eActros 600 camião elétrico Mercedes-Benz Trucks percorreu 124,7 quilómetros em marcha-atrás sem interrupção

A viagem recorde em marcha-atrás foi realizada no autódromo Motorsport Arena Oschersleben, na Saxónia-Anhalt, Alemanha; demorou cerca de 6 horas e 22 minutos, o que se traduz numa velocidade média de 20 quilómetros por hora. 

Com as suas 14 curvas apertadas concebidas para automóveis, o circuito é extremamente exigente – mas, mesmo assim, ofereceu menos riscos imprevisíveis de ter de parar e, assim, interromper a tentativa de recorde do que as vias públicas. 

A Mercedes-Benz Trucks pretende usar as viagens em marcha-atrás para chamar a atenção para temas relevantes para o setor dos transportes e para a sociedade em geral: eletrificação, segurança rodoviária e imagem dos motoristas de camiões.

Marco Hellgrewe (50), natural da região de Berlim, Alemanha, oficial das Forças Armadas alemãs e entusiasta de camiões, deu início à tentativa de recorde totalmente elétrico e também conduziu ele próprio o eActros 600 para bater o recorde. Hellgrewe estabeleceu o seu primeiro recorde de condução em marcha-atrás em 2008. Na altura, percorreu uma distância de 64 quilómetros num camião a diesel. 

Marco Hellgrewe, iniciador da tentativa de recorde elétrico e motorista do eActros 600: “Estou incrivelmente orgulhoso por ter trazido o recorde de volta para a Alemanha junto com a Mercedes-Benz Trucks – especialmente porque foi uma estreia mundial com um motor totalmente elétrico. Com isso, enviamos uma mensagem poderosa para o futuro dos motores alternativos. Estou convencido de que também chamámos a atenção para os temas da segurança rodoviária e da imagem do motorista, que são particularmente importantes para mim como examinador de motoristas de camião aprendizes, que tendem a ser mais jovens. Muitas pessoas de todas as áreas da sociedade, incluindo inúmeros motoristas de camião experientes e aprendizes, falaram comigo sobre a atividade e deram-me um feedback muito positivo.»

Sobre o eActros 600

A Mercedes-Benz Trucks comemorou o lançamento da série eActros 600 no final de novembro do ano passado na fábrica da Mercedes-Benz em Wörth. As entregas aos clientes começaram em dezembro de 2024. 

Este veículo-bandeira elétrico da Mercedes-Benz Trucks já provou suas capacidades várias vezes em condições reais: em utilização pelos clientes e como parte do «eActros 600 European Testing Tour 2024», uma viagem de desenvolvimento totalmente elétrica de 15 000 quilómetros por um total de 22 países, e do «European Testing Tour Winter 2025», com cerca de 6500 quilómetros pelo norte da Europa, cada um com uma massa bruta combinada de 40 toneladas. 

Além disso, o camião elétrico foi eleito o «Camião Internacional do Ano 2025». O prémio é o mais importante da indústria e é atribuído anualmente pela organização International Truck of the Year (IToY), composta por 24 jornalistas especializados em veículos comerciais da Europa. 

A elevada capacidade da bateria de mais de 600 quilowatts-hora – daí a designação do modelo 600 – e um novo eixo de tração elétrico particularmente eficiente desenvolvido internamente permitem ao eActros 600 atingir uma autonomia de 500 quilómetros sem carregamento intermédio. 

Esta autonomia é alcançada em condições muito realistas e práticas com uma massa bruta combinada de 40 toneladas, que também pode ser significativamente excedida, dependendo do estilo de condução e do percurso. 

O eActros 600 será capaz de percorrer bem mais de 1000 quilómetros por dia. O carregamento intermédio durante as pausas obrigatórias do condutor torna isso possível, desde que haja opções de carregamento disponíveis. 

O eActros 600 tem três baterias, cada uma com 207 kWh[2]. Estas oferecem uma capacidade total instalada de 621 kWh. 

As baterias são baseadas na tecnologia de células de fosfato de ferro e lítio (LFP) e caracterizam-se por uma longa vida útil. Os engenheiros de desenvolvimento da Mercedes-Benz Trucks projetaram o eActros 600 para atender aos mesmos requisitos de durabilidade de veículos e componentes que um Actros convencional de longo curso comparável. Isso significa até 1,2 milhões de quilómetros em dez anos de operação. 

Após esse período de uso, o estado de saúde da bateria ainda deve estar acima de 80%. Ao contrário de outras tecnologias de células de bateria, mais de 95% da capacidade instalada também pode ser utilizada com a tecnologia LFP. Isto facilita um maior alcance com a mesma capacidade de bateria instalada. O veículo foi tecnicamente concebido para uma massa bruta combinada de até 44 toneladas. 

Com um semirreboque padrão, o eActros 600 tem uma carga útil de cerca de 22 toneladas na UE. Pode haver casos em que a legislação nacional permita cargas úteis mais elevadas.