Ford Fiesta Eletrificado

A tecnologia mild hybrid de 48 volts está agora integrada em conjunto com novas e sofisticadas tecnologias de assistência à condução, incluindo o Cruise Control Adaptativo com Stop & Go e o sistema de Reconhecimento de Sinais de Velocidade, desenvolvidos para proporcionar experiências de condução menos stressantes em auto-estradas e nos perímetros urbanos.

“A agora integrada tecnologia EcoBoost Hybrid, em conjunto com a dinâmica de condução ‘best-in-class’ do Fiesta, significa que os clientes podem contar com ainda mais potência e chegar ainda mais longe com um depósito de combustível”, afirmou Roelant de Waard, Vice- Presidente de Marketing, Vendas & Serviço da Ford Europa. “O Fiesta EcoBoost Hybrid irá ajudar a Ford a levar os benefícios da electrificação a mais condutores do que nunca”.

A Ford está empenhada em incluir uma versão electrificada em cada uma das suas gamas de veículos de passageiros, a lançar no mercado europeu, pelo que irá alargar a sua gama de veículos electrificados para 18 exemplares, à venda na Europa até ao final de 2021.

Os motores não híbridos do Fiesta também se viram aprimorados, adoptando-se uma mais recente geração do motor a gasolina EcoBoost de 1,0 litros e uma nova transmissão automática de dupla embraiagem de sete velocidades, permitindo uma optimização dos consumos e das emissões de CO2 2.

O Fiesta está agora mais conectado do que nunca após a integração de série do modem FordPass Connect, permitindo o acesso a uma série de funções para tornar a experiência de posse mais fácil e gratificante, recorrendo à app móvel FordPass3.

A diversificada gama Ford Fiesta integra os elegantes Fiesta Trend e Fiesta Titanium, o crossover Fiesta Active de inspiração SUV, o desportivo Fiesta ST-Line e o sofisticado Fiesta Vignale. Dependendo da variante, o modelo está disponível em carroçarias de três e/ou cinco portas. Em 2019, a Ford comercializou um total de 227.100 unidades do modelo Fiesta na Europa.

Eficiência EcoBoost Hybrid

Os condutores do Fiesta podem, a partir de agora, beneficiar da sofisticada tecnologia EcoBoost Hybrid da Ford, que foi disponibilizada pela primeira vez aos clientes de automóveis de passageiros da marca no novo Ford Puma, crossover lançado no final de 2019.

Disponível nas variantes de 125 e 155 CV de potência, os Fiesta EcoBoost Hybrid possuem um sistema integrado de arranque/gerador por correia (BISG), em lugar do tradicional alternador, solução que permite a recuperação e armazenamento da energia normalmente perdida durante as travagens e em coasting (nota: em descidas, com o pedal da embraiagem pressionado e/ou com a caixa de velocidades em ponto-morto) para carregar a bateria de iões de lítio de 48 Volts, arrefecida a ar.

O BISG também actua como um motor, conjugando-se com o bloco principal e utilizando a energia armazenada, proporcionando maior binário em condução normal e em aceleração, bem como na alimentação de diferentes equipamentos eléctricos.

O sistema mild hybrid inteligente e de gestão autónoma monitoriza de um modo contínuo o modo como o veículo está a ser utilizado, para determinar quando e quão intensamente deverá carregar-se a bateria para uma maximização dos benefícios, ou quando utilizar a carga armazenada, com base em uma de duas estratégias:

• Substituição de binário, que despoleta a funcionalidade de motor eléctrico do BISG para disponibilizar um máximo de 24 Nm de binário, reduzindo a exigência imposta ao motor a gasolina e contribuindo para emissões de CO2 a partir de 91 g/km NEDC (112 g/km WLTP) e consumos médios a partir de 4,0 l/100 km NEDC (a partir de 5,0 l/100 km WLTP). Em modo substituição de binário, o bloco EcoBoost Hybrid de 125 CV permite melhorias de consumo na ordem dos 5%, em comparação com o tradicional motor 1.0 EcoBoost de 125 CV (NEDC) e até 10% em cenários de condução urbana, de acordo com dados da Ford;

• Suplemento de binário, despoletando a função BISG do motor eléctrico para aumentar o pico de binário disponível do motor até a um máximo de 20 Nm, acima do nível disponível do motor a gasolina por si só, disponibilizando, assim, 240 Nm para a versão de 155 CV deste bloco, e até 50 por cento mais binário a baixas rotações.

O BISG também permitiu aos engenheiros da Ford baixar a taxa de compressão do bloco 1.0 EcoBoost e dotá-lo de um turbocompressor de maiores dimensões, através da mitigação do denominado turbo-lag (atraso da resposta do turbo), recorrendo ao suplemento de binário que também eleva as rotações do motor, de modo a manter o boost de resposta do turbocompressor.

Este BISG de maior potência permite ainda que a tecnologia Auto Start-Stop do Fiesta EcoBoost Hybrid opere numa faixa mais ampla de cenários, gerando melhores consumos, incluindo os gerados em declives, para parar abaixo dos 25 km/h e mesmo quando o veículo está em marcha com o pedal de embraiagem pressionado.