, são utilizados intercoolers água-ar, reduzindo as temperaturas de admissão – especialmente sob condições exigentes. O resultado: potência máxima sempre disponível ao toque do pé direito do condutor.

A combinação destes componentes cria um V6 mais potente, mais eficiente e que consome até menos 20% de combustível em cargas elevadas face ao antecessor – com resposta imediata e facilidade nunca antes vista.

Motor elétrico: 130 kW (177 cv) e 460 Nm de binário

Para o novo RS 5, a Audi combina o V6 2.9 litros biturbo melhorado de 375 kW (510 cv) e 600 Nm com um potente motor elétrico. Este fornece adicionais 130 kW (177 cv) e 460 Nm de binário. A potência total do sistema atinge até 470 kW (639 cv) e 825 Nm de binário.

Considerando performance e consumo em conjunto, o Audi RS 5 estabelece referências na sua classe e consegue oferecer características desportivas e elevada eficiência sem compromissos. Além disso, o motor elétrico proporciona ainda melhor resposta ao acelerador e aceleração desde o arranque. É também responsável pelo arranque do motor, eliminando a necessidade de motor de arranque de 12 volts.

O motor elétrico e o sistema elétrico de 400 volts são alimentados por uma bateria com capacidade de 25,9 kWh (22 kWh úteis), formando a base da propulsão elétrica do RS 5*. Contribuem para uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em impressionantes 3,6 segundos. O sistema elétrico desempenha ainda papel fundamental na distribuição de binário através da vectorização eletromecânica – elemento central do sistema de tração integral quattro com Dynamic Torque Control. O Audi RS 5* oferece também autonomia 100% elétrica para até 84 quilómetros, e até 87 quilómetros em meio urbano (valores provisórios).

Desenvolvido especificamente para o RS 5*, o motor elétrico apresenta uma arquitetura de rotor externo, o que significa que o estator se encontra no interior do rotor em movimento. Esta configuração permite que ambos interajam numa área mais ampla, proporcionando maior binário, melhor arrefecimento e maior eficiência global.

Quer na condução do dia a dia, quer a serpentear estradas de montanha, o sistema de propulsão eletrificado oferece um vasto leque de características, desde uma circulação praticamente silenciosa em meio urbano até à exploração dos limites máximos de entrega de potência. O motor elétrico garante ainda que o RS 5* mantenha a sensação típica de um modelo RS, mesmo em condução em moto totalmente elétrico.

Bateria e carregamento: química melhorada das células disponibiliza mais potência

As células da bateria do RS 5* estão integradas sob o piso da bagageira. Graças à sua química melhorada, disponibilizam mais potência com níveis de carga baixos e também em temperaturas extremas do que a geração anterior. A bateria não alimenta apenas o motor de tração, fornecendo, igualmente, até 8 kW ao motor síncrono de ímanes permanentes da unidade de vectorização de binário.

Utilizando corrente alternada trifásica (AC), o potente híbrido plug-in carrega até 11 kW, o que significa que a bateria de alta tensão pode atingir 100% de carga em apenas 2,5 horas. O cabo de carregamento (modo 3, conector tipo 2) faz parte do equipamento de série. Um elevado estado de carga é essencial para alcançar as características dos modos de condução específicos RS, como RS sport e RS torque rear.

Quando estes são ativados, a performance assume a prioridade. Para garantir total apoio elétrico – por exemplo, para a vectorização de binário – o veículo mantém o estado de carga num nível elevado de 90% nos modos RS sport e RS torque rear. Isto significa que os condutores têm sempre acesso à potência elétrica máxima para manobras desportivas ou acelerações dinâmicas.

A bateria atinge e mantém sempre a temperatura ideal graças a uma gestão térmica inteligente. Consoante a situação, é arrefecida. O sistema reage dinamicamente às condições de condução e à potência necessária em cada momento. Ao utilizar os modos RS sport ou RS torque rear, a bateria é ativamente arrefecida até aos 20 graus Celsius ideais. Bombas, ventiladores e permutadores de calor trabalham em conjunto para assegurar desempenho elétrico total em qualquer circunstância. O resultado: fornecimento de potência constante e máxima resposta – mesmo sob cargas máximas repetidas.

Transmissão de potência híbrida: caixa de oito velocidades e diferencial central autoblocante

A potência produzida pelo V6 do potente híbrido plug-in e pelo motor de tração é transmitida às rodas através de uma caixa automática tiptronic de oito velocidades. Esta utiliza uma conceção convencional com conversor de binário e conjunto de engrenagens planetárias. Graças às oito relações escalonadas de forma próxima, permite passagens de caixa com intervalos reduzidos entre mudanças. Dispõe de um sistema de arrefecimento externo para garantir desempenho fiável sob carga elevada. Como resultado, os componentes da transmissão operam sempre na sua faixa ideal de performance. A lógica de passagens de caixa, controlada eletronicamente de forma dinâmica, adapta automaticamente os pontos de mudança ao modo de condução selecionado – privilegiando a faceta desportiva ou a eficiência.

Além disso, a Audi reduziu a resistência dos componentes rotativos de maior massa na transmissão. Em termos simples: o mecanismo de mudança necessita de menos energia para os acelerar ou desacelerar, o que reduz o atraso nas passagens de caixa, assegurando mudanças mais rápidas e precisas, bem como uma sensação de condução mais direta.

A caixa tiptronic de oito velocidades é combinada com um diferencial central autoblocante que distribui o binário entre os dois eixos consoante a situação de condução. Pode repartir a potência de forma variável entre 70/30 e 15/85 por cento, o que garante dinâmica precisa, excelente capacidade de tração e agilidade otimizada, mantendo níveis elevados de estabilidade. A fórmula exata que tornou os sistemas quattro tão bem-sucedidos ao longo dos últimos 45 anos.

Distribuição longitudinal de binário num novo patamar: diferencial central com pré-carga

O RS 5 assinala a primeira vez que a Audi Sport utiliza uma nova geração de diferencial central para gerir a distribuição de binário entre os eixos dianteiro e traseiro. O diferencial central possui pré-carga, o que significa que está sempre pelo menos parcialmente bloqueado, representando o nível mais recente e avançado dos sistemas quattro. Melhora tanto a tração como a entrada em curva, permitindo manobras visivelmente mais dinâmicas.

A pré-carga garante que os eixos permanecem acoplados mesmo quando não está a ser aplicado binário ao diferencial. Em estrada, isto é particularmente relevante quando o condutor levanta o pé do acelerador para iniciar a entrada numa curva, por exemplo. Nessas situações, a pré-carga do diferencial apoia a inscrição em curva e minimiza a tendência de subviragem. A resposta do veículo aos comandos da direção – especialmente em desaceleração e durante transferências de carga – torna-se mais precisa, tornando o RS 5* mais ágil, dinâmico e controlável.

Embora o motor do RS 5* desenvolva binário mais rapidamente, a resposta ao acelerador beneficia igualmente do novo diferencial central. Em transições rápidas entre aceleração e desaceleração, a pré-carga do diferencial e o consequente acoplamento entre os eixos permitem que a potência seja transferida para as rodas de forma mais célere – garantindo maior espontaneidade, inclusive nas acelerações.

No que diz respeito ao conceito de tração do Audi RS 5*, todo o conjunto é completamente novo. Combina o diferencial central com pré-carga e a inovadora vectorização eletromecânica do binário no eixo traseiro, conjunto que assegura uma distribuição de potência mais precisa, mais rápida e preditiva, revolucionando o sistema quattro para modelos eletrificados de alta performance.

Tração integral quattro com Dynamic Torque Control: precisão perto do limite

Com o RS 5, a Audi introduz uma estreia mundial num veículo de produção: Dynamic Torque Control no eixo traseiro. A vectorização eletromecânica do binário é o maestro invisível que conduz uma orquestra de prazer de condução e segurança como nunca visto. Esta funcionalidade é possibilitada por um controlador central da dinâmica e por um sistema de vectorização de binário de alto desempenho. Um motor elétrico de ímanes permanentes, arrefecido a água, com 8 kW e 40 Nm, atua como atuador de alta tensão; as engrenagens e um diferencial convencional com baixa percentagem de bloqueio são os principais componentes. 

Em conjunto, conseguem distribuir o binário entre as rodas traseiras de forma rápida e precisa. São necessários apenas 15 milissegundos – cerca de um décimo de um piscar de olhos – para que a vectorização eletromecânica aplique diferenças de binário até 2.000 Nm e reaja a qualquer situação de condução.

As engrenagens utilizam o binário do atuador para transferir essa diferença para as rodas através dos veios de transmissão. Ao contrário dos sistemas puramente mecânicos, a vectorização eletromecânica pode transferir binário em ambas as direções. Funciona com precisão e fiabilidade, quer em aceleração, quer em desaceleração, bem como em travagem – independentemente do sentido das forças aplicadas. O resultado: tanto sob aceleração vigorosa como em travagens súbitas, todo o potencial do sistema está sempre disponível.

A vectorização eletromecânica do binário no eixo traseiro assegura um equilíbrio perfeito entre agilidade, estabilidade e tração. Em linha reta, o sistema distribui inicialmente o binário de forma uniforme entre as duas rodas. Quando necessário, transfere-o para a roda com melhor tração, garantindo ao Audi RS 5* a máxima aceleração. À entrada de curva, o diferencial de binário exerce um efeito estabilizador, promovendo elevada estabilidade direcional. À saída de curva, o binário é direcionado para a roda exterior, ajudando a rodar o veículo e a concretizar todo o seu potencial de aceleração. Como a vectorização pode ser afinada de forma diferente para as várias fases da curva e para os diferentes modos do drive select, os condutores podem experimentar uma ampla variedade de comportamentos dinâmicos no seu RS 5*.

O controlador da dinâmica (HCP1) torna tudo isto possível. Analisa do forma contínua múltiplos valores de entrada: os comandos do condutor – como o ângulo de direção, a posição do acelerador e a pressão de travagem – são todos considerados. Também são avaliados dados sobre o estado atual do veículo – como forças G longitudinais e transversais, ângulo de deriva, velocidade e coeficiente de fricção estimado do piso. Todos os cálculos são efetuados num único sistema. A uma frequência de 200 Hz – ou seja, a cada cinco milissegundos – o controlador calcula o binário diferencial alvo para a situação de condução em causa. Este é depois aplicado pela vectorização eletromecânica com máxima dinâmica e precisão.

Esta distribuição de binário rápida e exata apoia o condutor tanto em condução desportiva como em situações exigentes. Em curvas rápidas, permite que o RS 5* inscreva mais facilmente a frente e ofereça enorme tração à saída de curva; em mudanças súbitas de faixa em autoestrada, assegura segurança e estabilidade direcional. O automóvel reage de forma precisa e direta aos comandos de direção, proporcionando o mais elevado nível de controlo e agilidade em quaisquer condições e em qualquer superfície.

Em suma, a inovação do sistema quattro com Dynamic Torque Control combina as vantagens de um diferencial autoblocante convencional com as dos sistemas mecânicos de vectorização de binário – sem os seus inconvenientes. 

O resultado: um sistema altamente dinâmico e controlável que garante prazer de condução, estabilidade e segurança tanto no dia a dia como no limite.