UE: acordo provisório sobre as novas regras de segurança dos veículos

As novas regras incluem requisitos para novas tecnologias, tal como a travagem de emergência automática, e que pode detetar pedestres e ciclistas, bem como a assistência inteligente de velocidade, designadamente uma velocidade limite automática. 

Estas medidas recordam as notícias recentes relativamente à estratégia da Volvo na direção de uma maior segurança na condução e circulação de veículos automóveis.

Os novos veículos pesados serão obrigados a ter níveis melhorados de “visão direta” para dar aos motoristas uma maior possibilidade de ver utilizadores vulneráveis ​​da via, tal como pedestres e ciclistas nas proximidades do veículo.

Esta nova proposta de legislação também aborda a condução sob o efeito do álcool, facilitando a adaptação de um dispositivo de bloqueio em função do nível de álcool do condutor - uma solução tecnológica para combater os problemas da condução sob o efeito de álcool reforçando a legislação em uso nos vários Estados-Membros da União Europeia.

Uma caixa negra para os automóveis

Adicionalmente os veículos novos também deverão estar equipados com registo eletrónico de dados que guardam dados vitais sobre o status do carro nos momentos imediatamente anteriores a uma colisão. Essas informações são vitais para entender por que as falhas ocorrem e para evitar futuras colisões.

Este acordo resultou de uma negociação entre a Comissão Europeia e o Parlamento Europeu mas ainda é provisório e sujeito a uma aprovação formal no Parlamento Europeu e de seguida adotado por cada estados membros da UE. 

Esta legislação, que melhora as condições de segurança dos veículos automóveis, poderá vir a refletir-se no futuro no cálculo de probabilidades de risco dos seguros dos veículos automóveis.

Na informação comunicada até ao momento não parece claro como é que esta proposta legislativa vai ficar em sintonia com o regulamento geral de proteção de dados e privacidade adotado recentemente pela União.

As medidas propostas

Na listagem que se segue estão as várias medidas que estão previstas, sendo que atualmente parte destes sistemas  já estão disponíveis como opção ou até padrão de base em veículos de passageiros de gama média e alta:

EDR- Gravador de dados de eventos (EDR) ou seja uma “caixa negra” no veículo automóvel, que regista os dados dos sensores do carro para utilização na análise de um acidente;

ISA (Intelligent Speed Assistance)- limitador de velocidade automático que cruza as informações do GPS com dados locais da via em que o condutor está, sendo que o sistema aciona automaticamente o limite de velocidade aplicado na sinalização da via de circulação.

Sistema de Câmaras de Monitorização– este sistema de câmaras no habitáculo avalia o estado de atenção e concentração do condutor. 

O objetivo é avisar o condutor no caso de sonolência e/ou distração (uso de telemóvel, por exemplo). Eventualmente o sistema automático poderá bloquear a marcha do veículo se notar que o motorista não aparenta estar em condições de conduzir.

Paragem automática de emergência- o veículo reconhece a aproximação a sinal vermelho de cruzamento, avisa o condutor e diminui a velocidade podendo até parar por completo.

Sistema de Câmaras e Assistência para a marcha atrás - passa a ser obrigatória para todos os veículos, com recurso à imagens de câmara traseira e sensores de proximidade.

Lane-Keeping Assistance- sistema automático que garante que o veículo não sai da sua faixa de rodagem de forma não controlada.

Melhoria da visão dos condutores de autocarros e veículos pesados de mercadorias– o objetivo é remover/diminuir os pontos cegos dos condutores neste tipo de veículos.

Sistemas de aviso na frente e lateral do veículo– o objetivo é para detetar e avisar condutores sobre peões e ciclistas que se encontrem na via.

Travagem de emergência automática (AEBS)-  um radar mede continuamente a distância entre os veículos, peões e ciclistas, e faz a travagem de emergência se o condutor não responder em tempo útil.

Cintos de Segurança e Vidros otimizados- passam a ser testados em simulações de choques frontais.

Adicionalmente a legislação proposta ainda prevê a obrigatoriedade de adoção de uma proteção de impacto lateral e a introdução de sistemas automáticos obrigatórios para a monitorização dos pneus.

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