Renault eWays ElectroPop

A Renault listou os mais recentes desenvolvimentos na sua ambição de fornecer uma gama mais vasta de veículos puramente eléctricos a mais clientes potenciais, com uma escolha melhorada para satisfazer todas as necessidades e gostos.

Line-up: Automóveis “electro-populares“

O Grupo fará o melhor das suas plataformas EV dedicadas, lançando 10 novos veículos eléctricos a pilhas até 2025, sete dos quais para a marca Renault. O icónico Renault 5 com uma torção moderna e elétrica será fabricado no Norte de França, desde a bateria ao e-powertrain, passando pela montagem, na novíssima plataforma CMF-BEV, pela Renault ElectriCity.

O Grupo reanimará também outra estrela icónica, atualmente denominada 4ever, significando a intenção de fazer dela um clássico intemporal. O Grupo Renault também reforçará a sua presença no segmento C totalmente eléctrico, primeiro com o Novo MéganE em 2022, enquanto a "garagem dos sonhos" alpina revelada em Janeiro tornar-se-á uma realidade, a partir de 2024.

O Grupo pretende fornecer a mistura mais verde do mercado europeu em 2025, com mais de 65% de veículos no mix de vendas eléctrico e eletrificado, e até 90% de veículos eléctricos a bateria no mix da marca Renault em 2030.

"Hoje é uma aceleração histórica da estratégia EV do Grupo Renault, feita na Europa. Ao construir o nosso ecossistema eléctrico compacto, eficiente e de alta tecnologia Renault ElectriCity no Norte de França, juntamente com a nossa MegaFábrica e-powertrain na Normandia, criamos as condições da nossa competitividade, em casa. Vamos treinar, investir e estabelecer parcerias com os melhores e emergentes actores da sua classe nos seus campos: ST Microeletrónica, Whylot, LG Chem, Envision AESC, Verkor. Dez novos modelos eléctricos serão concebidos e até um milhão de veículos eléctricos serão fabricados até 2030, a partir de veículos urbanos rentáveis, veículos mais desportivos e de gama alta. Para além da eficiência, apostamos em desenhos icónicos como o querido R5 para levar o toque Renault à eletrificação, tornando os carros eléctricos populares", disse Luca de Meo, CEO do Grupo Renault.

Plataformas nativas EV: proporcionando alta eficiência & gama óptima a um custo competitivo

Com CMF-EV e CMF-BEV, o Grupo capitaliza os seus 10 anos de experiência em VE fazendo plataformas VE dedicadas juntamente com a sua plataforma CMF-B altamente eficiente.

Para os segmentos C e D, a plataforma CMF-EV oferece um maior prazer de condução com um desempenho inigualável. Esta plataforma representará 700.000 unidades a nível da Aliança até 2025. A CMF-EV oferece um alcance até 360 milhas (580 km, WLTP) com um consumo de energia muito baixo. Este desempenho provém do Grupo e dos engenheiros da Nissan que trabalham na redução do atrito, redução de peso e um sistema de gestão térmica de última geração.

A arquitetura empurra os limites permitindo uma maior praticabilidade com todos os elementos técnicos no compartimento do motor. Esta arquitetura remove todos os cabos de cruzamento da traseira para a frente e reduz o peso e o custo. O sistema de aquecimento, ventilação e ar condicionado está também localizado no compartimento do motor, permitindo um desenho mais estreito do tablier.

Para além do desempenho, o CMF-EV, no qual o Novo MéganE se baseará, oferece maior prazer de condução graças ao seu baixo centro de gravidade e óptima distribuição de peso, uma relação de direcção muito baixa que permite respostas rápidas do veículo e uma suspensão traseira multi-link.

Para o segmento B, a CMF-BEV permitirá ao Grupo Renault fazer BEVs a preços acessíveis para todos. À escala do veículo, esta plataforma novinha em folha reduzirá o custo em 33 por cento em comparação com a actual geração Zoe.

Isto foi conseguido com a permutabilidade do módulo de bateria, um grupo motopropulsor de 100kW de tamanho certo a um custo mais baixo, e todos os componentes não-EV transportados da plataforma CMF-B.

A CMF-BEV será acessível com um desempenho impressionante oferecendo até 249 milhas (400km, WLTP), sem comprometer o design, a acústica e o comportamento de condução.

Powertrain: desde a origem até ao fabrico interno do e-powertrain

Ao ser o primeiro OEM a desenvolver o seu próprio e-motor - sem ímanes de terras raras (sem ímanes permanentes) e baseado na tecnologia de motor síncrono excitado eletricamente (EESM), juntamente com o seu próprio redutor - o Grupo Renault mantém um passo à frente da concorrência.

Tendo já realizado a maior parte do investimento, o Grupo conseguiu reduzir o custo da bateria para metade nos últimos 10 anos e irá reduzi-lo novamente para metade na próxima década. O Grupo incorporará gradualmente novos melhoramentos tecnológicos a partir de 2024 no seu EESM: grampo de cabelo do estator, pilha de motor colada, eixos de rotor sem escovas e oco; redução de custos e melhoria da eficiência do motor.

O Grupo também assinou uma parceria com a empresa francesa Whylot para um inovador e-motor de fluxo axial automotivo. Esta tecnologia será aplicada em primeiro lugar em grupos motopropulsores híbridos com o objectivo de reduzir os custos em cinco por cento e, ao mesmo tempo, poupar até 2,5g de CO2 (WLTP) para automóveis de passageiros dos segmentos B e C.

O Grupo Renault será o primeiro OEM a produzir e-motores de fluxo axial em grande escala a partir de 2025.

Para a Power Electronics (eletrónica de energia), o Grupo alargará o seu controlo da cadeia de valor integrando o inversor, DC-DC e carregador de bordo (OBC) numa caixa única produzida internamente. Com um design compacto, este projecto de caixa única será compatível com 800V, com menos peças para reduzir o custo, e será utilizado em todas as plataformas e comboios de energia (BEV, HEV, PHEV).

Os módulos de potência para inversores, DC-DC e OBC dependerão respectivamente de carboneto de silício (SiC) e nitreto de gálio (GaN) graças à parceria estratégica assinada com a ST Microelectronics.

Para além destas novas tecnologias, o Grupo está também a trabalhar num e-powertrain mais compacto, tudo-em-um. Este e-powertrain integra o e-motor, o redutor e a electrónica de potência (One Box Project) num único pacote: permitindo 45% menos volume no total (equivalente ao volume do tanque de combustível Clio de geração de corrente), 30% de redução no custo global do powertrain (sendo este valor economizado o equivalente ao custo do e-motor), e 45% de redução do desperdício de energia em WLTP permitindo um alcance EV extra de até 12 milhas (20km).

Baterias: dominar a química NMC para produzir um milhão de unidades em toda a Aliança até 2030

Alavancando a sua experiência de 10 anos na cadeia de valor dos veículos eléctricos, a estratégia de baterias do Grupo Renault levou a escolhas ousadas de normalização no seio da Aliança para oferecer a maior competitividade. Com a química baseada em NMC (Níquel, Manganês e Cobalto) e uma pegada celular única, o Grupo cobrirá 100 por cento dos futuros lançamentos BEV em todos os segmentos.

Cobrirá todos os tipos de veículos com um máximo de um milhão de veículos eléctricos em toda a Aliança até 2030. Esta escolha química proporciona uma relação de custo por quilómetro muito competitiva, com um alcance até 20 por cento maior em comparação com outras soluções químicas e um desempenho de reciclagem muito melhor.

O Grupo irá oferecer dois tipos de baterias através das suas parcerias:

Como parte da sua estratégia EV, o Grupo Renault está em parceria com a Envision AESC, que desenvolverá uma gigafábrica em Douai com uma capacidade de 9GWh em 2024 com o objectivo de atingir 24GWh até 2030. Perto da Renault ElectriCity, o parceiro do Grupo Renault irá produzir baterias competitivas em termos de custos, com baixo teor de carbono e seguras, utilizando a mais recente tecnologia para modelos eléctricos, incluindo o futuro Renault 5.

O Grupo Renault também assinou um Memorando de Entendimento para se tornar acionista da  Verkor de arranque com uma participação superior a 20%. Os dois parceiros pretendem codesenvolver uma bateria de alto desempenho adequada para o segmento C da gama Renault (e superior), bem como para os modelos alpinos.

A parceria inclui o desenvolvimento de uma linha de produção piloto para protótipos de células e módulos de bateria produzidos em França a partir de 2022. Numa segunda etapa a partir de 2026, Verkor pretende construir a primeira gigafábrica de baterias de alto desempenho em França, com uma capacidade inicial de 10GWh, potencialmente ascendendo a 20GWh até 2030.

Em menos de 10 anos, o Grupo reduzirá os seus custos passo a passo em 60% a nível de embalagem, com um objetivo abaixo dos 100 dólares/kWh em 2025, e abaixo dos 80 dólares/kWh, enquanto prepara a chegada da tecnologia All Solid-State Battery dentro da Aliança em 2030.