Continental apresenta conceito inovador de travões para veículos elétricos

“A mobilidade elétrica precisa de novas soluções também para a tecnologia de travagem. Utilizar os travões convencionais não é muito eficaz nestes casos. O New Wheel Concept cumpre todas as exigências relativamente às travagens de veículos elétricos. Usámos o nosso conhecimento de travagens para desenvolver uma solução que fornece um efeito de travagem consistente e fiável no veículo elétrico”, explica Matthias Matic, diretor da Unidade de Negócio de Sistemas de Travagem Hidráulicos na Continental.

A jante é composta por duas partes de alumínio: a estrela interior de alumínio com disco de travagem em alumínio e a parte externa. Em comparação com os travões das rodas tradicionais, o travão New Wheel Concept envolve o disco de alumínio por dentro. Isto permite que tenha um diâmetro particularmente grande, que beneficia o desempenho da travagem.

Para aumentar a autonomia do veículo, a desaceleração gera a maior quantidade de eletricidade possível através da recuperação (travar usando o motor elétrico), o que significa que o travão da roda é usado com menos frequência. O disco anti-corrosão evita também a formação de ferrugem que pode impedir a travagem.

“Nos veículos elétricos, é crucial que o condutor gaste a menor quantidade de energia possível na fricção do travão. Durante a desaceleração, o impulso do veículo é convertido em eletricidade no gerador para aumentar a autonomia. É por isso que o condutor continua a usar o pedal do travão – mas certamente que isso não significa que os travões da roda sejam também ativados”, explica Paul Linhoff, Diretor de Brake Pre-Development na Unidade de Negócios de Chassis & Safety da Continental.

“Os condutores desejam poder confiar num efeito de travagem consistente – e demasiada ferrugem num disco de travão pode fazer com que isto seja difícil”, sublinha Linhoff. A razão por trás do desempenho reduzido é a menor fricção entre a pastilha e o disco do travão. A função de travagem automática de emergência também tem que depender totalmente da disponibilidade do efeito de fricção", acrescenta Paul Linhoff.

O design do New Wheel Concept utiliza material de alumínio leve para o travão. Graças ao longo efeito de alavanca no disco grande do travão, forças de fixação relativamente baixas são suficientes para proporcionar um elevado nível de eficiência de travagem – e como o alumínio é um condutor de calor muito bom, o calor gerado no disco durante a travagem é rapidamente dissipado.

Para além disso, após os testes práticos iniciais, a Continental verificou que o disco de alumínio não está sujeito a desgaste, contrariamente ao que acontece com os discos de ferro. Com o New Wheel Concept, a abrasão só ocorre nas pastilhas e o design do Concept faz com que a sua substituição – e das rodas – seja mais fácil

A Continental vai fazer a demonstração do New Wheel Concept durante o Salão Internacional do Automóvel (IAA) em Frankfurt a ter lugar entre os dias 14 e 24 de setembro de 2017.