Novo Ford Focus ST apresenta-se

O novo Focus ST tem como base a dinâmica de condução da quarta geração Focus e uma referência na classe, apresentando-se nos formatos de cinco portas e Station Wagon. A nova arquitectura “C2” da Ford foi melhorada com configurações exclusivas na suspensão, travagem e propulsores, de forma a proporcionar ao Focus ST a experiência de condução mais reactiva e ágil de sempre, em estrada e em pista.

A nova oferta de motorizações oferece aos condutores até mais 12 por cento de potência e mais 17 por cento de binário, face à anterior geração Focus ST. Os motores* Ford EcoBoost 2.3 de 280 CV, a gasolina, e EcoBlue 2.0 de 190 CV, diesel, dispõem de generosos valores de potência e binário em toda a faixa de rotações, compatíveis com um desempenho desportivo.

A aplicação de um diferencial autoblocante electrónico (eLSD) num veículo de tracção dianteira, uma estreia na Ford, melhora significativamente o comportamento em curva e a estabilidade direccional da versão com motor EcoBoost, oferecendo uma resposta nítida às alterações nos níveis de aderência e às manobras do condutor através de uma actuação preventiva controlada por computador.

Estão disponíveis dois tipos de transmissões: uma caixa manual de seis velocidades e a nova, ágil e rápida caixa automática de sete velocidades. Pela primeira vez, o Focus ST dispõe de Modos de Condução Seleccionáveis, permitindo aos condutores ajustar o carácter do veículo ao cenário de condução. Por sua vez, o Controlo Contínuo de Amortecimento (Continuously Controlled Damping, CCD) – de série nas versões EcoBoost de cinco portas – reforça a arquitectura SLA da suspensão traseira independente e garante a máxima sofisticação.

A nova geração do motor Ford EcoBoost de 2,3 litros, 100% em alumínio, é o mais potente de sempre disponível num Focus ST.

Recorrendo a uma sofisticada tecnologia de sobrealimentação para desenvolver uma potência de 280 CV às 5.500 rpm e um binário de 420 Nm entre as 3.000 rpm e as 4.000 rpm, é também o motor mais rotativo de sempre montado no Focus ST, sendo capaz de cumprir uma aceleração de 0 a 100 km/h que se estima ser inferior a 6 segundos.

A resposta do motor é reforçada com um sistema biturbo de baixa inércia, que recupera a energia dos gases de escape mais eficazmente graças à utilização de canais separados de forma a minimizar a interferência entre os impulsos gasosos. Uma válvula waste-gate ativada eletronicamente permite um melhor controlo da pressão de boost para otimizar o desempenho do motor.

Além disso, um sistema de escape específico, que reduz a pressão de retorno, um sistema de admissão de ar feito à medida e um intercooler optimizado permitem que o motor respire significativamente melhor.

A inovadora tecnologia anti-desfasamento desenvolvida para o superdesportivo Ford GT e a pick-up F-150 Raptor foi adoptada pelo Focus ST, para uma entrega de potência imediata nos Modos de Condução “Sport” e “Track”.

Esse anti-lag mantém o acelerador aberto quando o condutor levanta o pé do pedal, atenuando o refluxo de ar do turbocompressor e manter a velocidade da turbina do compressor, possibilitando, assim, que a pressão do turbo esteja sempre disponível.

O bloco Ford EcoBlue 2.0 litros de 190 CV é o propulsor diesel mais potente de sempre num Ford Focus, disponibilizando a potência máxima às 3.500 rpm e 400 Nm de binário entre as 2.000 rpm e as 3.000 rpm (360 Nm logo às 1.500 rpm), para uma aceleração linear instantânea.

O turbocompressor de geometria variável de baixa inércia, os êmbolos em aço mais resistentes à dilatação a quente, e o sistema de admissão integrado com inovadores colectores em espelho, garantem uma combustão optimizada que permite a este propulsor diesel desenvolver mais 10 por cento de potência e mais do dobro do binário do que o motor 2.0 Duratec ST, a gasolina, utilizado na primeira geração do Focus ST.

A caixa manual de seis velocidades do Focus ST permite passagens de caixa mais rápidas e propicia um feeling mais desportivo graças à redução de 7 por cento no curso da alavanca, face ao novo Focus normal.

A nova tecnologia Ford de controlo das rotações, estreada no novo Ford Mustang, integra também o Performance Pack opcional para as versões manuais do motor EcoBoost de 2,3 litros.

Proporcionando passagens mais suaves e rápidas, a tecnologia é acompanhada por uma luz indicadora de passagem de caixa, e utiliza a gestão eletrónica do motor para, momentaneamente, fazer borbulhar o acelerador quando o condutor efectua uma redução de caixa – sincronizando a rotação do motor com a da relação de caixa selecionada.

O controlo/sincronização das rotações permite aos condutores menos experientes em performance beneficiar das passagens de caixa instantâneas e enérgicas normalmente resultantes da técnica de condução ponta-tacão, ao mesmo tempo que possibilita aos mais experientes desativar o sistema, caso assim o prefiram.

Uma nova versão de sete velocidades da mais recente família de transmissões automáticas inteligentes da Ford complementa a experiência de condução gratificante, envolvente e desportiva do EcoBoost de 2,3 litros.

As alterações na caixa de velocidades foram otimizadas para a performance e o Escalonamento Adaptativo das Passagens de Caixa (Adaptive Shift Scheduling), que avalia os diversos estilos de condução para otimizar as passagens de caixa, foi melhorado em termos de flexibilidade e na capacidade de identificar entre condução em estrada e em pista.

Os condutores podem selecionar as mudanças manualmente através das patilhas montadas no volante.

Com base nas reconhecidas capacidades dinâmicas do Ford Focus, o novo Focus ST foi desenvolvido para conjugar melhor que qualquer outro modelo da sua classe, o prazer de condução em estradas secundárias, a performance ideal para um track-day e a utilização no dia-a-dia.

A arquitectura de suspensão independente contribui para otimizar as respostas do veículo às solicitações do condutor sem comprometer o conforto e inclui uma geometria exclusiva nas versões Station Wagon. Neste caso, o reposicionamento dos amortecedores permite que o veiculo se mantenha ágil e responsivo mesmo quando totalmente carregado. Graças ao carácter ágil e enérgico do Focus convencional, as molas da suspensão mantêm as especificações originais.

A firmeza de amortecimento foi aumentada em 20 por cento no eixo dianteiro e em 13 por cento no eixo traseiro. A altura ao solo foi reduzida em 10 mm, de forma a melhorar o comportamento em estrada e a resposta em condução desportiva.

A sofisticada tecnologia CCD (Controlo Contínuo de Amortecimento) da Ford está disponível no Performance Pack para as versões EcoBoost de cinco portas, controlando, a cada 2 milissegundos, a suspensão, a carroçaria, a direcção e os travões para ajustar a resposta do amortecimento e proporcionar níveis excecionais de comportamento e dinâmica de condução.

A experiência de condução é também reforçada com a utilização da tecnologia eLSD (diferencial autoblocante eletrónico) nas versões Focus ST 2.3 EcoBoost. Integrado na transmissão, o sistema utiliza embraiagens ativadas hidraulicamente para limitar o binário do motor aplicado a uma roda que apresenta menos tração na superfície da estrada, redistribuindo até 100 por cento do binário disponível para a roda com mais tracção, de forma a contrariar a patinagem das rodas que podem prejudicar a aceleração na abordagem ou à saída de uma curva.

A tecnologia desenvolvida pela Borg Warner é mais rápida e tem mais precisão do que um diferencial autoblocante mecânico tradicional.

O sistema consegue agir preventivamente no ajuste da distribuição de binário utilizando dados enviados pelo grupo propulsor e pelos sensores da dinâmica do veículo, em vez de responder à patinagem das rodas quando esta ocorre, e é também capaz de aplicar o bloqueio do diferencial de forma gradual, garantindo um desempenho aperfeiçoado.

As versões Focus ST 2.0 EcoBlue possuem a tecnologia de Controlo Vectorial de Binário, a qual melhora o comportamento dinâmico e reduz a subviragem ao aplicar, em curva, a força de travagem à roda de dentro.

O novo Focus ST arrebata ao aclamado Fiesta ST o título da direcção mais rápida e reactiva. O sistema de Direcção Assistida Eléctrica (Electric Power Assisted Steering, EPAS) é 15 por cento mais rápido que o do Focus convencional, requerendo apenas duas voltas de topo a topo.

O tato mais directo e informativo da direcção, uma referência na classe, é suportado por uma nova geometria das mangas de eixo, com um ponto de ancoragem da barra 9 mm mais para a frente e 6,5 mm mais acima face ao Focus normal, para um comportamento maior reativo. O novo software de Redução de Distúrbios do Binário da Direcção (Steering Torque Disturbance Reduction) da EPAS contribui também para reduzir o efeito do binário sobre a direcção, tornando ainda mais fácil aplicar com eficácia a potência e o binário do Focus ST através dos pneus Michelin Pilot Sport 4S, específicos do modelo.

Travões dianteiros e traseiros com componentes sobredimensionados são a base de um sistema de travagem com mais capacidade de imobilização e melhor resistência à fadiga. As dimensões dos discos dianteiros aumentaram para 330 mm x 27 mm e contam com pinças de dois êmbolos. Os discos traseiros medem agora 302 mm x 11 mm. O desempenho da travagem do Focus ST foi testado segundo os mesmos exigentes procedimentos de ensaio do superdesportivo Ford GT, alcançando quase quatro vezes maior resistência à fadiga que nos testes do Focus ST da anterior geração.

O Servo-freio Eléctrico (Electric Brake Booster, EBB) da arquitectura C2 mostra-se ainda mais eficaz quando aplicado no Focus ST. A tecnologia aumenta a pressão de travagem mais rapidamente do que um sistema hidráulico, conferindo uma sensação mais directa, confiante e consistente no pedal de travão, ao longo de uma mais ampla gama de condições de utilização.

No Focus ST, isto equivale a dizer que o Sistema consegue mitigar alterações no comportamento da travagem em condução desportiva, e consegue, também, ajustar o tacto e a dinâmica da travagem em função do Modo de Condução seleccionado.

Além disso, os Modos de Condução “Slippery/Wet”, “Normal”, “Sport” e “Track” – este último apenas nos modelos equipados com o Performance Pack – ajustam os sistemas eLSD, CCD e EPAS, o mapeamento do acelerador, a programação das passagens da caixa automática, o controlo eletrónico de estabilidade, o sistema de Aumento Eletrónico da Sonoridade (Electronic Sound Enhancement, ESE) e as configurações da climatização, em conformidade com as situações de condução.

No volante desportivo, com base plana, um botão “Sport” dedicado confere acesso directo ao Modo “Sport”, e um segundo botão “Mode” permite aos condutores percorrer rapidamente o menu de opções dos Modos de Condução.

A função Launch Control, que permite arranques consistentes e rápidos em pista, integra o Performance Pack disponível nas versões 2.3 EcoBoost.

Desenvolvido para ser tão confortável como divertido de conduzir, o novo Focus ST explora o amplo espaço e o excecional requinte da gama Focus convencional, os melhores da classe, e apresenta um interior sofisticado que equilibra a versatilidade do dia-a-dia e uma genuína experiência de condução desportiva.

Os engenheiros da Ford Performance aperfeiçoaram o posicionamento dos bancos dianteiros desportivos Recaro de forma a complementar a sensação de integração e de controlo por parte do condutor, ao passou que a tecnologia ESE amplifica o ruído genuíno do motor e do escape nos modos “Sport” e “Track”, reforçando as sensações da condução desportiva e proporcionando maior feedback para assistir os condutores com mais performance.

Os apoios do motor reforçados e o sub-chassis independente – juntamente com a tecnologia opcional CCD – incrementam o requinte a bordo para todos os ocupantes.

O generoso espaço ao nível dos ombros nos lugares dianteiros e o mais amplo espaço da classe ao nível dos joelhos, nos lugares traseiros, combinam, na Station Wagon, com uma bagageira cuja capacidade máxima de 1.653 litros e espaço disponível permite acomodar confortavelmente uma casota de cão de grandes dimensões, maximizando o conforto e a versatilidade.

O Focus ST tem como base a silhueta premium e desportiva do Focus, com algumas alterações estéticas subtis, sob a forma de elementos funcionais e jantes de liga leve com design exclusivo. A grelha apresenta um novo desenho na parte superior e inferior, optimizado para aumentar a capacidade de arrefecimento; os elementos assinatura inferiores, em forma de asa, canalizam o ar para as respetivas entradas para melhorar a performance aerodinâmica.

O spoiler traseiro montado no tejadilho, de maiores dimensões e inclinado para trás, aumenta a força descendente em apoio da dinâmica de condução do Focus ST. A saída de escape de configuração dupla confere um ar agressivo ao estilizado difusor traseiro, e melhora a versatilidade de utilização ao permitir a instalação de sistema de reboque, algo que não era possível com as saídas de escape centrais da anterior geração Focus ST. O Performance Pack inclui também pinças de travão em vermelho.

O Focus ST beneficia também da vasta gama de sofisticadas tecnologias Ford de assistência ao condutor que ajudaram o novo Focus a receber 13 prémios e uma classificação de segurança de 5 estrelas, desde o seu lançamento em 2018.

As tecnologias perfeitamente integradas que possibilitam uma experiência de condução intuitiva, requintada e sem esforço, incluem: um sistema activo de assistência ao estacionamento 2, controlo de velocidade adaptativo (ACC), Sistema Ford de faróis adaptativos com a nova função Preditiva em curva (utiliza a câmara) e sensível aos Sinais, o primeiro sistema Head-up display (HUD) da Ford disponibilizado na Europa e um assistente de manobras evasivas, uma tecnologia que representa uma estreia no segmento, e que ajuda os condutores a manobrar a direcção de forma a evitar a colisão com veículos mais lentos ou que estejam parados, e, dessa forma, contribuir para evitar colisões

O sistema Ford SYNC 3 permite aos condutores controlar as funções de áudio, navegação e climatização, mais os smartphones conectados, utilizando apenas comandos vocais, com o apoio de um ecrã táctil de oito polegadas a cores. O sistema é compatível com Apple CarPlay e Android Auto™, sem custos. Disponível em opção, a tecnologia de modem integrado FordPass Connect torna o veículo num hotspot WiFi móvel com capacidade para conectar até 10 dispositivos.

O novo Focus ST vai estar à venda em toda a Europa no Verão de 2019.