Novo Ferrari PUROSANGUE

Puro-sangue no nome, puro-sangue na natureza

O Ferrari Purosangue criou um novo segmento no qual a marca abre novas fronteiras sem precedentes. Graças à sua arquitetura moderna, o Purosangue é um carro versátil que funde conforto sem igual com o desempenho de assinatura e prazer de condução da Ferrari. Purosangue (que significa puro-sangue) é um nome bonito que  descreve muito bem a arquitetura do carro.

O seu exterior lustroso e atlético distingue-o de outros carros de quatro portas e quatro lugares no e combina com um sublimemente confortável, cabina luxuosamente espaçosa e impecavelmente designada. Isto não é apenas um carro incrivelmente rápido e ágil, mas também oferece o espaço em para assegurar um conforto excecional para os quatro ocupantes.

Um V12 no papel, emoção de condução

O mais icónico motor de Maranello estreia neste nova configuração para garantir que o carro liberta mais poder do que qualquer outro no mesmo segmento, com 725 cavalos, garantindo ao mesmo tempo aquele som inconfundível característico da Ferrari.

O motor F140IA foi desenvolvido para produzir o maior torque com o mínimo de rotações, sem se perder o sentido de resposta linear, constante e que nunca mais acaba caraterístico de um motor V12 naturalmente aspirado. 80 por cento do torque máximo de obtido às 2100 rotações por minuto e tem um pico máximo de 715 Nm às 6250 rpm. A potência máxima de 725 cv é atingida nas 7750 rpm  garantindo uma resposta característica de um carro desportivo. Tomada de ar, tempos de sincronismo e sistema de escape foram completamente redesenhados , enquanto que as cabeças de cilindros derivam do 812 Competizione. Foi dada uma especial atenção na melhoria da eficiência  mecânica e da  combustão, tendo sido aplicadas calibrações derivadas da experiência da F1.

O motor mantém a arquitetura usual que tornou este motor de 12 cilindros também sucedido e reconhecido. Um ângulo de 65º entre os bancos de cilindros, capacidade de 6,5 litros e injeção direta de alta pressão. O sistema de injeção direta é constituído por duas bombas de alta pressão (350 bar) com monitorização constante de uma ECU que assegura os timings corretos e a camara de combustão de alta eficiência. A estratégia aplicada a este motor inclui igualmente uma nova função patenteada resultante da experiência da Ferrari na F1 que otimiza o torque durante a transição nas baixas e médias rotações.

Puro-sangue no nome, puro-sangue na natureza

O Ferrari Purosangue criou um novo segmento no qual a marca abre novas fronteiras sem precedentes. Graças à sua arquitetura moderna, o Purosangue é um carro versátil que funde conforto sem igual com o desempenho de assinatura e prazer de condução da Ferrari. Purosangue (que significa puro-sangue) é um nome bonito que  descreve muito bem a arquitetura do carro.

O seu exterior lustroso e atlético distingue-o de outros carros de quatro portas e quatro lugares no e combina com um sublimemente confortável, cabina luxuosamente espaçosa e impecavelmente designada. Isto não é apenas um carro incrivelmente rápido e ágil, mas também oferece o espaço em para assegurar um conforto excecional para os quatro ocupantes.

Um V12 no papel, emoção de condução

O mais icónico motor de Maranello estreia neste nova configuração para garantir que o carro liberta mais poder do que qualquer outro no mesmo segmento, com 725 cavalos, garantindo ao mesmo tempo aquele som inconfundível característico da Ferrari.

O motor F140IA foi desenvolvido para produzir o maior torque com o mínimo de rotações, sem se perder o sentido de resposta linear, constante e que nunca mais acaba caraterístico de um motor V12 naturalmente aspirado. 80 por cento do torque máximo de obtido às 2100 rotações por minuto e tem um pico máximo de 715 Nm às 6250 rpm. A potência máxima de 725 cv é atingida nas 7750 rpm  garantindo uma resposta característica de um carro desportivo. Tomada de ar, tempos de sincronismo e sistema de escape foram completamente redesenhados , enquanto que as cabeças de cilindros derivam do 812 Competizione. Foi dada uma especial atenção na melhoria da eficiência  mecânica e da  combustão, tendo sido aplicadas calibrações derivadas da experiência da F1.

O motor mantém a arquitetura usual que tornou este motor de 12 cilindros também sucedido e reconhecido. Um ângulo de 65º entre os bancos de cilindros, capacidade de 6,5 litros e injeção direta de alta pressão. O sistema de injeção direta é constituído por duas bombas de alta pressão (350 bar) com monitorização constante de uma ECU que assegura os timings corretos e a camara de combustão de alta eficiência. A estratégia aplicada a este motor inclui igualmente uma nova função patenteada resultante da experiência da Ferrari na F1 que otimiza o torque durante a transição nas baixas e médias rotações.

Um look inconfundível e um espaço surpreendente

A Ferrari Purosangue não tem uma grelha frontal - esta foi substituída por uma “asa esculpida e suspensa na secção inferior. Duas conchas criam uma forma de disco com uma ranhura onde se alojam a câmara e sensores de estacionamento, para que sejam integrados sem problemas com a forma do carro. Em cada lado da capota estão os DLRs que se situam entre dois pares de entradas de ar os quais se fundem na parte superior dos flancos, sublinhando o estilo.

O tema aerobridge caracteriza os flancos como a forma corre ao longo do lado, criando uma forma geométrica de encontro de dois planos que termina em a imponente traseira imaculada. O tratamento do arco da roda revela a segunda camada da carroçaria da Ferrari Purosangue: a os elementos funcionais e técnicos tornam-se um elemento visual inferior e isto cria a impressão de um cupê de proporções maiores.

Quando as portas da frente e de trás são abertas juntos, o interior parece muito maior do que se imagina quando estão fechados, graças ao trabalho meticuloso e minucioso em manter toda a área compacta.

A traseira musculada mergulha na cauda onde uma linha de corte horizontal incorpora os faróis traseiros nas suas pontas. Por baixo destas últimas, duas conchas convergem em duas saídas de ar. Um difusor imponente e as grandes asas traseiras combinam para fazer a cauda parecer impressionantemente larga com a cabina desportiva sentada em baixo sobre este volume.

Desenvolvimento ambicioso e um controlo desportivo

O desenvolvimento no túnel de vento da Ferrari Purosangue centrou-se em fazer a carroçaria, a parte inferior da carroçaria e o difusor traseiro o mais eficazes possível. As novas soluções incluem a sinergia entre o para-choques dianteiro e o arco de roda que gera um ar cortina de ar que sela aerodinamicamente as rodas dianteiras impedindo a geração de fluxos de ar turbulentos transversais.

Os volumes muito diferentes deste Ferrari Purosangue exigiam um repensar radical de ambos os métodos de desenvolvimento e soluções. A ambiciosa redução e aumento do da usabilidade do arrastamento, acessibilidade e objetivos de arrefecimento para a V12 e os acessórios exigiam centenas de horas no túnel de vento e milhares de CFD (Computational Fluid Dynamics) simulações. O tipo de trabalho de desenvolvimento dedicado foi similar ao dos carros desportivos mais rápidos e mais potentes da gama.

A Ferrari também deu ao Purosangue as mais recentes iterações dos sistemas de controlo dinâmico dos veículos introduzidos nos seus carros desportivos mais potentes e exclusivos, incluindo o direção independente de quatro rodas da 812 Competizione e ABS 'evo' com o Sensor Dinâmico de Chassis de 6 vias (6w- CDS) dos 296 GTB. Fazendo a sua estreia mundial é sistema de suspensão activa da Ferrari. Isto controla muito eficazmente rolar a carroçaria nos cantos, bem como a correção do contato do pneu em  impactos de alta frequência.

A tecnologia de suspensão ativa da Ferrari

A Ferrari Purosangue ostenta o sistema de suspensão activa da Ferrari, uma estreia mundial. Este novo arquétipo de suspensão oferece numerosas vantagens, a começar pela acuação: um hidráulico amortecedor de choques combinado com um motor elétrico assegura que o corpo e as rodas podem ser controlados ativamente num nível superior de ocorrências por comparação com os sistemas ativos tradicionais. A vantagem do sistema da Ferrari é a velocidade dos quatro atuadores de 48 volts que pode aplicar força na direcção do golpe do amortecedor. De um ponto de vista mecânico, a força é transmitida através de engrenagem sem-fim concebida para reduzir o atrito, a inércia e alcance de atuação.

ABS 'EVO' 2.0

O Ferrari Purosangue está equipado com o controlador ABS 'evo' que estreou no 296 GTB. Nesta versão, o seu a função foi mais desenvolvida para lidar com a baixa aderência

otimizando assim o desempenho e a repetibilidade em todas as superfícies das estradas. Esta tecnologia utiliza a informação do Controlo Eletrónico de Estabilidade (ESC) de forma muito mais precisa para estimar a velocidade do carro a fim de determinar o alvo de derrapagem para as quatro rodas em travagem.

Isto melhorou a precisão significa que a força longitudinal dos quatro pneus pode ser melhor explorada, ao mesmo tempo que uma estimativa mais precisa também significa que a repetibilidade da manobra em torno do seu valor-alvo pode ser maximizada, reduzindo a dispersão devido a variações naturais.

Tração 4WD avançada

A 4RM-S no Ferrari Purosangue herda tanto a inovações feitas para a lógica de controlo desenvolvida para o SF90 O sistema 4WD da Stradale, juntamente com o sistema independente 4WS visto no 812 Competizione, permitem uma gestão otimizadas de guinadas em curva através de uma combinação de Torque Vectoring no eixo dianteiro, distribuição do torque para os pneus traseiros pelo E-Diff e a geração de força lateral pelos 4WS.

A nova a gestão eletrónica permite um controlo preciso do posição de cada um dos atuadores, tempo de resposta mais rápido do eixo e a consequente melhoria da precisão da força lateral gerada.

Controlo de descida

Uma função a ser disponibilizada pela primeira vez num Ferrari é o HDC (Hill Descent Control), que ajuda o condutor a manter e controlar a velocidade do carro, mostrada no tablier, em inclinações íngremes. Quando o HDC é ativado, ele controla a travagem sistema para garantir que a velocidade do carro não exceda o que se encontram no mostrador. Este sistema pode ser anulado manualmente através da utilização do pedal do acelerador.

Um Lounge Ferrari genuíno

O habitáculo parece e sente-se como uma extremamente elegante, desportivo e um salão: quando as portas são abertas, um espaço surpreendentemente generoso o espaço é revelado. Igualmente surpreendente é o sofisticado luxo do interior que exala uma sensação de elegância e modernidade. Linguagens de design modernas harmoniosamente combinar com a assinatura estética dos carros desportivos GT da Ferrari. Todos dos formulários são deliberadamente compactos para otimizar tanto o

espaço disponível e a sua ergonomia.

Cockpit dual

O sentimento de compromisso emocional para o passageiro da frente é garantido pela arquitetura de duplo cockpit e pela arquitectura de um ecrã de 10,25".que fornece toda a informação necessária para os ajudar participar na experiência de condução. O Ferrari Purosangue apresenta a interface inteiramente digital já adotada para o resto da gama. O conceito de cockpit duplo foi estendido e replicada na parte traseira do carro, criando quatro áreas que são bastante distintas em termos da sua funcionalidade, volumes, materiais e cores.

Quatro lugares, quatro assentos

Pela primeira vez na história da Ferrari, a cabine tem quatro assentos separados e ajustáveis independentemente. A integração de componentes focados no conforto, a utilização de densidade variável espumas, e o novo sistema de suspensão significa que o Ferrari Purosangue proporciona um conforto sem precedentes aos ocupantes e um layout que exala a desportividade e a elegância típicas da linguagem de design Ferrari. Os bancos traseiros aquecidos podem ser ajustado e reclinado independentemente. Quando totalmente inclinados para a frente, aumentam significativamente a capacidade de bagagem do Purosangue.