Antevisão do Grande Prémio da Coreia: Os pneus PZero médios e supermacios abrem a estratégia na Coreia

O Circuito Internacional da Coreia raramente é usado exceto para o Grande Prémio, por isso haverá um grau alto de evolução da pista ao longo do fim de semana. A combinação do médio e supermacio, usada pela quarta vez este ano, foi desenhada para maximizar a velocidade na qualificação e garante um nível alto de durabilidade para a corrida, o que oferece muita oportunidade para estratégia.



Paul Hembery: “A nomeação deste ano é uma mudança da última época em que trouxemos os pneus macios e supermacios, pois complementa melhor as características dos compostos de 2013. Esperamos que haja uma diferença significativa de tempo de volta entre os dois compostos que selecionámos, como foi o caso de Singapura, e isso poderá ajudar as equipas a desenvolverem algumas estratégias interessantes. A Coreia é uma mistura interessante: temos algumas curvas rápidas e também algumas mais lentas, mas na verdade tem a mais alta exigência em termos de energia lateral de todos os circuitos em que o supermacio é usado, por isso a gestão dos pneus será importante mais uma vez. Em particular, será especialmente importante o trabalho do treino livre, em que se avaliam os níveis de desgaste e degradação de cada composto com diferentes cargas de combustível, que poderá ser a chave para a corrida. Vimos a diferença que a estratégia certa pode fazer em Singapura, e embora na Coreia haja uma probabilidade mais baixa de intervenção do carro de segurança, isto é algo a que as equipas terão de dar muita atenção na preparação para o Grande Prémio, pois o campeonato está a chegar à sua fase final.”


Jean Alesi:“A Coreia não é uma pista que eu tenha corrido, mas ouvi muitas coisas positivas sobre ela dos pilotos. Isto é encorajador, pois quando esta geração moderna de circuitos surgiu eles não eram universalmente populares mas agora parece que há uma filosofia diferente que assegura que todas as pistas são também boas pistas para os pilotos. O que é interessante sobre esta corrida é que a nomeação dos pneus será a mesma que em Singapura, que foi uma corrida muito boa. Conseguimos ver uma diferença grande de tempos de volta entre os compostos e alguns pilotos foram capazes de usar isto para sua vantagem para desenvolverem uma boa estratégia. A outra coisa que vimos foi a consistência dos pneus supermacios: ainda que sejam os pneus mais macios da gama, conseguiram completar tiradas longas sem nenhuma quebra notável de performance, por isso imagino que vejamos o mesmo na Coreia.”



O circuito do ponto de vista do pneu:

As características mais críticas desta pista do ponto de vista do pneu são as curvas de alta velocidade e as áreas de travagem intensa, que permitem aos automóveis usar o máximo das suas capacidades de paragem (ou, para ser mais preciso, de desaceleração) de 5,2G’s. Com a transferência de peso envolvida, isto resulta nos pneus dianteiros a serem sujeitos a forças verticais equivalentes a 900 quilos.

Para além das travagens, também há grandes forças laterais a serem exercidas sobre os pneus. As curvas 7 e 8, por exemplo, envolvem mudanças de direção a 270 km/h. Isto coloca muita energia lateral sobre os pneus carregados, com máximos de 4,4G’s. As rápidas mudanças de direção exigem rigidez máxima da estrutura, o que assegura precisão da condução e ajuda o piloto a manter a sua linha ideal.

Outra área crucial é a sequência mais lenta de curvas das curvas 15 a 17. As bermas que os pilotos usam no interior testam a estrutura o que significa que a aderência à pista na parte exterior do pneu é crítica: um factor que é gerido com os graus altos de aderência mecânica gerada pelos pneus supermacios em particular.

Notas técnicas dos pneus:

O set-up aerodinâmico adotado na Coreia pelas equipas é muito similar ao do Japão, com níveis médios e altos de força descendente. No entanto, as exigências de tração são muito maiores no Japão, de modo que as equipas usam mapeamentos dos motores diferentes para ajudar a colocar a potência no solo à saída das curvas lentas. O pneu dianteiro direito é o mais esforçado na pista coreana.

A granulação pode ser um problema na Coreia, particularmente nas condições de pouca aderência no início do fim de semana. A granulação é causada quando os automóveis deslizam para os lados em demasia, criando um padrão irregular de desgaste na superfície da banda de rodagem que afecta a performance.

A maioria dos pilotos no ano passado usou uma estratégia de duas paragens, enquanto apenas três tentaram uma estratégia de uma ou três paragens. Os 10 melhores qualificados começaram a corrida com o pneu supermacio, com Sebatian Vettel a ganhar a corrida para a Red Bull a partir de segundo na grelha. Jean-Eric Vergne, da Toro Rosso, foi o piloto que terminou melhor classificado a começar com o pneu macio a partir da 16ª posição da grelha para terminar em 8º.

As escolhas Pirelli:

	PZero Vermelho	PZero Amarelo	PZero Branco	PZero Laranja
Austrália	Supermacio		Médio
Malásia			Médio	Duro
China		Macio	Médio
Bahrain			Médio	Duro
Espanha			Médio	Duro
Mónaco	Supermacio	Macio
Canadá	Supermacio		Médio
Grã-Bretanha			Médio	Duro
Alemanha		Macio	Médio
Hungria		Macio	Médio
Bélgica			Médio	Duro
Itália			Médio	Duro
Singapura	Supermacio		Médio
Coreia	Supermacio		Médio

Outras notícias Motorsport da Pirelli:

Maximilian Buhk foi coroado o Campeão da Série de Blancpain Endurance após ter ganho a ronda final no Nurburgring 1000, na Alemanha. O alemão pilotava um Mercedes SLS AMG GT3 equipado com pneus Pirelli. Houve mais sucessos de pilotos equipados com Pirelli na penúltima ronda da série FIA GT em Navarra, Espanha, no último fim de semana, com Sebastien Loeb Racing a conseguir colocar os McLarens equipados com Pirelli nos dois primeiros lugares, depois de dominarem a corrida de qualificação, Sébastien Loeb e Álvaro Parente conquistaram finalmente a primeira vitória do ano numa corrida principal do campeonato FIA GT.

A Pirelli também teve um fim de semana atarefado de ralis. Em Itália, os Peugeot 207 S2000 do multicampeão italiano de ralis Paolo Andreucci ganhou o famoso Rali Targa Florio na Sicília. Entretanto, Osian Pryce ganhou o Rali de Trackrod Yorkshire, a penúltima ronda do Campeonato Britânico de Rali, apoiado pela Pirelli, ao volante de um Citroen DS3 R3T equipado com Pirelli.