Novo Porsche Macan: o primeiro SUV totalmente elétrico da Porsche

Eléctrica com arquitetura de 800 volts

Os motores eléctricos retiram a sua energia de uma bateria de iões de lítio na parte inferior da carroçaria, com uma capacidade bruta de 100 kWh, dos quais até 95 kWh podem ser utilizados ativamente. 

A bateria HV é um componente central da recém-desenvolvida Plataforma Premium Eléctrica (PPE) com arquitetura de 800 volts, utilizada pela Porsche pela primeira vez no novo Macan. A potência de carga DC é de até 270 kW. A bateria pode ser carregada de 10 a 80 por cento em aproximadamente 21 minutos numa estação de carregamento rápido adequada. 

Nas estações de carregamento de 400 volts, um interrutor de alta tensão na bateria permite o carregamento em banco, dividindo efetivamente a bateria de 800 volts em duas baterias, cada uma com uma tensão nominal de 400 volts. Isto permite um carregamento particularmente eficiente, sem um amplificador HV adicional, até 135 kW. O carregamento AC até 11 kW é possível na boxe de parede doméstica.

Até 240 kW de energia podem ser recuperados através dos motores eléctricos durante a condução. A Integrated Power Box (IPB) também contribui para a eficiência dos novos modelos Macan, ao mesmo tempo que poupa peso e espaço. 

A inovadora e compacta IPB combina três componentes - o carregador AC de bordo, o aquecedor de alta tensão e o conversor DC/DC. 

A autonomia combinada WLTP é de até 613 km no Macan 4 e de até 591 km no Macan Turbo.

Proporções desportivas e linhas tipo coupé

Graças às proporções mais acentuadas e ao ADN do Porsche Design, os novos modelos Macan têm um aspeto dinâmico e dominante. "Com o Macan totalmente elétrico, estamos a apresentar o primeiro Porsche que se torna elétrico a partir de uma identidade de produto estabelecida", afirma Michael Mauer, Vice-Presidente da Porsche Style. "O novo Macan é claramente reconhecível pela sua identidade de marca como parte da família de produtos Porsche. As proporções clássicas da Porsche foram desenvolvidas e adaptadas da melhor forma aos desafios de um veículo elétrico. Isto reforçou ainda mais a aparência desportiva, moderna e dinâmica do Macan. O design deixa claro: o Macan continua a ser o automóvel desportivo do seu segmento, mesmo na forma eléctrica".

A inclinação rasa do capot e as asas fortemente pronunciadas dão ao SUV de entrada de gama, que tem 4.784 mm de comprimento, 1.938 mm de largura e 1.622 mm de altura, uma aparência dinâmica mesmo quando parado. O novo Macan está equipado com jantes de até 22 polegadas com pneus escalonados. A distância entre eixos, 86 mm mais longa do que a do modelo anterior (2893 mm), é compensada por saliências curtas à frente e atrás.

Os faróis estão divididos em duas partes: a unidade de luz superior plana com luzes diurnas de quatro pontos está integrada nas asas e realça a largura do automóvel. O módulo principal dos faróis com tecnologia opcional de matriz LED está posicionado ligeiramente mais abaixo na parte dianteira. A caraterística flyline da Porsche forma uma unidade com o vidro traseiro plano. Em combinação com as portas sem moldura com as lâminas laterais características, o resultado é um design elegante e desportivo. Os ombros fortemente pronunciados conferem à traseira um aspeto musculado. O logótipo Porsche encontra-se agora no centro da escultural faixa de luzes 3D.

Aerodinâmica ativa e passiva para uma maior autonomia

A Porsche combina o seu ADN de design com uma aerodinâmica optimizada para a autonomia. Graças à Porsche Active Aerodynamics (PAA) com elementos activos e passivos e um coeficiente de resistência de 0,25, o novo Macan é um dos SUV mais aerodinâmicos do mercado - com efeitos positivos na autonomia e no consumo de energia. 

O sistema PAA inclui o spoiler traseiro adaptável, abas de arrefecimento activas nas entradas de ar dianteiras e coberturas flexíveis na parte inferior da carroçaria totalmente selada. As cortinas de ar por baixo do módulo dos faróis e a extremidade dianteira pouco inclinada optimizam o fluxo de ar. Na traseira, os rebordos laterais e o difusor com grelha asseguram a eficiência aerodinâmica.

Duas bagageiras e maior espaço interior

O novo Macan é um SUV orientado para o desempenho, com um elevado nível de praticidade para a utilização quotidiana, equipamento de alta qualidade e uma configuração espaçosa. A eletrificação levou a um aumento do espaço para bagagens no Macan. Dependendo do modelo e do equipamento instalado, a capacidade atrás do banco traseiro é de até 540 litros (modo de carga). 

Isto equivale a mais 136 litros do que no modelo anterior. Se o encosto do banco traseiro for completamente rebatido, a capacidade da bagageira traseira aumenta para 1.348 litros. A capacidade máxima de reboque de 2.000 kg completa as qualidades altamente práticas do novo Macan.

Além disso, existe o "frunk", um segundo compartimento de bagagem sob o capot com uma capacidade de 84 litros. 

Dependendo do modelo e do equipamento instalado, o condutor e o passageiro dianteiro sentam-se agora até 28 mm mais baixo do que anteriormente, enquanto os passageiros traseiros se sentam até 15 mm mais baixo com maior espaço para as pernas. O interior é inconfundivelmente Porsche: a largura do cockpit é realçada por um painel preto integrado. O design ascendente da consola central reforça a impressão de uma posição baixa e focada no desempenho do veículo.  Ao mesmo tempo, as grandes janelas conferem ao espaço interior uma sensação de luminosidade e de arejamento. 

Para além das modernas interfaces de utilizador digitais, existem também elementos de controlo analógicos seleccionados - por exemplo, nas saídas de ar e nos comandos do ar condicionado. Uma faixa de luz LED está integrada na faixa de acabamento cuidadosamente concebida do cockpit e das portas. Funciona como iluminação ambiente e como luz de comunicação. Dependendo da situação, fornece informações ou avisos - por exemplo, para saudações, processos de carregamento ou em conjunto com os sistemas de assistência ao condutor. O equipamento do novo Macan permite um elevado grau de personalização.

A Porsche também tem como objetivo a utilização de materiais mais ecológicos nos seus automóveis. Uma parte desses materiais é utilizada em peças selecionadas do interior do Macan totalmente elétrico.

Experiência do condutor: elevada capacidade de computação e conetividade

O Macan está equipado com o mais recente conceito de visualização e operação com até três ecrãs, incluindo o painel de instrumentos de 12,6 polegadas de design curvo e o ecrã central de 10,9 polegadas. Pela primeira vez, o passageiro também pode visualizar informações, ajustar as definições do sistema de infotainment ou transmitir conteúdos de vídeo enquanto conduz o automóvel através do seu próprio ecrã opcional de 10,9 polegadas. 

Pela primeira vez, o Porsche Driver Experience inclui também um head-up display com tecnologia de realidade aumentada. Elementos virtuais, como as setas de navegação, são integrados visualmente no mundo real. A imagem aparece ao condutor a uma distância de 10 metros e corresponde ao tamanho de um ecrã de 87 polegadas.

O sistema de infotainment de nova geração é baseado no sistema operativo Android Automotive OS. O Porsche Communication Management (PCM) de série no novo Macan leva o desempenho informático a um novo nível. Por exemplo, o assistente de voz "Hey Porsche" sugere rotas, incluindo paragens para carregamento, à velocidade da luz. 

No novo Porsche App Centre, os passageiros podem aceder diretamente a aplicações populares de fornecedores terceiros e instalá-las diretamente no novo Macan.

Primeiro Macan com direção no eixo traseiro e amortecedores de duas válvulas

A Porsche desenvolveu o Macan com um grande enfoque na dinâmica de condução por excelência da Porsche e numa sensação de direção caraterística. "Graças à sua posição de assento particularmente desportiva e ao baixo centro de gravidade, bem como à sua impressionante dinâmica de condução e precisão de direção, o novo Macan proporciona uma verdadeira sensação de carro desportivo", explica o Vice-Presidente da Linha de Produtos, Jörg Kerner.

Tanto o Macan 4 como o Macan Turbo têm tração integral. Os dois motores eléctricos são controlados pela eletrónica de potência quase em tempo real. O Porsche Traction Management (ePTM), controlado eletronicamente, funciona cerca de cinco vezes mais rápido do que um sistema de tração integral convencional e pode responder a uma derrapagem em 10 milissegundos. Além disso, a distribuição da tração integral é regulada pelo programa de condução selecionado. O Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), um bloqueio do diferencial controlado eletronicamente no eixo traseiro, também contribui para a tração, estabilidade de condução e dinâmica lateral do Macan Turbo.

Os modelos Macan com suspensão pneumática - também de série no Turbo - estão equipados com o controlo eletrónico de amortecimento Porsche Active Suspension Management (PASM). Este controlo também pode ser combinado com a suspensão com molas de aço como opção. O PASM agora também inclui amortecedores com tecnologia de duas válvulas. 

Graças ao mapa de amortecedores mais alargado, isto resulta num espetro mais amplo entre conforto e desempenho. Isto torna as diferenças entre os programas de condução ainda mais palpáveis.

Pela primeira vez, o Macan tem a opção de direção do eixo traseiro, com um ângulo de direção máximo de cinco graus. Permite um círculo de viragem compacto de 11,1 metros no tráfego urbano e em manobras, ao mesmo tempo que permite uma estabilidade de condução excecional a velocidades mais elevadas, habilmente assistida pela direção do eixo dianteiro consistente e precisa pela qual a marca é conhecida.

Desde 2014, a Porsche já entregou mais de 800.000 exemplares do Macan em todo o mundo. Esta história de sucesso deverá continuar com este sucessor totalmente elétrico, que é produzido de forma neutra em termos de carbono na fábrica da Porsche em Leipzig. 

Os novos modelos serão entregues aos primeiros clientes durante o segundo semestre do ano.