Protótipo Audi e-tron - teste de recuperação

No ciclo de teste WLTP, consegue mais de 400 quilômetros com uma carga de bateria. Um fator importante para o longo alcance é o conceito de recuperação mais inovador de entre os concorrentes. O SUV elétrico provou isso com um desempenho impressionante em num teste realizado em Pikes Peak nos EUA.

Com 4.302 metros, Pikes Peak ergue-se no alto das Montanhas Rochosas do sul. Onde Walter Röhrl venceu a subida mais famosa do mundo no Audi Sport quattro S1 em 1987, é o protótipo Audi e-tron que agora está causando uma sensação com seu sistema de recuperação que é variável e, portanto, o mais eficiente entre todos os concorrentes.

No percurso de descida com 31 quilómetros em Pikes Peak, que tem uma inclinação média de piso de 7%, a travagem do SUV da Audi elétrico alimenta de forma suficiente a bateria para cobrir aproximadamente a mesma distância. A diferença de altitude de cerca de 1.900 metros (6.233,6 pés) fornece as condições necessárias para isso. O protótipo Audi e-tron recupera energia com até 300 Nm de torque e 220 kW de energia elétrica - mais de 70 por cento de sua entrada de energia operacional. Até agora nenhum outro modelo de produção em série havia atingido esta eficácia.

O sistema de recuperação contribui para até 30% do alcance do SUV elétrico. Envolve os dois motores elétricos e o sistema de controle de travões integrado e controlado electro hidraulicamente. Pela primeira vez, três diferentes modos de recuperação são combinados: recuperação manual de litorais usando as mudanças, recuperação automática por meio da eficiência preditiva assistida e recuperação dos travões com transição suave entre desaceleração elétrica e hidráulica. Até 0,3 g em desaceleração, o protótipo Audi e-tron recupera energia somente através dos motores elétricos, sem usar o travão convencional - que cobre mais de 90% de todas as desacelerações. Como resultado, a energia é devolvida à bateria em praticamente todas as ações normais de travagem.

O condutor pode selecionar o grau de recuperação em três etapas usando os shifters do volante. No fase mais baixa, o veículo desacelera sem torque de arrasto adicional quando o condutor solta o pedal do acelerador. Na fase mais alta, o SUV elétrico reduz visivelmente a velocidade - o condutor pode desacelerar e acelerar usando apenas o pedal do acelerador. Não há necessidade de usar o pedal do travão neste cenário de desaceleração.

Os travões das rodas são acionados apenas quando o condutor desacelera em mais de 0,3 g usando o pedal do travão. Eles respondem com extrema rapidez, graças a um novo conceito de atuação electro-hidráulica. A Audi é o primeiro fabricante a utilizar este conceito num veículo de produção em série com motorização elétrica. Um pistão hidráulico no módulo de travão compacto gera pressão adicional e, portanto, força de travagem adicional para o torque de recuperação. Quando a travagem de emergência automatizada é realizada, há apenas 150 milissegundos entre o início da desaceleração e a presença de pressão máxima de travagem entre as pastilhas e os discos. Graças a esse rápido acumular de pressão, a distância de travagem é reduzida em até 20% em comparação com um sistema de travão convencional.

Dependendo da situação de condução, o sistema de controle de freio electro-hidráulico integrado decide - eletricamente em cada eixo individual - se o protótipo Audi e-tron irá desacelerar usando o motor elétrico, o travão das rodas ou uma combinação dos dois. O pedal de travão é desacoplado do sistema hidráulico. A transição do freio do motor para o freio de atrito puro, é suave, e o condutor não se percebe. Este sistema permite que o SUV elétrico explore seu potencial máximo de recuperação de forma direcionada com o apoio do auxiliar de eficiência padrão. O sistema utiliza sensores de radar, imagens de câmara, dados de navegação e informações Car-to-X para detetar o ambiente de tráfego e a rota que está a ser seguida. Ao interagir com o auxiliar de cruzeiro adaptativo opcional, o auxiliar de eficiência também pode desacelerar e acelerar o SUV elétrico de forma preditiva.

O que é fascinante neste SUV de motorização elétrica não é apenas sua eficiência, mas também seu desempenho. Os seus dois motores elétricos têm uma potência de 265 kW e desenvolvem 561 Nm de torque, e podem fornecer esse desempenho máximo durante 60 segundos. Dessa forma, eles permitem que o veículo acelere de zero até a velocidade máxima limitada eletronicamente de 200 km / h.<p>Aproveite e veja o vídeo de resumo deste teste efetuado para o Audi e-tron.