Opel tem a melhor gama Diesel de sempre

A Opel já detém atualmente a linha de motorizações turbodiesel mais moderna da sua História. Com a introdução na gama do novo motor 2.0 CDTI no primeiro semestre de 2015, a marca passará a dispor de uma nova geração de propulsores a gasóleo para modelos de três categorias de cilindrada, desde o Corsa ao topo de gama Insignia. Os motores 1.3 (‘pequeno’), 1.6 (‘médio’) e 2.0 (‘grande’) foram desenvolvidos segundo a mesma filosofia:

- Melhorar a eficiência e reduzir todos os tipos de emissões;
- Aumentar a capacidade de resposta e o binário a baixas rotações;
- Reduzir acentuadamente o nível de ruído e as vibrações para aumentar o conforto.

1.3 CDTI: mais ‘redondo’ e mais económico

O novo 1.3 CDTI de 95 cv de potência acaba de ser lançado com o novo Corsa. Em apenas quatro meses de produção, a nova geração do utilitário da Opel já alcançou a fasquia de 120 mil encomendas. À saída da fábrica, o 1.3 CDTI de quatro cilindros está disponível em versões de 75 cv e 95 cv, ambas complementadas por um binário máximo de 190 Nm. Em Portugal é comercializada apenas a variante mais potente. O propulsor foi modernizado para se tornar mais silencioso do que o antecessor da geração anterior do Corsa e para oferecer também uma superior capacidade de resposta. O novo turbocompressor, da geração mais recente, garante melhor resposta ao acelerador nos baixos regimes, minimizando a geração de ruído. E o sistema Start/Stop dá um contributo em matéria de consumo de combustível. A versão 1.3 CDTI de 95 cv é a mais económica. Com transmissão automatizada Easytronic 3.0 e sistema de recuperação da energia de travagem consegue reduzir as emissões de CO2 para apenas 82 g/km e o consumo de combustível para 3,1 l de gasóleo a cada 100 km no ciclo misto.

1.6 CDTI: silêncio de funcionamento e eficiência

Construído em alumínio, o turbodiesel 1.6 é a estrela da classe dos modelos compactos da Opel. Os especialistas são unânimes nos elogios ao funcionamento silencioso. Esta geração completamente nova fez a sua estreia no Zafira Tourer, no final de 2013, com uma potência de 136 cv. Pouco tempo depois, surgiu uma versão de 110 cv. À saída da fábrica, o motor 1.6 CDTI está agora disponível para o Meriva (com níveis de potência de 95 cv, 110 cv e 136 cv), para o Astra (110 cv e 136 cv) e o desportivo Astra GTC (136 cv). O novo motor 1.6 turbodiesel da Opel é tido como o mais silencioso e eficiente da sua classe.

Agora igualmente disponível para o Opel Mokka, este motor sobressai pelo elevado refinamento, pelos baixos consumos (escassos 4,1 l de gasóleo aos 100 km no ciclo misto, o que representa apenas 109 g/km de CO2) e pela capacidade de resposta. O Mokka 1.6 CDTI acelera de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos, tempo que regista também na transição dos 80 aos 120 km/h em 5.ª velocidade.

2.0 CDTI: 170 cv e 400 Nm

O topo da linha de motores Diesel da Opel é ocupado pelo 2.0 CDTI, que acaba de ser lançado. Este novo ‘quatro cilindros’ produz um elevadíssimo binário de 400 Nm e debita uma potência máxima de 170 cv às 3750 rpm. Impele o Insignia de 0 a 100 km/h em apenas nove segundos e consegue levá-lo a atingir a velocidade máxima de 225 km/h. Já na próxima primavera, o novo motor 2.0 CDTI passará também a equipar o Zafira Tourer e, posteriormente, outros modelos da Opel, como o descapotável Cascada.

À semelhança dos restantes motores a gasóleo da Opel, o novo 2.0 CDTI cumpre as rigorosas normas de emissões Euro 6, conseguindo obter excelentes níveis de emissões, comparáveis aos de um motor a gasolina. O outrora típico ponto fraco da motorização Diesel, a emissão de óxidos de azoto, passou à história. O Insignia está dotado de sistema BlueInjection de redução catalítica seletiva (SCR) da Opel, que elimina óxidos de azoto dos gases de escape do motor. Pequenas quantidades de AdBlue®, um líquido inofensivo composto por ureia e água, são injetadas no caudal dos gases de escape a montante do catalisador SCR e a jusante do filtro de partículas diesel (DPF). A solução é imediatamente convertida em amoníaco (NH3), que é absorvido pelo catalisador SCR. Depois, numa reação química com amoníaco, o óxido de azoto contido nos gases de escape é seletivamente reduzido a azoto e vapor de água.