HR-V e:HEV da Honda supera os grupos motopropulsores rivais

Construído em torno de um motor a gasolina de ciclo Atkinson altamente eficiente e de motores elétricos duplos, o sistema e:HEV superou os sistemas híbridos tanto leves como plug-in-híbridos utilizados nos modelos concorrentes.

Os dados de teste mostraram que ao longo de um percurso prescrito de 116 km, que abrangeu uma variedade de densidades de tráfego e tipos de estradas, o sistema e:HEV powertrain ofereceu os melhores elementos de outros tipos de sistemas híbridos, mas com níveis mais elevados de eficiência no mundo real. Sem necessidade de ligar e carregar, o HR-V é adequado para cada situação de condução, combinando o desempenho reativo de um veículo eléctrico com a usabilidade dos carros convencionais, sem a ansiedade de alcance associada à monitorização dos níveis de carga da bateria.

Ao avaliar o grupo propulsor do novíssimo HR-V e os seus rivais na classe nas estradas públicas, o sistema e:HEV superou significativamente um veículo concorrente equipado com um sistema híbrido 'suave' de 48V; algo cada vez mais encontrado em muitos veículos novos atualmente. Um híbrido suave utiliza uma bateria de 48V e um gerador de arranque integrado que permite que o motor se desligue ao efetuar a travagem ou a travagem.

Em condições de teste, o novíssimo HR-V apresentava uma desvantagem de peso em relação ao seu rival híbrido suave de cerca de 120kg devido à inclusão de um sistema híbrido completo. Apesar do aumento marginal de peso, o avançado grupo gerador de potência do HR-V assegurou um consumo médio de 1,1L/100km (10mpg) melhor do que o seu rival. Em ambientes urbanos, esta margem alargou-se a 4,5L/100km (128,15mpg) melhor do que a do concorrente de 48V, sublinhando a verdadeira flexibilidade do sistema e:HEV.

O que distingue o sistema e:HEV é a forma como os seus três modos de condução se intercambiam sem problemas para assegurar um desempenho ótimo em todos os cenários de condução - algo que os sistemas híbridos suaves não podem fazer. A Unidade de Controlo Eletrónico inteligente alterna constante e automaticamente entre a condução elétrica, a condução híbrida e a condução do motor, dependendo de qual é o modo de condução mais eficiente em termos de combustível na situação específica de condução.

Durante os testes, descobriu-se que o sistema e:HEV também proporciona uma eficiência comparável com o PHEV de um fabricante rival. Enquanto os proprietários de híbridos plug-in são obrigados a manter a bateria do seu veículo carregada para atingir a máxima eficiência, o sistema e:HEV de “auto-carga” da Honda funciona sempre ao seu nível mais eficiente, sem necessidade de qualquer carregamento de uma tomada de parede.

Apesar de utilizar a última iteração de PHEV powertrain* da rival, o concorrente que se encontra em competição forneceu um tempo total de tempo decorrido semelhante no modo de condução EV em ambientes urbanos ao HR-V, não mostrando qualquer benefício real para o sistema de plug-in mais complexo. Em ambientes extra-urbanos, onde opera a maioria dos veículos, o HR-V ultrapassou o PHEV em 3% do tempo total passado em modo EV.

O sistema e:HEV proporciona aos utilizadores uma experiência de condução sem descontinuidades. As transições ultra-suaves entre modos de condução asseguram uma condução ininterrupta, suave e relaxante, também capaz de proporcionar uma aceleração potente e, como comprovado, uma eficiência excecional no mundo real.

A experiência da Honda com sistemas híbridos é de longa data; o Insight original de 1999 estabeleceu a Honda como líder mundial em tecnologia híbrida. Desde então, a Honda tem continuado a desenvolver a sua tecnologia híbrida, com o seu sistema avançado de dois motores e:HEV agora utilizado no Jazz, CR-V, o novíssimo HR-V e o próximo Civic de 11ª geração.

Os novos HR-V, CR-V, Jazz e os próximos Civic totalmente novos da Honda são oferecidos exclusivamente como “auto-carregamento” de híbridos completos.

O novo Honda Civic e:HEV vai ser revelado globalmente no dia 23 de Março.