A BMW iX5 Hidrogénio em testes finais de Inverno perto do Círculo Árctico

Os testes próximos do Círculo Árctico vêem o Grupo BMW a avançar com o seu processo de desenvolvimento para o Hidrogénio BMW iX5. A empresa irá produzir uma pequena série do modelo no final do ano e está também empenhada em ajudar a expandir a rede de estações de abastecimento de hidrogénio. "Os testes de Inverno em condições extremas mostram claramente que o Hidrogénio BMW iX5 também pode fornecer um desempenho total em temperaturas de -20°C e, portanto, representa uma alternativa viável a um veículo alimentado por um sistema de accionamento eléctrico a bateria", diz Frank Weber, Membro do Conselho de Administração da BMW AG.

BMW iX5 Hidrogénio: dinâmica, autonomia e capacidade de utilização diária

Nestes testes realizados no gelo e na neve em redor da Arjeplog, a BMW iX5 Hydrogen está ocupada a demonstrar quão fiável, confortável e potente é o seu sistema de accionamento de células de combustível de hidrogénio que já pode satisfazer os requisitos de mobilidade da vida quotidiana. Depois de acumular centenas de sessões em bancos de ensaio e testes de campo aprofundados na estrada, isto acrescenta mais um capítulo à sua história de desenvolvimento.

A prova está à vista de todos: aqui, neste frio extremo, o sistema de condução de células de combustível a hidrogénio apresenta a mesma facilidade de utilização quotidiana que um motor de combustão interna convencional. A potência total do sistema entra rapidamente em funcionamento. Mesmo nestas condições de congelamento, o sistema de accionamento continua a oferecer a sua gama de funcionamento completa. E o reabastecimento dos tanques de hidrogénio demora apenas três a quatro minutos, mesmo nas profundezas do Inverno.

O sistema de accionamento a bordo do BMW iX5 Hydrogen equipa a tecnologia de célula de combustível com um motor eléctrico utilizando a tecnologia BMW eDrive de quinta geração.

O hidrogénio que utiliza como fonte de energia é armazenado em dois tanques de 700 bar feitos de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP). A célula de combustível converte o hidrogénio em energia elétrica, gerando uma potência de 125 kW/170 cv. Além disso, o motor eléctrico pode adicionar à mistura a energia armazenada numa bateria de energia. Esta bateria é carregada ou através da recuperação de energia ou a partir da célula de combustível.

Tudo isto significa que a potência do sistema de 275 kW/374 cv está disponível quando o condutor decide explorar os limites superiores das capacidades dinâmicas do carro. A única emissão libertada pela célula de combustível é o vapor de água. E o seu calor residual é aproveitado de forma particularmente eficiente para aquecer o interior do automóvel.

O sistema de condução único satisfaz todos os requisitos

Os sistemas de transmissão, armazenamento de energia e controlo passam todos o derradeiro teste de resistência nos arredores invernais da Lapónia. Além disso, superfícies de gelo especialmente preparadas e estradas cobertas de neve oferecem as condições perfeitas para testar a aplicação integrada de todos os sistemas de tração e chassis. Isto abrange também a direção, molas e amortecedores, bem como os sistemas de controlo do chassis e a interação dos travões de fricção e a desaceleração por recuperação de energia.

Também aqui, o Hidrogénio BMW iX5 é capaz de fazer valer os seus pontos fortes, uma vez que também pesa menos do que um modelo eléctrico a pilhas comparável.

A combinação de célula de combustível e bateria de pico de potência dá ao Hidrogénio BMW iX5 um sistema de accionamento único a nível mundial. A sua tecnologia tem o potencial de acrescentar outro pilar ao portfólio de sistemas de propulsão do Grupo BMW para uma mobilidade local livre de CO2.

A BMW i - como uma marca inteiramente focada na mobilidade que produz zero emissões locais - poderia no futuro oferecer veículos com um sistema de tração a pilha de combustível de hidrogénio juntamente com os seus modelos eléctricos a bateria. Isto permitir-lhe-ia, de forma mais marcante, satisfazer os requisitos de mobilidade dos clientes que não têm acesso próprio a infraestruturas de carregamento eléctrico, viajam frequentemente longas distâncias ou desejam um elevado grau de flexibilidade.