Rimac Nevera uma tempestade chega ao mundo automóvel

O Nevera é a iteração pronta para a produção do concept-car Rimac C_Two que foi revelado no Salão Automóvel Internacional de Genebra em 2018. Desde então, os engenheiros da Rimac aperfeiçoaram o seu novo “carro bandeira” a todos os níveis durante um extenso programa de desenvolvimento, em busca da derradeira experiência de condução de hipercarros elétricos.

Batizado com o nome de uma força da natureza

O Nevera ostenta orgulhosamente um nome croata e que reflete verdadeiramente o desempenho prodigioso que o carro pode desencadear num piscar de olhos. O nome dado pelos habitantes locais a uma rápida, inesperada e poderosa tempestade mediterrânica, que atravessa o mar aberto ao largo da Croácia, uma “nevera” é extremamente poderosa e alimentada por descargas elétricas.

Aparecendo com velocidade e potência excecionais, o hipercarro da próxima geração de Rimac partilha o nome do Nevera e parece estar preparado para deixar um efeito igualmente perturbador no mercado global de hipercarros.

E, tal como a força da natureza que lhe dá o nome, é igualmente hábil em transformar o seu carácter num instante - desde o assegurado e confortável grand tourer até à máquina de performance ultra-focada.

A forma segue a função

A Rimac favorece uma engenharia enxuta e eficaz em todas as fases, e essa filosofia é exemplificada na natureza de forma-acompanhamento-função do design elegante e intemporal do Nevera. É aplicada a todos os detalhes, incluindo a característica "cravat" da assinatura Rimac, que é incorporada nos seus flancos.

Um conjunto abrangente de mudanças na carroçaria, difusores e entradas de ar do Nevera proporcionou uma melhoria de 34 por cento na eficiência aerodinâmica em relação aos primeiros protótipos. O perfil da capota, a forma dos pilares e o desenho dos difusores, divisores e radiadores foram todos intensamente analisados e aperfeiçoados para melhorar o fluxo de ar e a força descendente.

 As entradas e os canais de arrefecimento foram cuidadosamente desenvolvidos para aumentar a eficiência de arrefecimento tanto dos sistemas de travagem como do grupo motopropulsor, resultando numa melhoria de 30% a baixas velocidades e numa melhoria de 7% a altas velocidades.

A Rimac também criou numerosos elementos aerodinâmicos ativos inovadores para elevar as capacidades de arrefecimento, desempenho, estabilidade e eficiência do Nevera.

O perfil do capô frontal, a aba inferior da carroçaria, o difusor traseiro e a asa traseira podem mover-se independentemente, impulsionados por algoritmos complexos que forneceram a configuração aerodinâmica ótima para cada situação de condução. A mudança do modo "alta força descendente" para o modo "baixo arrastamento" reduz o arrastamento aerodinâmico em 17,5 por cento para criar um coeficiente de arrastamento de 0,3. A mudança para o modo de 'alta força descendente' aumenta a força descendente em 326 por cento.

Apesar de incorporar uma riqueza de elementos aerodinâmicos ativos, bem como muitas câmaras e sensores que permitem a funcionalidade Driver Coach, o desenho do corpo do Nevera continua a ser um gráfico coerente. Combina tanto o drama como a beleza de um hipercarro e aparece simultaneamente moldado pelo ar e forjado com tecnologia. As deslumbrantes portas borboleta esculpem elegantemente o largo peitoril do carro enquanto se abrem, criando um espaço generoso para facilidade de entrada e saída.

As jantes de liga leve forjada apresentam um design aerodinâmico único que canaliza o ar de arrefecimento para o sistema de travagem em cerâmica carbónica Brembo e assegura um fluxo de ar suave pelos flancos do carro.

A construção monobloco mais avançada do mundo

O inovador monocoque do Nevera, desenvolvida pelo antigo Engenheiro Chefe C_Two Daniele Giachi, inclui um telhado de carbono colado, um conjunto de baterias estruturais integradas e uma subestrutura traseira de carbono, formando a maior peça única de fibra de carbono construída até hoje em toda a indústria automóvel.

Pesando menos de 200kg e utilizando 2200 lonas de fibra de carbono e 222 inserções de alumínio, o monocasco encerra a bateria do carro para formar uma estrutura compacta mas incrivelmente forte com uma rigidez de torção de 70.000 Nm/grau.

O nível de força e segurança inigualável que isto proporciona contribuiu para que o Nevera cumprisse as rigorosas normas globais de homologação, e fornecesse a estrutura mais rígida de qualquer carro alguma vez fabricado até hoje.

Conduzir o futuro

A chave para o desempenho excecional do Nevera é o inovador sistema de motorização eléctrico da Rimac. Cada componente eléctrico de Nevera foi exaustivamente retrabalhado desde o seu início para proporcionar mais binário, maior desempenho e maior eficiência.

A bateria única em forma de H, arrefecida por líquido, tem uma capacidade de acumular 120kWh, foi concebida de raiz pela Rimac usando células 6960 e está situada no coração do Nevera. Preparada para o futuro , esta bateria pode ser carregada através do padrão DC Combo em carregadores de 500 kW (potência ainda não disponível nas redes padrão de carregamento atuais), Neste sistema, a bateria pode passar de 0 a 80% de capacidade em 22 minutos de carregamento.

Capaz de produzir 1,4MW de potência, a bateria de lítio/manganês/níquel também forma parte integrante do núcleo do carro, adicionando 37% de rigidez estrutural à monocultura de fibra de carbono. O posicionamento óptimo da bateria, baixo e central dentro do chão do carro, contribui para um centro de gravidade ultra-baixo. Isto ajuda a criar uma excelente distribuição de peso dianteiro/traseiro de 48/52 e o melhor equilíbrio de manuseamento possível.

Os desenvolvimentos do avançado sistema de arrefecimento da bateria tornaram-no ainda mais eficiente desde a introdução do C_Two, permitindo uma maior potência a ser fornecida por períodos maiores. Quatro motores de ímanes permanentes montados à superfície, à medida, acionam as quatro rodas do Nevera individualmente.

Juntos, este quatro motores permitem 1914hp e 2360Nm de torque, que é o triplo da potência de saída habitual num supercarro "com motor convencional". As rodas dianteiras e traseiras estão ligadas cada uma a um par de caixas de velocidades de velocidade única.

Capazes de convocar instantaneamente o torque máximo desde o primeiro momento, os motores elétricos do Nevera são 97% eficientes - em comparação com 40% para os motores de combustão interna mais eficazes - e completamente isentos de manutenção durante toda a sua vida operacional.

Aceleração com objetivos ambiciosos

Com a capacidade de acelerar até aos 100 km por hora em 1,85 segundos e continuar a aceleração até uma velocidade máxima de 412 km/h, o Nevera abre uma nova dimensão no desempenho do hipercarro.

A aceleração a partir de parado até aos 161 km/h requer apenas 4,3 segundos e mantém a sua aceleração durante um ciclo completo, atingindo 186mph (300 km/h) em 9,3 segundos.

A construção monobloco mais avançada do mundo

O inovador monocoque do Nevera, desenvolvida pelo antigo Engenheiro Chefe C_Two Daniele Giachi, inclui um telhado de carbono colado, um conjunto de baterias estruturais integradas e uma subestrutura traseira de carbono, formando a maior peça única de fibra de carbono construída até hoje em toda a indústria automóvel.

Pesando menos de 200kg e utilizando 2200 lonas de fibra de carbono e 222 inserções de alumínio, o monocasco encerra a bateria do carro para formar uma estrutura compacta mas incrivelmente forte com uma rigidez de torção de 70.000 Nm/grau.

O nível de força e segurança inigualável que isto proporciona contribuiu para que o Nevera cumprisse as rigorosas normas globais de homologação, e fornecesse a estrutura mais rígida de qualquer carro alguma vez fabricado até hoje.

Conduzir o futuro

A chave para o desempenho excecional do Nevera é o inovador sistema de motorização eléctrico da Rimac. Cada componente eléctrico de Nevera foi exaustivamente retrabalhado desde o seu início para proporcionar mais binário, maior desempenho e maior eficiência.

A bateria única em forma de H, arrefecida por líquido, tem uma capacidade de acumular 120kWh, foi concebida de raiz pela Rimac usando células 6960 e está situada no coração do Nevera. Preparada para o futuro , esta bateria pode ser carregada através do padrão DC Combo em carregadores de 500 kW (potência ainda não disponível nas redes padrão de carregamento atuais), Neste sistema, a bateria pode passar de 0 a 80% de capacidade em 22 minutos de carregamento.

Capaz de produzir 1,4MW de potência, a bateria de lítio/manganês/níquel também forma parte integrante do núcleo do carro, adicionando 37% de rigidez estrutural à monocultura de fibra de carbono. O posicionamento óptimo da bateria, baixo e central dentro do chão do carro, contribui para um centro de gravidade ultra-baixo. Isto ajuda a criar uma excelente distribuição de peso dianteiro/traseiro de 48/52 e o melhor equilíbrio de manuseamento possível.

Os desenvolvimentos do avançado sistema de arrefecimento da bateria tornaram-no ainda mais eficiente desde a introdução do C_Two, permitindo uma maior potência a ser fornecida por períodos maiores. Quatro motores de ímanes permanentes montados à superfície, à medida, acionam as quatro rodas do Nevera individualmente.

Juntos, este quatro motores permitem 1914hp e 2360Nm de torque, que é o triplo da potência de saída habitual num supercarro "com motor convencional". As rodas dianteiras e traseiras estão ligadas cada uma a um par de caixas de velocidades de velocidade única.

Capazes de convocar instantaneamente o torque máximo desde o primeiro momento, os motores elétricos do Nevera são 97% eficientes - em comparação com 40% para os motores de combustão interna mais eficazes - e completamente isentos de manutenção durante toda a sua vida operacional.

Aceleração com objetivos ambiciosos

Com a capacidade de acelerar até aos 100 km por hora em 1,85 segundos e continuar a aceleração até uma velocidade máxima de 412 km/h, o Nevera abre uma nova dimensão no desempenho do hipercarro.

A aceleração a partir de parado até aos 161 km/h requer apenas 4,3 segundos e mantém a sua aceleração durante um ciclo completo, atingindo 186mph (300 km/h) em 9,3 segundos.

Grande turista relaxado com precisão de ataque de pista

A suspensão de duplo braço com amortecedores controlados eletronicamente e ajuste activo da altura proporciona uma combinação de um passeio suave e confortável, controlo exemplar do corpo e manuseamento ultra-ágil.

Assinalando igualmente o avanço da tecnologia Rimac - a primeira abordagem, o Nevera, utiliza a mais recente direcção assistida elétrica com a função "steer-by-wire", permitindo uma alimentação adaptativa do condutor, dependendo do modo de condução. Além disso, funciona como um sistema drive-by-wire quando em modo Driver Coach para demonstrar ao condutor linhas de corrida e controlo do veículo ótimos.

O sistema R-AWTV 2 da Rimac, versátil e reativo, permite a calibração da transmissão para o Nevera para facilitar qualquer estilo de condução através de sete modos de condução diferentes.

Para uma condução verdadeiramente envolvente na estrada, o modo SPORT aguça a resposta do acelerador, travões, suspensão e direcção, enquanto o modo DRIFT fornece mais binário às rodas traseiras para acentuar o excesso de velocidade e ajudar a manter o carro num deslizamento controlado de potência na pista.

O modo COMFORT atinge um equilíbrio perfeito entre uma condução relaxante, eficiência e prazer de condução, enquanto que o modo RANGE permite ao Nevera atingir a quilometragem máxima a partir de cada carga de bateria.

Em mãos experientes, o modo TRACK coloca o Nevera em configuração completa e sem restrições para ajudar os condutores a explorar todo o potencial do carro. Finalmente, dois modos CUSTOM permitem aos condutores aceder às suas características de desempenho pessoais, pré-selecionadas.

Driver-Coach - O primeiro treinador de condução de IA do mundo

Para permitir aos condutores de todas as capacidades de extrair o máximo desempenho do Nevera e ajudá-los a desenvolver as suas habilidades de condução em pista, a Rimac desenvolveu o primeiro treinador de condutores de IA (Inteligência Artificial) do mundo.

Adicionando uma nova dimensão imersiva à experiência de condução, o treinador de condução de Nevera avalia o desempenho e fornece orientação para otimizar e melhorar o desempenho do condutor na pista.

Ao aceder a 12 sensores ultra-sónicos, 13 câmaras, 6 radares, e ao mais recente sistema operativo NVIDIA Pegasus, o Rimac Driving Coach acrescenta uma experiência adicional e imersiva ao volante. O sistema sobrepõe-se a circuitos de corrida seleccionados em tempo real, oferecendo orientação áudio e visual clara e precisa, para permitir aos condutores aperfeiçoar as suas linhas de corrida, pontos de travagem e aceleração e entradas de direcção.

A característica Driver Coach estará disponível em 2022 e será lançada através de atualizações por via aérea (OTA) para carros Nevera já entregues, cujo hardware já está pronto para esta característica única e inovadora.

Habitáculo de design minimalista, máximo conforto e controlo

Com espaço para dois ocupantes em regalia de corrida completa e a sua bagagem, Nevera é tanto um grande turista capaz como um hipercarro de performance. Os ecrãs digitais absorvem os comandos e interruptores desnecessários, deixando apenas controlos tácteis essenciais, dando mais espaço para desfrutar do interior cuidadosamente concebido de Nevera.

O cockpit apresenta um trio de ecrãs TFT de alta definição, que apresentam tanta, ou tão pouca, informação de acordo com a necessidade do utilizador. Configurado tanto para condução em pista como para o conforto da condução em estrada, a disposição do cockpit está dividida em duas zonas. O foco do segmento superior é inteiramente colocado no prazer de condução e no desempenho, enquanto a parte inferior aloja o sistema de info-entretenimento, os controlos de conforto e os dados de condução.

Os controlos e interruptores rotativos de alumínio - incluindo três mostradores com controlo rotativo - proporcionam uma sensação resolutamente analógica, adaptada para permitir ao condutor utilizar a tecnologia digital de ponta de uma forma ainda mais envolvente.

A partir do cockpit, o condutor pode monitorizar todos os aspetos do desempenho do carro com telemetria em tempo real - transferível para um portátil ou smartphone para revisão e análise posterior.

Conectividade e aplicação móvel

O sistema Rimac M2M fornece uma riqueza de dados em tempo real ao fabricante bem como ao proprietário. Enquanto o utilizador está ligado ao veículo através da nossa aplicação móvel intuitiva, o fabricante recebe dados de desempenho anonimizados.

Utilizando aplicações móveis intuitivas desenvolvidas internamente na Rimac, os proprietários de Nevera podem seguir dados em tempo real, tais como localização GPS, velocidade de carregamento e estado da bateria, ao mesmo tempo que os utilizam para analisar o desempenho da condução, métricas e pré-visualizações de mapas no Android & iOS da Apple.

Programa de personalização quase ilimitada

Dois Neveras não sairão da fábrica Rimac com o mesmo aspecto ou com a mesma especificação, graças à capacidade dos clientes de escolher entre uma gama abrangente de guarnições e opções de material à medida.

Além do programa de personalização individual premium da empresa, a Rimac oferecerá este seu carro de referência em várias edições: GT, Assinatura, Timeless ou os clientes podem optar por personalizar ao seu gosto.

Como parte da experiência do cliente, cada proprietário de Nevera será convidado a visitar a Croácia para desenhar o seu carro de acordo com as suas exigências. O próprio Nevera estará exclusivamente disponível através da rede global de concessionários parceiros da Rimac, acolhendo 19 locais e muitas das principais cidades do mundo na Europa, América do Norte, América Latina, Europa, Médio Oriente e Ásia.