O novo Mercedes-AMG ONE: Tecnologia da Fórmula 1 nas estradas

O super carro desportivo de dois lugares traz pela primeira vez a mais moderna e eficiente tecnologia de Fórmula 1 híbrida do mundo, desde a pista de corrida até a estrada. O desempenho híbrido produz uma potência total de 782 kW (1063 cv) a partir de um motor de combustão e quatro motores elétricos, com um limite máximo de velocidade a 352 km/h.

O desenvolvimento extremamente complexo foi realizado em estreita cooperação com os especialistas em Fórmula 1 da Mercedes-AMG High Performance Powertrains em Brixworth. O Mercedes-AMG ONE também será oficialmente visto em ação pela primeira vez no Reino Unido, como parte do Festival de Velocidade em Goodwood (23 a 26 de junho de 2022).

Este exclusivo hipercarro inspira não apenas com seu E PERFORMANCE Formula 1 de tração híbrida, mas também com mais tecnologia de automobilismo. Isto vai desde o monocasco de fibra de carbono e o corpo em fibra de carbono até o motor/unidade de transmissão de carga, aerodinâmica ativa e a suspensão push-rod.

Com sua complexa tecnologia, o Mercedes-AMG ONE de dois lugares oferece ainda mais do que um carro de corrida de Fórmula 1 em alguns casos. Ele apresenta o AMG Performance 4MATIC+ totalmente variável de tração integral com eixo traseiro híbrido e eixo dianteiro acionado eletricamente com vetor de torque. Ele também pode ser acionado de forma puramente elétrica.

Motorização híbrida E PERFORMANCE com motor V6 de 1,6 litros e quatro motores elétricos

A unidade híbrida E PERFORMANCE da Mercedes-AMG ONE vem diretamente da Fórmula 1 e foi realizada em estreita cooperação com os especialistas da Mercedes-AMG High Performance Powertrains em Brixworth.

Ele consiste em uma unidade altamente integrada e inteligentemente em rede, compreendendo um motor de combustão híbrido turbo alimentado com um total de quatro motores elétricos. Um foi integrado ao turboalimentador, outro foi instalado diretamente no motor de combustão com um link para o cárter e os dois motores restantes acionam as rodas dianteiras.

O motor V6 híbrido a gasolina de 1,6 litros com turboalimentação elétrica simples corresponde em sua tecnologia à unidade de potência atual da Fórmula 1.

Os quatro eixos de comando de válvulas suspensos são acionados por engrenagens de dentes retos. Para alcançar altas rotações do motor, as molas mecânicas das válvulas foram substituídas por molas de válvulas pneumáticas. O motor, montado na posição do meio do motor na frente do eixo traseiro, tem rotações de até 11.000 rpm. Entretanto, para maior durabilidade e o uso de gasolina comercial super plus, ele mantém-se deliberadamente abaixo do limite de rotações F1.

A unidade de alta rotação é impulsionada por um turboalimentador de alta tecnologia. A turbina de gás de escape e a turbina do compressor são posicionadas a uma distância uma da outra e conectadas por um eixo. Isto permite uma posição de instalação mais baixa para o turboalimentador.

Sobre o eixo está um motor elétrico de aproximadamente 90 kW. Controlado eletronicamente, este aciona diretamente o eixo do turboalimentador, acelerando o compressor até 100.000 rpm antes que o fluxo do gás de exaustão assuma o controle.

A designação da Fórmula 1 para esta unidade é MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Resposta rápida, mais rápida que um motor V8 naturalmente aspirado

A principal vantagem: a resposta melhora significativamente, imediatamente a partir da velocidade de base (quando o fluxo de escape ainda é fraco) em toda a faixa de rotações.

O motor V6 de 1,6 litros responde de forma ainda mais espontânea aos comandos do pedal do acelerador, enquanto a experiência geral de direção é altamente dinâmica.

Além disso, a eletrificação do turbo alimentador de gás de escape permite maior torque em baixas rotações do motor. Isto também aumenta a agilidade e otimiza a aceleração. Mesmo quando o motorista tira o pé do acelerador ou dos freios, a tecnologia é capaz de manter a pressão de aceleração em todos os momentos. Isto garante uma resposta continuamente direta.

O turbo alimentador elétrico de gás de escape no Mercedes-AMG ONE tem ainda outra vantagem: ele usa parte da energia excedente do fluxo de gás de escape para gerar energia elétrica como um gerador.

Esta é armazenada na bateria de íons de lítio de alta tensão ou alimentada no eixo dianteiro elétrico ou no motor elétrico (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) no motor de combustão. O MGU-K tem uma potência de 120 kW, é posicionado diretamente sobre o motor de combustão e é conectado ao virabrequim através de um sistema de engrenagens - tecnologia que garante a máxima eficiência e desempenho na Fórmula 1.

A turboalimentação e a injeção direta com a combustão guiada por spray não só permitem uma potência elevada, mas também aumentam a eficiência termodinâmica, reduzindo assim o consumo de combustível e as emissões de escape.

O motor de seis cilindros de alto desempenho tem dois sistemas de injeção. A injeção direta fornece o combustível para as câmaras de combustão a uma pressão de até 270 bar. Este é um processo múltiplo às vezes, e é controlado pelo sistema de gestão do motor conforme necessário. A injeção de porta adicional é necessária para atingir a alta potência específica do motor e, ao mesmo tempo, cumprir os limites de emissão de gases de escape.

A isto se acrescenta o sistema muito complexo e eficaz de limpeza de gases de escape com quatro conversores catalíticos metálicos pré-aquecidos, dois conversores catalíticos cerâmicos e dois filtros de partículas de gasolina. Os quatro elementos de aquecimento com uma potência combinada de 16 kW tornam possível cumprir com os limites de emissão de gases de escape EU6 sob condições reais de condução (RDE).

O sistema de limpeza de gases de escape também é otimizado em contrapressão para evitar perdas de energia. Isto também se aplica ao grande silenciador traseiro feito de titânio leve.