Novo Porsche 911 GT3 RS

Mesmo para além do motor de alta velocidade de aspiração natural com ADN de corrida e construção leve inteligente, são sobretudo os sistemas de arrefecimento e aerodinâmica do 911 GT3 RS que o ligam mais diretamente ao seu irmão desportivo, o 911 GT3 R.

Conceito de radiador central inspirado no desporto motorizado - a base para a aerodinâmica ativa

A base para um aumento significativo do desempenho é o conceito de um radiador central - uma ideia que foi inicialmente utilizada no 911 RSR vencedor da classe Le Mans e subsequentemente no 911 GT3 R. Em vez do esquema de três radiadores visto em carros anteriores, o novo 911 GT3 RS baseia-se num radiador central grande e anguloso no nariz do carro, posicionado onde a bagageira está localizada noutros modelos 911. Isto tornou possível utilizar o espaço libertado nas laterais para integrar elementos aerodinâmicos ativos.

Elementos da asa continuamente reguláveis na frente e na asa traseira compostos por duas partes, em combinação com uma série de outras medidas aerodinâmicas, proporcionam 409 kg de força total de descida a 200 km/h. Isto significa que o novo 911 GT3 RS gera duas vezes mais downforce do que o seu predecessor de 991,2-geração e três vezes mais do que um 911 GT3 atual. A 285 km/h, a downforce total é de 860 kg.

Um sistema de redução de arrasto (DRS) é instalado pela primeira vez num Porsche de produção. Para conseguir baixo arrastamento e velocidades mais elevadas em secções retas da pista, o DRS permite que as asas sejam achatadas com o premir de um botão, dentro de uma gama de operação específica. A função de travagem pneumática é ativada durante as travagens de emergência a altas velocidades: os elementos das asas à frente e atrás são regulados ao máximo, criando um efeito de desaceleração aerodinâmica que apoia significativamente os travões das rodas.

O aspeto do novo 911 GT3 RS é caracterizado pelo grande número de elementos aerodinâmicos funcionais. A característica mais proeminente do carro desportivo GT é a asa traseira apoiada no pescoço de cisne, que é significativamente maior em todas as dimensões. A asa traseira é constituída por uma asa principal fixa e um elemento de asa superior, ajustável hidraulicamente.

Pela primeira vez num veículo de produção Porsche, a extremidade superior da asa traseira é mais alta do que o tejadilho do automóvel. Além disso, a extremidade dianteira do 911 GT3 RS já não tem um spoiler dianteiro, mas sim um divisor frontal que divide o ar que circula por cima e por baixo. As lâminas laterais direccionam o ar com precisão para o exterior. A ventilação do arco da roda dianteira é feita através de aberturas louvadas nas asas dianteiras.

As entradas atrás das rodas dianteiras, ao estilo do icónico Le Mans-winning 911 GT1, reduzem a pressão dinâmica nos arcos das rodas. Lâminas laterais atrás da entrada asseguram que o ar é dirigido para o lado do veículo. O ar do radiador posicionado centralmente flui através de grandes narinas na tampa da frente. As aletas no tejadilho direccionam o ar para fora, assegurando temperaturas de admissão mais frias na traseira.

No novo 911 GT3 RS, as aberturas no painel lateral traseiro são utilizadas exclusivamente para melhorar a aerodinâmica e não para aspirar ar de processo. O arco da roda traseira também apresenta uma entrada e uma lâmina lateral para otimizar o fluxo de ar. O difusor traseiro provém do 911 GT3 e foi ligeiramente adaptado.

Suspensão da via que pode ser ajustada a partir do cockpit

Até mesmo a suspensão vem para a atenção aerodinâmica. Como os arcos das rodas do novo 911 GT3 RS estão sujeitos a potentes fluxos de ar, os componentes do eixo dianteiro de duplo osso são concebidos com perfis em forma de lágrima.

Estes elos aerodinamicamente eficientes aumentam a força descendente no eixo dianteiro em cerca de 40 kg à velocidade máxima e, de outra forma, só são utilizados em aplicações de desporto motorizado de alta gama. Devido à via mais larga (29 milímetros mais larga do que o 911 GT3), os elos do eixo dianteiro de ossos duplos são também correspondentemente mais compridos.

Para assegurar que o equilíbrio da força descendente entre os eixos dianteiro e traseiro é mantido mesmo em travagens a alta velocidade, os engenheiros da suspensão reduziram significativamente o passo sob travagem. No novo 911 GT3 RS, a junta esférica frontal do braço rebaixador inferior foi colocada mais abaixo no eixo dianteiro. O eixo traseiro multi-link também foi ajustado, com taxas de mola modificadas. Os sistemas de assistência ao condutor e a direcção do eixo traseiro também têm aqui uma afinação ainda mais dinâmica.

Três modos de condução

O 911 GT3 RS oferece três modos de condução: Normal, Desportivo e Pista. No modo Pista, as configurações básicas podem ser ajustadas individualmente. Entre outros ajustes, o ressalto e o amortecimento de compressão dos eixos dianteiro e traseiro podem ser ajustados separadamente e em várias fases.

O diferencial traseiro também pode ser ajustado através de comandos rotativos no volante. Isto é feito de forma rápida e intuitiva com um conceito de funcionamento e visualização também emprestado do desporto motorizado.

Quatro comandos rotativos individuais e um botão para o Sistema de Redução de Arrastamento (DRS) estão localizados no volante. Estes comandos rotativos são claramente exibidos através de gráficos no painel de instrumentos durante o processo de ajustamento. O 911 GT3 RS também apresenta o ecrã de pista já familiar do 911 GT3.

Ao toque de um botão, o condutor pode reduzir os ecrãs digitais nos dois ecrãs laterais de sete polegadas apenas a informação essencial. Os indicadores de mudança de velocidade à esquerda e à direita do tacómetro analógico também foram retirados do GT3.

Motor boxer de quatro litros de seis cilindros com alta rotação

O motor de 4,0 litros de alta rotação naturalmente aspirado foi ainda mais otimizado em comparação com o 911 GT3. O aumento da potência para 386 kW (525 PS) é conseguido principalmente através de novas árvores de cames com perfis de cames modificados. O sistema de admissão de um único comando de válvulas e o accionamento rígido das válvulas são derivados do motorsport.

O Porsche Doppelkupplung (PDK) de sete velocidades tem uma relação de engrenagem global mais curta do que o 911 GT3. As entradas de ar na parte inferior da carroçaria asseguram que a transmissão pode suportar mesmo cargas extremas durante a utilização frequente na pista. O 911 GT3 RS acelera de zero a 100 km/h em 3,2 segundos e atinge uma velocidade máxima de 296 km/h na sétima mudança.

No eixo dianteiro são utilizados travões monobloco de alumínio com seis pistões cada e discos de travão com um diâmetro de 408 mm. Em comparação com o 911 GT3, os diâmetros dos pistões foram aumentados de 30 para 32 mm. Além disso, a espessura dos discos foi aumentada de 34 para 36 mm. O eixo traseiro continua a ser equipado com discos de travão de 380 mm e travões de quatro pistões com pinça fixa.

O travão Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) disponível opcionalmente tem discos de 410 mm no eixo dianteiro e discos de 390 mm no eixo traseiro. O novo 911 GT3 RS vem de série com rodas forjadas de liga leve de travão central. Pneus desportivos de estrada, com 275/35 R 20 na dianteira e 335/30 R21 na traseira, asseguram um elevado nível de aderência mecânica.

Construção leve em todo o percurso

A construção inteligente e leve tem sido um princípio básico de todos os modelos RS desde o lendário 911 Carrera RS 2.7. Graças a uma série de medidas de construção leve, como a utilização extensiva do CFRP, o 911 GT3 RS pesa apenas 1.450 kg (peso em lancil de acordo com DIN), apesar de muitos componentes maiores. As portas, as asas dianteiras, o telhado e a tampa frontal, por exemplo, são feitos de CFRP. A CFRP leve é também utilizada no interior, por exemplo, nos assentos de balde padrão cheios.

Disponível com os packs Clubsport e Weissach

Quando se trata do seu interior, o novo carro desportivo GT é acabado em estilo RS típico: couro preto, Racetex e acabamento em tecido de carbono caracterizam o ambiente purista e desportivo. O 911 GT3 RS está disponível com o pacote Clubsport, sem custos adicionais. Isto inclui uma barra de aço, um extintor manual e cintos de segurança de seis pontos para o condutor.

O pacote Weissach, que está disponível a um custo adicional, envolve consideravelmente mais. A tampa frontal, o teto, partes da asa traseira e a cobertura superior dos espelhos exteriores apresentam um acabamento de tecelagem de carbono.

As barras anti-rolamento dianteiras e traseiras, as hastes de acoplamento traseiro e o painel de cisalhamento no eixo traseiro são feitas de CFRP e contribuem para uma melhoria adicional da dinâmica de condução. A barra estabilizadora, construída pela primeira vez a partir de CFRP, poupa cerca de seis quilogramas em comparação com a versão em aço.

Outro destaque do pacote Weissach são as pás de deslocamento PDK com tecnologia de íman derivado de motorsportes. Isto torna as mudanças de marcha ainda mais dinâmicas, graças a um ponto de pressão mais preciso e a um clique claramente percetível. Opcionalmente disponíveis com o pacote Weissach são rodas forjadas em magnésio, que poupam mais oito quilos.

Cronógrafo exclusivo Porsche Design

Inspirado na mentalidade dos desportos motorizados - onde a máxima precisão é primordial - a própria operação de relojoaria da Porsche em Solothurn, Suíça, desenvolveu o cronógrafo 911 GT3 RS.

Este relógio mecânico é reservado aos proprietários do carro. Baseia-se numa maldita caixa de vidro, feita de titânio natural ou preto, e com uma coroa aparafusada. No interior do relógio encontra-se o cronógrafo mecânico Porsche Design calibre WERK 01.200, que foi certificado COSC pela sua alta precisão.