Novo Honda HR-V será equipado com o avançado e:HEV

Esta tecnologia combina de forma ótima eficiência e desempenho

A Honda anunciou que o novíssimo HR-V, que deverá estar à venda em toda a Europa a partir de finais de 2021, será exclusivamente equipado com o avançado sistema de motorização e:HEV hybrid. Ao introduzir o comprovado powertrain no compacto SUV, foi introduzida uma nova mistura de eficiência e desempenho a esta classe altamente competitiva.

autonews.pt @ 3-8-2021 08:43:51

O e:HEV powertrain HR-V de próxima geração produz uma potência total de 96kW (131 cv), juntamente com 253Nm de binário. O efeito é uma viagem sem esforço e confortável, quer se viaje por zonas urbanas ou de cruzeiro a alta velocidade em auto-estradas. O seu sistema híbrido eficiente em termos de combustível produz emissões de CO2 a partir de 122 g/km (WLTP) e economia de combustível de 5,4L /100km (WLTP), ao mesmo tempo que acelera o HR-V de 0 aos 100 km/h em 10,6 segundos.

O novíssimo HR-V é o mais recente modelo a juntar-se à família e:HEV, juntando-se ao CR-V e ao Jazz em estar disponível apenas com um sistema de motorização híbrido. Sem necessidade de ligar e carregar, o HR-V é adequado para cada situação de condução, combinando o desempenho e eficiência de resposta de um veículo elétrico com a usabilidade e flexibilidade dos carros tradicionais a gasolina e diesel.

 e:HEV: baixas emissões, desempenho responsivo

O motor híbrido avançado e:HEV oferece uma experiência híbrida completa única, ganhando reconhecimento em toda a Europa ao combinar um forte desempenho com elevados níveis de eficiência e refinamento no mundo real. O sistema consiste em dois motores elétricos compactos e potentes que funcionam ao lado de um motor a gasolina DOHC i-VTEC de 1,5 litros de ciclo Atkinson, uma bateria de iões de lítio e uma inovadora transmissão de engrenagem fixa acoplada a uma unidade inteligente de controlo de potência.

Está já provado que o grupo propulsor e:HEV produz uma relação classe-melhor de economia de combustível para a aceleração no novo Jazz. A sua aplicação no HR-V utiliza uma disposição semelhante para uma eficiência igualmente impressionante, uma vez que as revisões da combustão interna e da IPU resultaram num aumento do binário. O número de células de bateria também foi revisto, aumentando de 48 para 60 para ter em conta o maior tamanho do HR-V, e para permitir um maior armazenamento e distribuição de energia eléctrica sobre o Jazz de 80kW. Apesar deste tamanho maior da célula de bateria, o espaço interior não foi comprometido graças à engenharia inteligente do conjunto de baterias. Outras revisões do sistema de motorização incluem uma redução na relação de engrenagem entre o motor eléctrico e as rodas, para melhorar cumulativamente a aceleração e o desempenho dinâmico do HR-V.

O que distingue o sistema e:HEV é a forma como os seus três modos de transmissão permutam sem problemas para assegurar um desempenho óptimo de cada componente, tanto na condução urbana como em autoestrada. A Unidade de Controlo Eletrónico inteligente faz o ciclo automático, e constante, entre a condução eléctrica, a condução híbrida ou a condução do motor, dependendo de qual é o modo de condução mais eficiente em termos de consumo de combustível nessa situação específica de condução.

Ao conduzir a uma velocidade constante, tal como na autoestrada, o sistema funciona com a tração do motor, pois é o mais eficiente para esse cenário. Se for necessária uma maior aceleração, como por exemplo quando se ultrapassa, o automóvel mudará para a tração híbrida para esse aumento adicional de desempenho. Além disso, quando em modo Hybrid Drive, a potência do gerador a gasolina pode ser desviada para recarregar a bateria, oferecendo benefícios adicionais de eficiência.

O modo 'Sport' pode ser ativado através do seletor de condução, permitindo uma resposta ainda mais acentuada do acelerador, enquanto o modo “Econ” ajusta o sistema de ar condicionado e a resposta do acelerador para uma ênfase na eficiência do combustível. Para além do modo 'Normal', onde o carro é mais equilibrado entre ambos os mundos, os condutores podem alternar entre todos os modos de condução com o interruptor.

Para uma maior experiência do tipo EV, os condutores podem também seleccionar a gama B da transmissão, que oferece níveis selecionáveis de recuperação de energia durante a travagem ou a travagem. O nível de recuperação de energia e a força resultante do efeito de desaceleração pode ser substancialmente aumentado na gama D normal, utilizando as seletores atrás do volante.

A transferência entre estes modos de transmissão - incluindo o arranque do motor para gerar energia eléctrica - é praticamente impercetível para os ocupantes. Em vez de utilizar um sistema convencional de divisão de potência com uma caixa de velocidades planetária que causa elevados níveis de atrito, a transmissão fixa cria muito menos resistência através de engrenagens minimizadas, acabando por consumir menos energia quando se conduz de forma puramente eléctrica.

Devido a isto, o sistema altamente eficiente da Honda atinge uma maior proporção de tempo acumulado de condução eléctrica quando conduz nas cidades do que outros híbridos à venda hoje em dia.

autonews.pt @ 3-8-2021 08:43:51


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