O 997: ofensiva de tecnologia, novo design e grande variedade para o Porsche 911

No passado 27 de Novembro, a oitava geração do Porsche 911 fez a sua estreia mundial em Los Angeles - 55 anos após a estreia do modelo original 911. Esta é uma boa razão para fazer uma revisão das sete gerações anteriores.

autonews.pt @ 27-11-2018 16:06:35

A partir de 2004, o Porsche 911 estava disponível em versões mais diferentes do que nunca: os clientes podiam escolher entre um Coupé ou Targa, Cabriolet ou Speedster, carroçaria estreita ou larga, com aspiração natural a água arrefecida a água. e motores turbo, versões esportivas GTS ou GT2, GT2 RS ou GT3, ou um dos dois modelos GT3 RS. Incluindo modelos especiais, o intervalo tinha um total de 24 variantes de modelos - complementadas por uma ampla gama de opções de personalização.

Com o design do tipo 997, a Porsche tornou o 911 ainda mais personalizado graças a uma aparência mais dinâmica e poderosa.

O Carrera já era visivelmente mais masculino, com uma forma mais pronunciada da traseira, enquanto a largura dos modelos S, GT e Turbo crescia em 44 milímetros.

O tipo 997 distingue-se do seu predecessor pelos faróis redondos de vidro transparente, marcando um retorno a um importante elemento de estilo dos modelos 911 refrigerados a ar. Após o facelift em julho de 2008, o front end apresentava faróis bi-xenon e luzes diurnas de LED.


A geração 997 do Porsche 911 também estabeleceu novas referências nas componentes técnicas. O motor de seis cilindros de 3,6 litros do Carrera inicialmente gerava 325 cv. O diâmetro do cilindro foi aumentado em três milímetros para os modelos S. Com um deslocamento de 3,8 litros, este se tornou o maior motor plano em uma série de produção 911 até ao momento.

Para a atualização do modelo em 2008, a Porsche renovou completamente a gama de motores e introduziu a injeção direta de combustível pela primeira vez.

O consumo de combustível e as emissões caíram significativamente como resultado, mas os números de desempenho dispararam: 345 PS para a versão de 3,6 litros, 385 PS no modelo de 3,8 litros de seis cilindros.

O novo 911 Carrera GTS, que diminuiu a diferença entre os modelos S e o GT3, chegou a produzir 408 PS.


O 911 Turbo também se beneficiou da ofensiva tecnológica: seu motor de 3,6 litros foi o primeiro motor a gasolina a ser equipado com um turbocompressor com geometria de turbina variável. A mudança posterior para um deslocamento de 3,8 litros e injeção direta de combustível permitiu um salto inicial de 480 para 500 PS. O 911 Turbo S veio com 530 PS, combinado pela primeira vez como padrão com uma transmissão de embreagem dupla de sete velocidades. Apenas o 911 GT2 RS foi mais rápido e potente. Seu motor desenvolvido 620 PS, o suficiente para um tempo de volta de 7:18 minutos no North Loop Nürburgring.

Os modelos GT3 também se beneficiaram do aumento de potência, de inicialmente 415 para 435 PS. O RS 3.8 chegou a entregar 450 PS. No entanto, a maior conquista foi o GT3 RS 4.0. Este veículo, produzido em uma edição limitada de 600 unidades, gerou 500 PS.

A geração 997 também apresentou vários modelos notáveis de edição especial, como o 911 Sport Classic. Cada uma das 250 unidades da edição encontrou um novo dono em apenas 48 horas.

O 911 Speedster - também com uma potência de 408 PS - foi disponibilizado pela Porsche numa série limitada de 356 unidades. O 911 Turbo S Edition 918 Spyder era um caso especial: este modelo foi projetado para encurtar o tempo de espera dos futuros proprietários de um novo 918 Spyder antes de receberem seu super carro desportivo híbrido - apenas esses 918 clientes satisfeitos puderam pedir o modelo de edição especial.

A Porsche produziu um total de 213.004 carros desportivos do tipo 997 entre 2004 e 2012.

autonews.pt @ 27-11-2018 16:06:35